如果要挑出一臺“最小眾的大眾車”，我想，新上市的探岳X可能就是其中的典型，沒有之一。

從2018年開始，國內(nèi)市場上的Coupe車型越來越多，自主在忙活，哈弗F7x、長安CS85 Coupe以及領(lǐng)克05，統(tǒng)統(tǒng)以運動的名頭切入年輕人銷售市場，而合資更別提了，從早幾年的寶馬X6、本田歌詩圖到冠道，甚至說家轎思域、菲斯塔、凌度等也在用著接近Coupe車型的元素。

但除了為數(shù)不多的幾款，多數(shù)轎跑SUV的銷量都不太行，但這并沒有影響到廠商推出Coupe車型的熱情，而且說實話，一臺比一臺來得精致，探岳X就是其中的典型。

普通的探岳還能有1.4T版本，但是探岳X直接上升到了2.0T低功率，價格也從探岳的18.69萬起跳，上升到23.58萬元。沒辦法，誰讓Coupe車天生就高人一等呢？

一汽大眾探岳上市快兩年了，這是一臺市場認(rèn)可度極高的SUV，甚至就因為它的存在，一定程度上挽救了岌岌可危的一汽大眾旗下大眾品牌的銷量，并且對此后的品牌戰(zhàn)略起到了至關(guān)重要的影響。

如果說一汽大眾旗下的所有SUV都處于明顯“陽盛陰衰”的狀況，那么探岳X的出現(xiàn)，則一定程度上修飾了探岳雄性荷爾蒙過于強烈，購車車主集中在男性消費者人群的局限性，對應(yīng)了購車家庭里女主人的喜好，畢竟，從A柱向車尾滑落的轎跑車頂線，有著一種難以言表的優(yōu)雅美感。

優(yōu)雅一部分來自于溜背的加入，另一方面則是這臺車的長度變化，俗稱“拉長”，軸距基本未變，從側(cè)面看營造出一種修長的即視感。而且按照一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山的說法，探岳X就吃定了兩類人，女性族群，以及25-30歲的年輕消費者。

顏值之外，它的車尾還采用了上下雙尾翼設(shè)定，改變整體線條走勢，并且?guī)Ыo車身一個額外的下壓力，不過根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這臺車的風(fēng)阻系數(shù)為0.342Cd，在燃油車中也不算差。

特別需要指出的是，在一汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃里，探岳X不同于探岳，它的傳播是直接比照著高端中型SUV來的，或者說，在目前一汽大眾的產(chǎn)品序列之中，它不是探岳的溜背版，重要性也超過探岳GTE，屬于正兒八經(jīng)的家族旗艦SUV。

所以這臺車的造型并沒有完全照搬探岳，而是加入了更多屬于自己的元素，車頭“弓”字型鍍鉻飾條，翼子板、中網(wǎng)和座椅頭枕都有R-Line標(biāo)識，看起來就高貴了一些，不過內(nèi)飾布局和探岳無二，恩，一定程度上暴露了本質(zhì)。

所以，它取消了低配中的低配，也就是在大眾序列中的280TSI（1.4T版），直接330TSI（低功率2.0T版）開始，低功車型最大功率137kW、峰值扭矩320N·m；高功車型最大功率162kW、峰值扭矩350N·m，全部匹配7速雙離合變速箱，高功率車型據(jù)稱0-100km/h的加速時間可以達(dá)到7.6s。同時，探岳X的高配車型還帶有大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，恩，我更關(guān)心的是，它搭載了探岳沒有的大眾DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，通過油壓減振器上的電磁閥來完成控制阻尼的功能，讓懸架能夠行駛過程中能夠?qū)β窙r的變化做出軟硬調(diào)節(jié)，并且可以切換為運動和舒適模式。

從整體配置上說，探岳X的配置也要略高于探岳，大眾最新一代ActiveInfo Display全液晶數(shù)字儀表、HUD平視顯示系統(tǒng)、9.2英寸觸摸屏、IQ.Light后尾燈（轉(zhuǎn)向燈流水式點亮）、MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)、電動尾門、主動式智能胎壓數(shù)字監(jiān)測系統(tǒng)、三溫區(qū)全自動空調(diào)系統(tǒng)等都被一股腦兒裝載于新車之上，至少在配置表上，你能夠看到一汽大眾的誠意。

探岳X的對手有挺多，轎跑風(fēng)的UR-V和昂科威S都算是關(guān)鍵敵人，不過咱們暫且略過，首先來看下探岳X在銷售時最大的對手——探岳的成色。

沒辦法，誰讓它有一個銷冠堂哥在呢。

探岳X全系一共有四個配置級別，競爭最大的不管從哪個方向來看，都是指導(dǎo)價為22.09萬元的330TSI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版。

在價格上，探岳X最低配的330TSI兩驅(qū)尊貴智聯(lián)版就有一定的劣勢，差價為1.49萬元。況且在同質(zhì)化嚴(yán)重（也就是一個模子），所以一些細(xì)節(jié)都會被放大，探岳X標(biāo)配豐富，相比更便宜的探岳，它多了運動感更強的19英寸輪圈（探岳為18英寸），看著運動（運動版包圍），坐著也運動（運動風(fēng)格座椅），有搬東西方便的電動/感應(yīng)式后備廂（帶位置記憶功能），自帶前后倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，并且10.3英寸液晶儀表盤、9.2英寸中控液晶屏、GPS導(dǎo)航、CarPlay支持和座椅加熱這些原本在探岳上需要加裝的配置，最便宜的探岳X天生自帶。

事實上，這也是探岳X所有車型中性價比最高的座駕，一萬多元的差價，還挺劃算。

但它最終能否成為探岳家族的銷量增長點，還得看與其他同質(zhì)產(chǎn)品PK的成績。畢竟，能PK得過探岳，只是在探岳的原有份額上切下一塊蛋糕，但一汽大眾推出探岳X可不光是抱著“同室操戈”的念頭，攻城略地才是最關(guān)鍵的目的。

存量市場說了太久，份額就這么多，探岳X能夠多吃一口，別家就少一口，最終的年度報表就會更漂亮。作為一款Coupe車型，探岳X首先面臨的，是冠道和UR-V已經(jīng)樹立的護(hù)城河，相比走都市風(fēng)的冠道，改款后走向運動風(fēng)的UR-V是它的直接對手。

尺寸方面，本田UR-V的確領(lǐng)先，四維均具備壓倒性優(yōu)勢，但不可否認(rèn)的是，探岳X具備更高的配置。

我們知道，本田UR-V為了與冠道PK，提升了部分基礎(chǔ)配置，但在與探岳X同價位車型的對比中，依然落于下風(fēng)，不得不說，最懂中國人的，一直是大眾。

同時，在動力方面UR-V的1.5T發(fā)動機日常駕駛無壓力，但探岳X的低功率2.0T發(fā)動機表現(xiàn)好一些，畢竟這套動力總成大家非常熟悉，不管是起步加速還是中途再加速都沒問題，雖然說它不能帶給你運動的快樂，但日常行駛你也不會覺得肉。

另一個競爭對手，則是前不久上市的昂科威S，同樣是一臺主打Coupe運動風(fēng)的中型SUV，甚至說相比本田來說，它們的PK更加激烈一些，但探岳X的優(yōu)勢并不明顯。

首先在于起步價格上，昂科威S的起步價格下探到了21.99萬元，擁有得天獨厚的優(yōu)勢，并且2.0T發(fā)動機的最大功率達(dá)到了350N·m，讓探岳X本身的動力優(yōu)勢衰減不少，且根據(jù)官方公布的百公里加速成績，昂科威S也以7.2s領(lǐng)先搭載探岳X 2.0T低功率發(fā)動機版的8.7s。

而如果來到同價位PK，那么普遍意義上比較值得選購的昂科威S 2020款 652T 兩驅(qū)豪華型優(yōu)勢來得更多一些。

相比之下，探岳X與同價位冠道競爭，劣勢在于尺寸，強項在于動力與配置，而如果它去和同價位的昂科威S競爭，那么它的劣勢同樣在于尺寸，但在動力方面則毫無優(yōu)勢可言，并且9AT相比雙離合，天然有著更多的信賴在，關(guān)鍵是還沒有人家快。

此外，在配置上，主動安全配置明顯是昂科威S更加出色一些，另外在試駕過程中我認(rèn)為探岳X的靜音屬性不如本田UR-V和昂科威S，“高級感”并沒有達(dá)到一汽大眾想要的高度，這里一定程度上拖了這臺旗艦SUV的后腿。

或者說，在討好年輕人喜好層面，別克昂科威S的誠意更足，這也為探岳X蒙上了一層陰影。

你會考慮購買一臺轎跑風(fēng)格的SUV么？