想做第二個(gè)紅旗或者蔚來(lái)，都很難。
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東風(fēng)h來(lái)了，要做高端新能源品牌，how？
每日汽車觀察 2020-05-12 19:41:24
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文/宋雙輝
醞釀許久的東風(fēng)高端品牌終于浮現(xiàn)在了公眾面前，雖然還戴著一層面紗。
5月6日東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)給h事業(yè)部員工寫(xiě)了一封信，算是神秘的h品牌第一次公開(kāi)現(xiàn)身。信中稱h品牌將擁有全新的組織、機(jī)制和商業(yè)模式，要成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。
至于這個(gè)全新的組織、機(jī)制和商業(yè)模式是什么，我們還不得而知。
有一個(gè)這兩年被用爛的句子，“中國(guó)汽車市場(chǎng)還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？”，如果放在東風(fēng)h品牌上，這個(gè)問(wèn)題的答案很明顯，不管中國(guó)車市還需不需要一個(gè)新品牌，不管成功的幾率有多大，東風(fēng)都必須推出h品牌。
01
遲到好過(guò)缺席
不管是自主品牌沖擊高端，還是將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，東風(fēng)都遲到了。
論自主向上，這幾年長(zhǎng)城推出WEY、吉利推出領(lǐng)克、奇瑞推出星途、一汽復(fù)興紅旗；
論新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立，奇瑞新能源、北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、廣汽新能源相繼獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)城推出歐拉、吉利推出幾何;
而高端新能源領(lǐng)域，也已經(jīng)有了蔚來(lái)、北汽Arcfox、廣汽Aion和榮威Marvel這些選手。
東風(fēng)汽車內(nèi)部對(duì)眼下的局勢(shì)判斷很清楚，消費(fèi)升級(jí)、車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，只有中高端市場(chǎng)還有增量，如果東風(fēng)汽車依然全系車型在15萬(wàn)以下的細(xì)分市場(chǎng)徘徊，能搶到嘴里的食物越來(lái)越少。
而且如今已經(jīng)是智能汽車的天下，考慮到成本問(wèn)題，15萬(wàn)以下的車很難承擔(dān)新技術(shù)的應(yīng)用，所以必須往上突破，進(jìn)入20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)，才能搶下一張未來(lái)車市的入場(chǎng)券。
尤其是國(guó)家隊(duì)里，一汽紅旗如今發(fā)展勢(shì)頭這么猛，作為“二汽”的東風(fēng)汽車自然不能掉隊(duì)。
所以東風(fēng)的高端新能源品牌h，雖然遲到了，但是肯定不能缺席。
02
想突圍很難
東風(fēng)h事業(yè)部去年就成立了，原計(jì)劃今年4月北京車展正式發(fā)布，因?yàn)橐咔橛绊懖挪坏貌谎悠凇?/span>而這五個(gè)月來(lái)，自主品牌們可是沒(méi)閑著，紛紛亮劍。
長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮坐著“國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)L3汽車”UNI-T來(lái)了場(chǎng)自動(dòng)駕駛直播，搭載著高精地圖的廣汽新能源“量產(chǎn)L3版”Aion LX準(zhǔn)備7月交付，上汽榮威的雙標(biāo)戰(zhàn)略正式發(fā)布，掛著R標(biāo)的高端新能源新車也一一亮相。
對(duì)東風(fēng)h來(lái)說(shuō)，來(lái)自自主兄弟們的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，大家已經(jīng)過(guò)了拼誰(shuí)家續(xù)航長(zhǎng)的階段，開(kāi)始拼自動(dòng)駕駛了。
新勢(shì)力們雖然各個(gè)資金吃緊，不如東風(fēng)財(cái)大氣粗，可是勢(shì)頭也很猛。均價(jià)40萬(wàn)的蔚來(lái)如今月月銷量破紀(jì)錄，小鵬P7也進(jìn)入了20-30萬(wàn)區(qū)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉更是大刀一揮橫掃千軍，直接殺入30萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)。
對(duì)手們虎視眈眈，新能源市場(chǎng)卻持續(xù)走弱。2019年中國(guó)新能源汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2020年前4個(gè)月累計(jì)銷量只有20.5萬(wàn)輛，同比下跌43%，連續(xù)10個(gè)月下滑。
在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候入局，東風(fēng)h品牌想突圍太難了。但還是那句老話，市場(chǎng)永遠(yuǎn)容得下一個(gè)新品牌，只要產(chǎn)品本身有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于有能力的選手來(lái)說(shuō)，什么時(shí)候入局都不算晚。
03
那么東風(fēng)h有這個(gè)實(shí)力嗎？
按東風(fēng)自己的說(shuō)法，有三張底牌。
一是積累深厚，東風(fēng)2001年就成立電動(dòng)車公司，有19年的電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可以給東風(fēng)h做平臺(tái)和技術(shù)支撐。
有積累當(dāng)然是好的，不過(guò)電動(dòng)車技術(shù)比的不是誰(shuí)年頭長(zhǎng)，通用汽車1993年就嘗試造電動(dòng)車了，現(xiàn)在美國(guó)最暢銷的電動(dòng)車還是特斯拉的。
第二張牌是雷諾退出后，東風(fēng)雷諾現(xiàn)有的15萬(wàn)產(chǎn)能以及技術(shù)和營(yíng)銷人才可以直接為東風(fēng)h所用，東風(fēng)體系內(nèi)也有運(yùn)營(yíng)英菲尼迪這樣的豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)。
這張牌確實(shí)是東風(fēng)h的優(yōu)勢(shì)所在，再加上背靠東風(fēng)集團(tuán)，資金上的壓力也比那些新品牌小很多。
第三張牌，是小康旗下的金康新能源。東風(fēng)是小康第二大股東，不久前他們與重慶市政府簽署了一份《共建中高端新能源汽車項(xiàng)目的協(xié)議》，重慶會(huì)向金康新能源投資20億，金康新能源的中高端產(chǎn)品將使用“東風(fēng)賽力斯”品牌。
按照東風(fēng)汽車的說(shuō)法，東風(fēng)將對(duì)金康新能源輸出技術(shù)，同時(shí)借金康新能源的經(jīng)驗(yàn)反哺h品牌。這一張牌老實(shí)說(shuō)我有些看不透。
金康新能源就是小康2016年在硅谷成立的SF MOTORS，當(dāng)初花3300萬(wàn)美元收購(gòu)了電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司InEVit，InEVit的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德是特斯拉當(dāng)年的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首任CEO，所以金康新能源也就成了能叫板特斯拉的品牌。
他們推出過(guò)兩款車SF5和SF7，去年8月SF5開(kāi)啟預(yù)定，預(yù)售價(jià)27.8-45.8萬(wàn)元，看價(jià)格確實(shí)很高端，訂單據(jù)說(shuō)已超1萬(wàn)個(gè)，后來(lái)說(shuō)好的年內(nèi)交付沒(méi)了動(dòng)靜。
上個(gè)月已改名為賽力斯5的這款新車默默交付用戶了，據(jù)說(shuō)首批100臺(tái)售價(jià)33.9萬(wàn)元的賽力斯5增程型四驅(qū)高性能版交付給了“新車體驗(yàn)用戶”，接下來(lái)陸續(xù)開(kāi)展批量交付。
這樣的金康新能源，怎么看也不像是有什么高端品牌經(jīng)驗(yàn)可以用來(lái)反哺東風(fēng)h的，而且東風(fēng)賽力斯和東風(fēng)h的車型之間又是什么關(guān)系也讓人看不清。
據(jù)悉，東風(fēng)h將使用集團(tuán)牽頭打造的純電S平臺(tái)，明年推出首款量產(chǎn)B級(jí)純電SUV，關(guān)于這款新車的更多信息，以及這個(gè)新品牌究竟要怎么打造，我們就靜待東風(fēng)汽車年內(nèi)的發(fā)布吧，市場(chǎng)永遠(yuǎn)需要挑戰(zhàn)者，前提是實(shí)力夠強(qiáng)。
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