【新聞背景】：2016年，廣汽本田正式將i-MMD混合動力系統(tǒng)引進(jìn)中國市場，首先搭載在雅閣銳·混動上，上市即成為同級標(biāo)桿車型。短短兩年時間之后，搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的第十代雅閣銳·混動上市，穩(wěn)居中高級混動轎車銷量冠軍。

今年6月廣汽本田正式推出了凌派（CRIDER）銳·混動車型，至此本田這套口碑極佳的第三代i-MMD混動系統(tǒng)導(dǎo)入中級車陣容，銳·混動家族已然覆蓋了中級車、中高級車、SUV、MPV矩陣。

凌派（CRIDER）銳·混動上市之后，我們最關(guān)注的就是它比起雷凌雙擎、卡羅拉雙擎如何？

日前，在成都舉行了全國媒體試駕會，深度試駕了凌派銳·混動，記者好好感受了這一款車的與眾不同的混動實力。

一、試駕車型產(chǎn)品力介紹：

國內(nèi)節(jié)能環(huán)保勢頭愈發(fā)高漲，混動車型正逐漸成為新型燃油車市場的主流產(chǎn)品，其市場認(rèn)可度和銷量均呈現(xiàn)節(jié)節(jié)上升的態(tài)勢。作為混動技術(shù)的“領(lǐng)軍者”，本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)通過投放至雅閣（ACCORD）銳 混動、奧德賽（ODYSSEY）銳?混動、皓影（BREEZE）銳?混動，而逐漸被國內(nèi)消費者熟知和接受，廣獲市場與行業(yè)的大力點贊。

如今，廣汽本田將這套擁有極佳口碑的第三代i-MMD混動系統(tǒng)導(dǎo)入至中級車凌派（CRIDER）中，正式推出凌派（CRIDER）銳·混動。自此，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟正式宣告成立，實現(xiàn)本田混動黑科技向中級車市場的輻射，重塑混動市場新格局，讓更廣層面的消費者享受兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富駕駛樂趣的獨創(chuàng)體驗。

作為廣汽本田布局混動中級轎車市場的戰(zhàn)略車型，凌派（CRIDER）銳·混動在沿襲銳·T動的型酷超大車格、越級舒適空間等超高價值基礎(chǔ)上，搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，以更親民的價格進(jìn)入混動市場，讓用戶感受到兼具越級感與暢快感的領(lǐng)先混動樂趣。

延續(xù)好評熱潮，8月初，凌派（CRIDER）銳·混動媒體試駕體驗活動在成都舉行，全國數(shù)百家媒體進(jìn)行了深度體驗，紛紛為其全面越級的產(chǎn)品魅力點贊。

凌派（CRIDER）銳·混動

二、試駕體驗：本田“黑科技”價值輻射，帶來媲美“爆VTEC”的駕馭快感

越步向前者，必定有顆強大的“芯”。凌派（CRIDER）銳·混動搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，綜合油耗低至4.0L/100km，既帶來強勁純粹的駕控體驗，亦可兼顧節(jié)能環(huán)保的需求。這套混動系統(tǒng)的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大熱效率達(dá)40.5%，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40%的發(fā)動機。

據(jù)悉，i-MMD混動系統(tǒng)至今已歷經(jīng)三代進(jìn)化，涵蓋1.5L和2.0L兩套i-MMD混動系統(tǒng)，技術(shù)更為先進(jìn)成熟，從它三次榮獲“沃德十佳發(fā)動機”獎項，便可得知其非凡實力。此套系統(tǒng)過往只搭載于諸如雅閣（ACCORD）、皓影（BREEZE）、奧德賽（ODYSSEY）等中高級車型。如今廣汽本田將這套盡顯高級感的動力系統(tǒng)，輻射至中級轎車市場，推出凌派（CRIDER）銳·混動，完成混動技術(shù)在中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV的全覆蓋，帶給消費者更暢快、更先進(jìn)、更具高價值感的動力駕馭體驗。

1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)

1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)擁有三種驅(qū)動模式，可進(jìn)行無縫切換。此次試駕從成都的天府大道開始，一起步便以“EV模式”運作，電池直接向驅(qū)動電機供電，帶來如同純電動車般的平順柔和質(zhì)感。在快速路段，“混合動力模式”啟動，發(fā)動機與電機默契合作，動力隨叫隨到。行駛至蓉遵高速時，車輛改由發(fā)動機直接驅(qū)動，即“發(fā)動機行駛模式”，帶來線性的加速感，又能獲得優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓人一路悅動。

除了三種驅(qū)動模式的“聰明分配”，凌派（CRIDER）銳·混動還進(jìn)一步強化了新車的駕馭激情。油門踏板滿載限位設(shè)計在限位前的加速性平順而安靜，限位后則是提速強勁，帶來酣暢淋漓的快感。凌派（CRIDER）銳·混動還增加了SPORT模式，積極的動力響應(yīng)使得變道、超車都能得心應(yīng)手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC聲浪模擬技術(shù)，本田傳奇跑車般的聲浪，讓人感受到“愉悅的躁動”。

動態(tài)試駕過后，有媒體評價道：“凌派銳·混動讓我體會到了久違的‘爆VTEC’快感，可以說是同級別車型中運動味道比較純正的一款車?！?/p>

凌派（CRIDER）銳·混動與成都夜色交相輝映

三、更大自由度的越級舒享空間，盡顯高級款待感

對于絕大多數(shù)家轎用戶而言，車內(nèi)空間無疑是最大的剛需。延續(xù)銳·T動的越級價值，凌派（CRIDER）銳·混動擁有2730mm的越級軸距和4756mm的超大車格，寬適空間碾壓同級。

越級舒享空間

在車內(nèi)還可以看到一些極具“小心思”的設(shè)計，比如為了提升前排橫向空間，特意將扶手箱做窄，讓用戶的空間感更強；電池組設(shè)計也十分巧妙，IPU單元放置在后備廂下方，打造更寬闊的后排乘坐空間，即便是高個子也能得到舒適的伸展。此外，凌派（CRIDER）銳·混動的后排中央扶手帶有同級獨有的一體式多功能桌板，款待感與實用性十足。

彰顯乘坐款待感的后排空間

除了更大自由度的舒適空間，凌派（CRIDER）銳·混動還帶來更為靜謐的感官享受。它配備ANC主動降噪系統(tǒng)，帶來更優(yōu)秀的NVH性能，極大減少試駕途中的煩悶感。

四、混動專屬個性外觀，帶來別具一格的視覺效果

此次試駕的凌派（CRIDER）銳·混動繼承了凌派（CRIDER）家族的強大顏值基因，讓人靠近即被吸引。它擁有高辨識度的霸氣動感前臉，鋒芒凌厲的刀鋒式雙腰線，如同酷帥的型男，讓人心生愛慕。17英寸動感輪輞的流線造型，剛勁有力，即刻激發(fā)馳騁欲望。

凌派（CRIDER）銳·混動凌動型酷外觀

為了顯示專屬混動身份，凌派（CRIDER）銳·混動還配有專屬炫藍(lán)“H”車標(biāo)，以及點綴在車身兩側(cè)及尾部的HYBRID專屬動感藍(lán)色標(biāo)識，混動魅力別具一格。

凌派（CRIDER）銳·混動專屬尾標(biāo)

五、智能裝備躍步進(jìn)階，安全實力全方位領(lǐng)先

相較于銳·T動，凌派（CRIDER）銳·混動身上的智能科技裝備更為亮眼。比如它搭載了同級罕有的SBW電子按鍵換擋，更便捷、更具科技感。方向盤背后還有減速撥片，通過能量回收最大限度節(jié)省能耗，還可以更方便地控制車速。

同級獨有的SBW電子按鍵換擋

凌派（CRIDER）銳·混動還搭載了實用性超高的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，其中LKAS車道保持輔助系統(tǒng)能自動修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，在此次試駕中大幅緩解高速行駛時的駕駛疲勞。凌派（CRIDER）銳·混動還搭載了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，且導(dǎo)入百度CarLife，讓全程更輕松有趣。

Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)

六、編輯點評：

經(jīng)過一番零距離體驗，試駕人員被凌派（CRIDER）銳·混動的領(lǐng)先價值深深折服。無論是那極具標(biāo)識性的混動外觀，還是混動“黑科技”所帶來的驚艷行駛質(zhì)感，抑或同級無可比擬的越級空間及配置，都是如此燃動心神。

這款為當(dāng)下年輕人量身打造的轎車，讓人眼前一亮。除了動力、操控、空間、科技讓人印象深刻外，作為首款戰(zhàn)略混動中級車，更是以越級體驗、“90后領(lǐng)先青年”享受酣暢淋漓的領(lǐng)先駕乘。

一直以來，凌派（CRIDER）都被眾多媒體譽為“最懂中國消費者的車”，憑借全面越級的產(chǎn)品實力徹底刷新中級轎車市場全新標(biāo)準(zhǔn)，至今已收獲超86萬用戶的喜愛與支持。而今作為廣汽本田銳·混動聯(lián)盟入門級車型的凌派（CRIDER）銳·混動，不僅以13.98萬元起的親民價格，讓更多消費者體驗到了本田超強口碑的混動技術(shù)，還以“越級勁混”的超強實力，再度鞏固了凌派（CRIDER）品牌在中級車市場的地位。

同時，凌派（CRIDER）銳·混動將廣汽本田SPORT HYBRID產(chǎn)品矩陣推向至前所未有的高度，與雅閣（ACCORD）銳?混動、奧德賽（ODYSSEY）銳?混動、皓影（BREEZE）銳?混動一同，發(fā)揮銳·混動聯(lián)盟的品牌協(xié)同優(yōu)勢，助力廣汽本田品牌向上發(fā)展。

以更低的價格門檻為消費者提供越級的超高價值，是凌派（CRIDER）銳·混動的初心。相信無論現(xiàn)在還是未來，凌派（CRIDER）銳·混動都會不遺余力地將本田混動技術(shù)普及至更多消費者，讓他們享受到尖端科技所帶來的高價值體驗。