除了價(jià)低，為什么這么多人愿意買(mǎi)1.3T/1.5T的BBA？

來(lái)源：玩車(chē)教授

印象中豪華品牌車(chē)型的動(dòng)力是怎樣的呢？

這樣的？

這樣的？

還是這樣的？

當(dāng)我們習(xí)慣接受這樣的認(rèn)定，就會(huì)認(rèn)為BBA車(chē)型的動(dòng)力應(yīng)該都是迅猛充沛的，在城市間穿梭游刃有余，一腳油門(mén)后車(chē)連車(chē)尾燈都看不見(jiàn)！

不過(guò)，也有例外的時(shí)候。

奔馳在緊湊型SUV市場(chǎng)上一直只有GLA苦苦支撐，為了搶占更多份額，31.48萬(wàn)起、支持7座布局，全新設(shè)計(jì)的奔馳GLB應(yīng)運(yùn)而生。雖然只是一款緊湊級(jí)SUV，但是在奔馳全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持下，無(wú)論是外觀內(nèi)飾，所呈現(xiàn)出來(lái)的豪華感卻絲毫不少。

單從表面上看，這的確是一臺(tái)豪華車(chē)應(yīng)該有的樣子。但是由表及里，奔馳GLB搭載的僅僅是一臺(tái)1.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是奔馳A級(jí)身上的那臺(tái)，低功率最大馬力136Ps，高功率也不過(guò)是163Ps，兩款不同版本的發(fā)動(dòng)機(jī)0-100km/h加速時(shí)間均超過(guò)9.4s，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱。至于大家之前期待的2.0T版本，目前國(guó)內(nèi)并沒(méi)有推出。

這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載奔馳A級(jí)轎車(chē)上，也算是把售價(jià)拉倒了二十萬(wàn)左右。作為緊湊型的七座SUV為了控制成本，也使用者一套小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

無(wú)獨(dú)有偶，在2018年奔馳改款的時(shí)候，奔馳C260 L車(chē)型換裝了與海外版車(chē)型相同的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，消費(fèi)者也是頗有微詞。

再往后，奔馳E級(jí)也開(kāi)始使用了這一套系統(tǒng)，不過(guò)這還沒(méi)有完，奔馳乘勝追擊，將推出了1.5T的奔馳CLS 260，近60萬(wàn)元的售價(jià)也成為世界上最貴的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型之一。

作為豪華品牌的奔馳，在自家產(chǎn)品上使用越來(lái)越小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然引起了很多消費(fèi)者的討論，但是也換來(lái)了豪華品牌更低的門(mén)檻，何況奔馳也不是第一個(gè)吃螃蟹的。

BBA之一的寶馬，也是有著百年歷史的豪華品牌，向來(lái)都是以操控著稱，藍(lán)天白云標(biāo)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中也有著很高的認(rèn)可度，與奔馳算得上是實(shí)力相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)，寶馬是BBA中最先一個(gè)，也是唯一一個(gè)使用三缸機(jī)的品牌。

從寶馬i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，到現(xiàn)在寶馬1系、2系旅行車(chē)、寶馬X1，以及上一代的寶馬3系，均搭載了由寶馬的N54六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來(lái)1.5T三缸機(jī)。雖然使用了全鋁缸體和缸蓋，缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)升程Valvetronic和可變氣門(mén)正時(shí)Double-VANOS三項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，但是三缸機(jī)的爭(zhēng)議依舊此起彼伏。

除了寶馬1系這款車(chē)型還可以理解外，其他車(chē)型搭載三缸機(jī)對(duì)于寶馬形象有著較大的改變和影響，不過(guò)寶馬似乎還是一意孤行，當(dāng)然三缸機(jī)的使用也是進(jìn)一步拉低了入門(mén)車(chē)型的售價(jià)，使得寶馬變得更加親民一些。不過(guò)對(duì)比一下奔馳的做法，四個(gè)缸的奔馳還給你一個(gè)48V的輕混，好像還厚道很多。

既然奔馳寶馬都有這么這么大的爭(zhēng)議，那么奧迪呢？奧迪的中低端車(chē)型搭載的都是大眾集團(tuán)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量和動(dòng)力也不咋地，但是耐不住奧迪的優(yōu)惠實(shí)在是大，所以很多時(shí)候還是可以理解一下。

既然說(shuō)到豪車(chē)的動(dòng)力問(wèn)題，有個(gè)車(chē)型就不得不提了，那就是雷克薩斯ES。雷克薩斯怎么說(shuō)也是二線豪華品牌，近幾年口碑和銷(xiāo)量都在不斷攀升。

而售價(jià)三十萬(wàn)的雷克薩斯ES200，搭載的僅僅是一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力173匹，0-100km/h加速時(shí)間甚至要12s了，這也是很多消費(fèi)者成了大家吐槽的對(duì)象，畢竟售價(jià)15萬(wàn)的豐田C-HR和奕澤也是用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

從這些車(chē)型上我們也不難看出，即便是豪華品牌，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量也在不斷下降，甚至一度刷新消費(fèi)者的認(rèn)知。

對(duì)比一下這些豪車(chē)，最高售價(jià)不到17萬(wàn)的思域搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力177匹， 官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5s，在很多實(shí)測(cè)中跑進(jìn)8s內(nèi)的也不少見(jiàn)。如果再刷一些程序的話，其實(shí)上限還是會(huì)高很多。

三十萬(wàn)的豪車(chē)動(dòng)力還不如思域，是不是有點(diǎn)匪夷所思呢？不要那么快就急著吐槽，這里頭還是大有學(xué)問(wèn)的。

造成這種局面的原因有哪些？

按理來(lái)說(shuō)，售價(jià)幾十萬(wàn)的豪華品牌，有更多的成本放在發(fā)動(dòng)機(jī)上面，且不說(shuō)安排一個(gè)以前的3.0L V6這些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T已經(jīng)是一個(gè)消費(fèi)者可以接受的下限，入門(mén)車(chē)型還可以有著更高的寬容度。但是三四十萬(wàn)的車(chē)型給你一個(gè)1.3T、1.5T+48V輕混、1.5T三缸、2.0L自吸，這究竟是怎么想的？

為了賺錢(qián)，很多消費(fèi)者肯定會(huì)脫口而出。沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)是目前最主要的原因，對(duì)于豪車(chē)來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)到50萬(wàn)的車(chē)型，肩負(fù)著走量和利潤(rùn)的重?fù)?dān)，如何實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化顯然是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本占據(jù)整車(chē)成本的很大一部分，并且技術(shù)含量要求高，因此很多豪華品牌容易拿發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)開(kāi)刀。

入門(mén)級(jí)豪華品牌的車(chē)型雖然不貴，但是很多這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者在預(yù)算上可謂是抓襟見(jiàn)肘，他們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候更多的是咬咬牙，采用低端一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)作用就是拉低售價(jià)，讓他們加點(diǎn)錢(qián)就可以買(mǎi)到BBA，享受與一般合資車(chē)不一樣的體驗(yàn)。

將發(fā)動(dòng)機(jī)的成本控制住了，那么利潤(rùn)空間就會(huì)變大。根據(jù)一份2018年主流汽車(chē)品牌銷(xiāo)量與收入的報(bào)表比例來(lái)看，BBA的單車(chē)?yán)麧?rùn)控制在2-3萬(wàn)元左右。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)的計(jì)算只是簡(jiǎn)單的用利潤(rùn)除以銷(xiāo)量，沒(méi)有將其它很多因素列進(jìn)來(lái)，但還是具備一定的參考價(jià)值。豪華品牌賣(mài)一臺(tái)車(chē)掙好幾萬(wàn)元，也再正常不過(guò)。

此外還有一點(diǎn)，思域是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)，你看它的隔音、內(nèi)飾用料、底盤(pán)質(zhì)感和同級(jí)別的緊湊型比起來(lái)還是差了一些；買(mǎi)豪車(chē)則是買(mǎi)了一整個(gè)品牌、設(shè)計(jì)、做工、用料、服務(wù)，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)方面削減，實(shí)則把這一部分的成本用在其它地方，這樣是不是也就可以理解了？

當(dāng)然，這種小排量的趨勢(shì)也是政策驅(qū)使下的產(chǎn)物，節(jié)能減排大環(huán)境對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)的要求不可避免的殃及到每一個(gè)車(chē)企，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的使用也是無(wú)奈之舉。

豪車(chē)使用這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)和很多普通品牌使用三缸是一個(gè)道理，只是很多普通品牌賣(mài)不了這么貴的價(jià)格，因?yàn)樗麄兊囊鐑r(jià)能力一般，豪車(chē)賣(mài)得貴所以更加容易被噴。

消費(fèi)者真的在乎這個(gè)動(dòng)力嗎？

其實(shí)，無(wú)論是奔馳C級(jí)、GLB，還是寶馬X1、雷克薩斯ES200，其銷(xiāo)量都是非?？捎^的。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，奔馳C級(jí)的1.5T和寶馬X1的1.5T銷(xiāo)量占據(jù)總銷(xiāo)量的60%左右，奔馳GLB在今年的1月和3月銷(xiāo)量都有4500臺(tái)左右。

為什么會(huì)有這種局面呢？因?yàn)橘I(mǎi)這些車(chē)的消費(fèi)者除了預(yù)算不夠充裕外，他們對(duì)于動(dòng)力的關(guān)心程度遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的那么高，不是非得要個(gè)馬力兩三百匹的車(chē)型，只要夠用就好。豪車(chē)并不像木桶原理一樣，有短板就不能裝更多的水，反而是有長(zhǎng)處更能吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

奔馳GLB是30萬(wàn)左右你唯一能買(mǎi)到的豪華品牌7座SUV，本身設(shè)計(jì)和做工也有奔馳一貫的水準(zhǔn)；寶馬X1賣(mài)的是藍(lán)天白云標(biāo)，后排的大空間一直飽受好評(píng)；雷克薩斯ES200賣(mài)的是豐田一如既往的品質(zhì)，保你開(kāi)十年都不進(jìn)一次修理廠。

況且除動(dòng)力之外，這些車(chē)型的其他表現(xiàn)也會(huì)比很多普通合資品牌的水平高更多，整體的質(zhì)感有時(shí)候真的是錢(qián)堆起來(lái)的。

所以，真的去買(mǎi)這些車(chē)的消費(fèi)者，更在乎的是品牌和品牌之外的優(yōu)勢(shì)，豪華車(chē)本身就沒(méi)有什么性價(jià)比可言。對(duì)于它的目標(biāo)群體來(lái)說(shuō)，只是剛好切中了他們的用車(chē)需求，和契合了他們的品味，多花點(diǎn)錢(qián)完全是心甘情愿。

總結(jié)

雖然這樣的做法也是豪華品牌功利的一面，是豪華品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)深入理解后的產(chǎn)物。但是不管怎樣，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)這么貴的價(jià)格，完全是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，很多時(shí)候噴的人不會(huì)買(mǎi)，買(mǎi)的人也不會(huì)噴，這些市場(chǎng)的怪相看似不可思議，其實(shí)背后都有存在即合理的邏輯。

END

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責(zé)編：小袁

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