好飯也怕晚，更何況？

小鵬G3對2019年市場表現(xiàn)是滿意的，全年銷量16608輛、躋身造車新勢力前五位，更重要的是，私人用戶占比超過80%，長續(xù)航版本、中高配版本的銷售占比也超過了80%。這至少說明了一點(diǎn)：對于小鵬G3自我定義的「超長續(xù)航智能SUV」，消費(fèi)者是認(rèn)可的。

放到15-20萬價格段的純電動SUV市場，小鵬G3也給出了一個頗為理想的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：一方面，它的銷量構(gòu)成不再大量依賴共享出行等采購渠道，另一方面，產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)足夠優(yōu)秀，它也完全可以不依賴新能源車政策和補(bǔ)貼優(yōu)惠疊加起來的性價比。

這是一條值得被學(xué)習(xí)的發(fā)展路徑。不久前，另一款造車新勢力的純電動SUV哪吒U推出市場時，售價、配置和性能參數(shù)等方面也都表現(xiàn)出了與小鵬G3的針鋒相對。那么，有了小鵬G3的「珠玉在前」，遲來的哪吒U又是否具備一些值得等待的核心賣點(diǎn)呢？

動力性能僅是去年的水平？

之所以說哪吒U與小鵬G3針鋒相對，是因為兩者的價格非常相似：小鵬G3售價14.38-19.98萬元，涵蓋3款續(xù)航401公里車型、3款續(xù)航520公里車型；哪吒U定價13.98-19.98萬元，涵蓋3款續(xù)航400公里車型、3款續(xù)航500公里車型。其中，兩者的長續(xù)航版本起售價都是15.98萬元。

去年，小鵬G3在2020款車型上新增了續(xù)航520公里的版本，小幅加價帶來的是明顯的產(chǎn)品性能提升，一舉達(dá)到了同級產(chǎn)品的續(xù)航優(yōu)秀水平，使得小鵬G3在一片老車主罵聲中實現(xiàn)了銷量增長，這才有了2019年底長續(xù)航版本占比超過80%的局面。

不可否認(rèn)的是，小鵬G3在520公里版本上提供的產(chǎn)品配置和動力性能，讓它成為了這個價格段最具吸引力的一款。放眼15-20萬的純電SUV市場，無論是傳統(tǒng)合資品牌還是自主品牌，沒有哪一款能夠在續(xù)航和智能上超越小鵬G3。雖然同為造車新勢力的威馬EX5銷量數(shù)據(jù)更加突出，但如果仔細(xì)對比會發(fā)現(xiàn)，威馬EX5在打動私人用戶方面的實力遠(yuǎn)不如小鵬G3。

至于同樣是提供了400和500公里兩種續(xù)航版本的哪吒U，最早在去年上半年就已經(jīng)亮相并且開啟了預(yù)售。假如去年與小鵬G3長續(xù)航版本同期進(jìn)入市場，這將成為哪吒U與小鵬G3正面競爭的底氣：同樣以15.98萬元的長續(xù)航低配版本為例，兩者在實用、科技等配置的布局上幾乎一致，而哪吒U還具備了更長軸距、獨(dú)立后懸方面的優(yōu)勢。

只可惜，這一組性能數(shù)據(jù)放到2020年已經(jīng)喪失了優(yōu)勢：與威馬EX5、小鵬G3相比，哪吒品牌的認(rèn)可度并不高，即便同樣提供了500公里續(xù)航的版本，但前者尤其是小鵬G3率先在私人用車市場樹立的形象和口碑，就足以阻擋住哪吒U的追趕。

唯一讓哪吒U能在相似的動力參數(shù)上表現(xiàn)出優(yōu)勢的，是它的長續(xù)航版本可以做到百公里加速7秒，而小鵬G3和威馬EX5都要在8秒以上。至于純電動平臺、三電系統(tǒng)等方面的技術(shù)先進(jìn)性，很難在第一時間打動觀望者。

「情感科技」談不上爆款

汽車從出行工具向智能移動終端發(fā)展，幾乎是所有造車新勢力的共識，也因為純電動汽車在駕駛性能上的愈發(fā)同質(zhì)化，使得汽車廠商不得不把打造差異化的重點(diǎn)放在智能、科技等體驗之上。

很顯然，哪吒U也是如此，它的產(chǎn)品自我定義是「情感科技」，利用科技手段實現(xiàn)一些人與車輛的情感互動，為冰冷的出行工具注入擬人化的、有溫度的用戶關(guān)懷。

這自然不是哪吒U的首創(chuàng)。高端如蔚來的NOMI、噱頭如奔騰的二次元，其實都是智能汽車在人機(jī)交互方面做的嘗試。以目前車機(jī)系統(tǒng)在深度學(xué)習(xí)上的進(jìn)展，我們無法苛求能擁有類似于電影《她》里面流暢自然的人機(jī)交流，絕大多數(shù)強(qiáng)調(diào)擬人化的車機(jī)互動形式只能是接近于自然語境的對話、指令下達(dá)，以及在此基礎(chǔ)上覆蓋更加全面而靈活的功能控制、附加簡單的人物形象與表情呈現(xiàn)。

哪吒U的小You機(jī)器人也是類似的套路，一個擬人化顯示屏主要負(fù)責(zé)乘員與車機(jī)溝通的媒介，通過與小You的互動可以掌握和控制大量車機(jī)端的信息與功能。至于這種人機(jī)交互形式能否提供情感與溫度，主要取決于小You的智商和情商在何種水平。對于20萬以內(nèi)的純電動SUV，這也算是哪吒U與競品形成差異的其中一點(diǎn)。

對于消費(fèi)者而言，更值得好奇的是哪吒U的透明A柱：在傳統(tǒng)的A柱位置安裝了兩塊12寸OLED柔性屏，基于外部攝像頭和算法技術(shù)，將車輛外部的環(huán)境景象實時投影在兩塊屏幕上、實現(xiàn)接近于透明的效果。事實上，透明A柱的概念已被提出多年，始終無法在成本、顯示效果、可靠性等問題上找到更好的解決方案，也因此，哪吒U在這個級別首次投放了透明A柱，是一個非常值得被關(guān)注的技術(shù)進(jìn)步。但與此同時，比起技術(shù)革新，這個價格段的受眾可能會更加關(guān)注產(chǎn)品的穩(wěn)定性，與小鵬G3的對決中，它并不能成為影響用戶決策的核心賣點(diǎn)。

另一個體現(xiàn)溫度的細(xì)節(jié)是互動呼吸燈，我們可以這樣理解：哪吒U在格柵位置設(shè)置了一個投影屏，這個屏幕與智能系統(tǒng)捆綁，一旦發(fā)現(xiàn)胎壓異常、車窗未關(guān)、乘員或?qū)櫸锉贿z忘在車內(nèi)等異常情況，用戶可以通過這個屏幕的燈光變化第一時間被提醒和察覺。這種思路曾經(jīng)在很多概念車中被提及，它也是一種賦予車輛擬人溝通的方式，也是利用科技提高用車安全的一種直接方式。比起透明A柱對駕駛者習(xí)慣的顛覆，互動呼吸燈也許會帶來更直接的作用。

五年返五萬，即刻下單？

造車新勢力因為采用了一種近似于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的網(wǎng)上銷售和直賣模式，減掉了傳統(tǒng)銷售模式里為經(jīng)銷商預(yù)留的價格浮動空間，因此普遍認(rèn)為，造車新勢力這些產(chǎn)品定價更加的透明和實際，終端的優(yōu)惠促銷也更相對少一些。哪吒U的定價緊咬著小鵬G3和威馬EX5，也是強(qiáng)化性價比的一種直接方式。

不過，在今年可預(yù)見的消費(fèi)冷淡期，哪吒U上市之后還是提供了一系列刺激購買的措施，比如500公里的中配版本提供了「五年返五萬」：根據(jù)官方介紹，購買了中配車型的用戶可以享受每年1萬、五年5萬元的返還優(yōu)惠政策，也就是說售價17.98萬元的520 U創(chuàng)版只需要花費(fèi)12.98萬元。

這種優(yōu)惠方式不能理解為簡單直接的現(xiàn)金減免，它限定了諸如使用5年等條件，但對于那些搖擺不定的用戶來說，5萬元的優(yōu)惠還是很具有誘惑力的，而且一輛車駕駛5年，對于大部分消費(fèi)者來說并不困難。從這種優(yōu)惠政策來看，哪吒U是要主推這個配置車型的。

哪吒汽車大概心里明白，與小鵬G3相比，哪吒U的品牌力是要弱一些的，一方面市場關(guān)注度不高，另一方面它的首款新車是10萬元以內(nèi)的A0級SUV，即便有群眾認(rèn)知基礎(chǔ)，也是停留在低端層面的印象。因此，它需要諸如7天無理由退換、7*24小時尊貴到家等服務(wù)來吸引更多觀望的消費(fèi)者去了解和嘗試。哪吒U肩負(fù)著品牌形象樹立的重要任務(wù)，諸多新服務(wù)體驗的推出，都是前期進(jìn)行產(chǎn)品推廣的有效方式。

雅斯頓小結(jié)

在競爭激烈的汽車市場，好飯也怕晚。尤其是今年的經(jīng)濟(jì)形勢下，15-20萬預(yù)算的消費(fèi)者對于購車這件事更為保守和謹(jǐn)慎了，哪吒U在諸多情感科技上帶來的新鮮感，并不能在此時促使那些更深思熟慮的消費(fèi)者作出決定。它需要用更快的速度打開市場形成口碑。