自從漢EV正式上市以來，關于它續(xù)航實力究竟如何的話題始終是各個社交平臺的熱議，特別是在總訂單數(shù)量中占比較多的高配雙電機四驅版車型。原因除了漢EV出身自國內(nèi)新能源技術領先的比亞迪之外，還有漢EV所搭載的眾多“黑科技”，如刀片電池、IPB智能集成制動系統(tǒng)、高性能碳化硅MOSFET電機控制系統(tǒng)等，對車輛的實際續(xù)航能力究竟有多少幫助。

一向擅長經(jīng)營用戶的比亞迪，肯定不愿意放過這個大好的證明自己的機會，這不，用兩天時間跑光漢EV四驅版續(xù)航的機會來了。

在正式開跑之前，我們再次熟悉一下漢EV四驅版的“硬件”。

今天測試的車型為漢EV四驅高性能版旗艦型（以下簡稱漢EV），也就是全系最頂配的車型，補貼后售價27.95萬元。

動力上，這臺漢EV搭載了前后兩臺驅動電機。位于前軸的永磁同步電機，最大功率163kW，最大扭矩330Nm。后軸同樣是一臺永磁同步電機，但功率更高，最大功率200kW，最大扭矩350Nm。官方的0-100km/h加速時間僅需3.9秒，車輛尾部的“3.9S”標識是它高性能的最佳證明。

漢EV全系均統(tǒng)一配備一塊76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，由于采用了又長又薄的單體電芯造型，故稱之為刀片電池。這塊電池包還使用了CTP無模組技術，搭配刀片電池特點，可以在單位體積內(nèi)裝入更多電量的電芯。同時磷酸鐵鋰電池的安全性和可用循環(huán)壽命也要較三元電池更好一些。

由于雙電機的功率更高，以及整備質(zhì)量相對單電機車型更大，漢EV四驅版的NEDC續(xù)航里程為550km。我們今天的測試也正是從滿電下的這一數(shù)據(jù)開始計算，OK，話不再多說，開始吧。

測試條件：

車內(nèi)成員兩人

外界氣溫33-23℃

空調(diào)全程制冷23℃，二擋風量

車輛全程ECO+較大能量回收強度

Part1：經(jīng)濟環(huán)路路段

首先是一段對電動汽車來說非常友好的中高速環(huán)路路段，大部分時間下，漢EV保持在時速70-80km/h的車速。對于漢EV這種搭載了高轉速永磁同步電機的車型來說，這個速度其實還在經(jīng)濟轉速區(qū)間內(nèi)，能耗并不高，續(xù)航表現(xiàn)相當出色。

通過表顯電耗的變化，以及續(xù)航和小計里程的差值，可以看出漢EV在這一段路況下基本是處于非常經(jīng)濟的行駛狀態(tài)的。每10%電量表顯續(xù)航減少約50km，但是實際行駛距離則每次都要超過60km。最低10.4kWh/100的電耗大大超出預期，如果用76.9kWh為總實際電量（不考慮上下冗余）來估算的話，這一段路程的總平均電耗也僅為12.11kWh/100km。

環(huán)路上漢EV給人最直觀的感受便是厚重和安靜，底盤開起來顯得非常沉穩(wěn)，方向盤即便在舒適模式下也一點兒都不輕，很有運動型轎車的風范。另外整車NVH做的比較不錯，完全關閉車窗后，胎噪、路噪、風噪甚至電機噪音等等，都幾乎難以察覺。值得一提的是，為提升車內(nèi)靜謐性，新車前排側窗采用了雙層隔音玻璃，前風擋則為雙銀鍍膜玻璃，不僅隔音降噪，還可以起到隔熱、隔離紫外線的作用。

成績：實際行駛190.5km，表顯掉電153km，估算電耗12.11kWh/100km

Part2:城市綜合路況

跟著我們進入了一段城市綜合路況，整體路況較為復雜。多信號燈、多交通參與者，車速比較慢，且有頻繁的起步停車。

此時漢EV的CST舒適停車功能就顯得很有用武之地了。開啟該功能后，IPB系統(tǒng)會更加精準的控制制動壓力，根據(jù)姿態(tài)和速度調(diào)整前后輪制動力分配。例如它可以在車輛即將完全停止時，為后輪多施加一部分制動力，從而降低“點頭”現(xiàn)象，使車內(nèi)乘客更舒適。

可能不少用戶覺得電動汽車只要速度慢，即便走走停停也是比較省電的。通過今天這100多km的實際測試，我們可以肯定的說，頻繁的起步加速，對電動汽車來說也是不太經(jīng)濟的。下午的城市綜合路況，這臺漢EV首次出現(xiàn)了表顯消耗大于實際行駛里程的情況，后段車輛表顯掉電68km，實際行駛58.6km。

成績：成績：實際行駛120km，表顯掉電117km，估算電耗12.81kWh/100km

Part3:高速路況

測試電動汽車續(xù)航，不跑一段高速就會顯得非常沒有說服力，所以我們將最后一部分放在了高速路段。依然是全程空調(diào)，頂著限速行駛，車速盡可能保持在100km/h左右。

能耗不可避免的會有一定提高，但是表顯14kWh/100的水平，還是比我們預期的要低一些。

這段路況我們也比較充分的體驗了漢EV四驅版的加速能力。即便在ECO模式下，漢EV四驅版的百公里加速時間也僅需要6秒，一腳踩下去，車速瞬間就可以飆升至120km/h以上，動力完全足夠了。想要體驗3.9秒的加速，只需要將駕駛模式切換至SPROT即可。

電量低于10%時，儀表會提示“請及時充電”。為了電動汽車的電池包健康著想，建議用戶平時自己使用時，避免過充和過放，隨用隨充對鋰電池來說就是很好的使用方式。

高速路段結束后，我們的車輛已經(jīng)實際行駛了519km，表顯剩余續(xù)航59km。即便算上損耗，這臺漢EV四驅版今次的實際續(xù)航能力也妥妥的可以達到550km，甚至小小的超出一些了。

成績：成績：實際行駛207.5km，表顯掉電216km，估算電耗14.82kWh/100km

總成績

*黃色為經(jīng)濟環(huán)路路況；綠色為城市綜合道路；灰色為高速路況

實際行駛距離：519km

表顯續(xù)航減少：491km

計算平均電耗：13.33kWh/100km

這次漢EV四驅版的續(xù)航測試，可以說是非常全面和較為貼近用戶實際使用條件的了。模擬的三種路況，幾乎全面涵蓋了用戶日常通勤、周末出游等用車條件，其所反映出的續(xù)航能力，很有參考價值。

當然，對于這臺性能非常出色，百公里加速3.9秒的車型，相信很多用戶也會偶爾想放肆一下，盡情的體驗一下加速上頭的快感。作為參考，同行車隊的另一輛漢EV四驅版，在徹底放開、毫無顧忌的開了兩天后，最終實際行駛了513.2km，直至車輛動力受限。（在電量為0%、剩余續(xù)航為0km后，又繼續(xù)行進了約15km）

至于今天的測試結果，我想包括我在內(nèi)很多關注漢EV車型的用戶都是基本滿意的。稍微注意一下節(jié)能，就能超過NEDC的550km，就算撒開歡兒的跑，也有500km打底，對于漢EV這樣一臺中大型高性能的純電動汽車來說，你還能要求更多嗎？