慢慢地這三大品牌也摸索出了自己的道路，比亞迪依靠著自己老本行的電池業(yè)務走向了如今流行的新能源道路，吉利在營銷上玩出了新花樣，通過收購等各種方式增強了自我示例，而奇瑞就像個老實巴交的技術男一般，安安心心自己做技術專利，堅持正向研發(fā)。

這幾年奇瑞對于我印象特別深的車應該就是瑞虎系列了，我記得我有個特別要好的北京媒體同行在他試駕過瑞虎5的時候，過來跟我說這車真不錯，如果他要買輛國產(chǎn)SUV很有可能就會買它了。于是，我也跑去看那輛瑞虎5，紅色的車身加上車頭、車尾層次化的設計確實很吸引人，搭載的還是奇瑞自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，雙獨立控制可變氣門正時系統(tǒng)和增壓中冷技術加持，這確實是國產(chǎn)品牌在自主研發(fā)上的突破。

如今，我手里拿的這臺瑞虎7 PRO依然很吸引我，而且不止是我，就連我在拍攝過程中，路人都對其進行“注目禮”，本來是過來趕我的保安，也忍不住跟我聊兩句，問這車多少錢，看到外觀和內(nèi)飾都給出好評。

我拿到的是1.6T DCT智Pro版車型，雙色車身，所以相較單一車身顏色的更有個性一些，整體外觀用上了奇瑞最新的家族式設計語言“峰格設計”，前格柵使用鍍鉻點陣式設計，雖然對于我個人來說，我還是比較喜歡瑞虎之前貫穿式鍍鉻飾條的設計，可能最近比較流行“大嘴”吧。

另外，瑞虎7 PRO還有很多細節(jié)上的小設計，比如前包圍處的紅色飾條、一些金屬質(zhì)感的飾條等等，總體來說會是比較抓年輕人眼球的外觀造型。

我記得我再拿到這輛試駕車的時候，一進車內(nèi)，我脫口而出的詞就是“路虎”，中控臺下部分的布局方式真的很路虎，就是檔桿不是旋鈕的，不得不說奇瑞和路虎合資之后，確實給奇瑞帶來不少好處。

10.25英寸的中控大屏，內(nèi)置雄獅互聯(lián)系統(tǒng)，常用功能都有還可以配合儀表盤處的液晶儀表盤進行導航投射，全景影像支持三維視圖功能，清晰度好評，用手指就可以調(diào)整角度。在檔桿旁邊，專門挖出了一個凹槽放置手機，支持無線充電，凹槽大小只要不是大的過分的手機都可以放置在此處，確實是一個相當實用的功能。

瑞虎7 Pro相對于瑞虎7而言，最大的變化就是使用了1.6T發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱，比1.5T的車型多出了41匹馬力，扭矩也多出了60N·m，對比配置來看，Pro版本的車型更推薦一些。在試駕過程中可以發(fā)現(xiàn)這臺濕式雙離合變速箱對于駕駛感貢獻極大，油門初段動力非常足，百公里加速可以達到8.28s。

駕駛模式一共有三種，普通模式、節(jié)能模式和運動模式，相對而言市區(qū)日常使用我會比較喜歡使用普通模式多一點，跑高速我可能會切換至運動模式，因為對于一輛城市SUV來說，并沒必要太過暴躁，而且普通模式所表現(xiàn)出來的動力輸出更線性，讓我不得不夸一下這套動力總成的表現(xiàn)極其優(yōu)秀，基本超出了我對大多數(shù)國產(chǎn)品牌動力總成表現(xiàn)的預估。重點是價格還比較合適，如果要我來推薦的話，我會比較推薦1.6T DCT型Pro車型，高功低配，最高性價比~