吉利在博越、博瑞兩款“博”字輩車型上大獲成功，乘勝追擊推出“繽”字輩車型-繽瑞。吉利繽瑞上市后將與帝豪一起主攻10萬(wàn)級(jí)的家用車市場(chǎng)，當(dāng)然了，從造型上也可以看出，繽瑞更傾向于年輕的消費(fèi)群體。只是吉利繽瑞的綜合實(shí)力，是否有兩把刷子？今天，磚叔就為大家全面分析一番。

初見(jiàn)繽瑞，回字紋漣漪中網(wǎng)、溜背式的C柱設(shè)計(jì)，這不就是小號(hào)博瑞嗎？再細(xì)看，“X”形的前臉，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩道銳利的線條，扁平化的車身造型，更低趴的姿態(tài)，無(wú)一不在宣示著，繽瑞是一臺(tái)主打年輕運(yùn)動(dòng)的家轎。

繽瑞的側(cè)身線條的確有幾分老大哥博瑞的影子，腰線從A柱一直延伸至尾燈，頗有肌肉感，車身線條流暢，溜背造型也使得整部車更加運(yùn)動(dòng)，更能迎合年輕消費(fèi)群體的審美，這點(diǎn)與帝豪偏傳統(tǒng)的車尾曲線，有著較大的不同。

車尾部分，雙邊單出排氣雖為裝飾，但有效地提升了視覺(jué)上的力量感。鍍鉻條橫穿尾部連接尾燈，以進(jìn)一步提升車輛的識(shí)別度。飽滿的尾箱線條給人幾分“翹臀”的感覺(jué)，微微上揚(yáng)的小鴨尾又有點(diǎn)“跑車范”，整車設(shè)計(jì)都在極力營(yíng)造著運(yùn)動(dòng)的氛圍。

車身的做工用料方面，吉利繽瑞的整體表現(xiàn)有待提升。經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，繽瑞的車身平均間隙為4.2mm，且車身間隙的均勻程度控制得一般，主要問(wèn)題出現(xiàn)在車頭蓋右的間隙較大，屬同級(jí)中等水平。

在車身漆膜厚度方面，繽瑞的漆膜厚度比較厚道，平均厚度達(dá)到116.1微米，在緊湊型車中達(dá)到中上水平。

繽瑞的中控造型沿用吉利的家族式設(shè)計(jì)，尤其是空調(diào)出風(fēng)口上方的“拱橋式”曲線，跟帝豪系列的設(shè)計(jì)如出一轍。10.25寸的彩色大屏非常對(duì)年輕人的胃口，貫穿中控的拉絲飾板也很顯檔次感，中控材質(zhì)雖談不上豪華，畢竟一分錢(qián)一分貨，但在同級(jí)中這中控的顏值還是不錯(cuò)的。

個(gè)人比較喜歡這個(gè)方向盤(pán)，皮質(zhì)手感不錯(cuò)，平底設(shè)計(jì)也很有運(yùn)動(dòng)感。方向盤(pán)上還集成了語(yǔ)音助手按鍵，可喚醒AI助手操作調(diào)節(jié)空調(diào)、開(kāi)關(guān)天窗等。值得一提的是，該車原廠配備了行車記錄儀，并可通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕進(jìn)行實(shí)時(shí)拍照。缺點(diǎn)是該方向盤(pán)僅支持上下調(diào)節(jié)，不夠人性化。

后視鏡采用無(wú)邊框設(shè)計(jì)，精致好看，但礙于法規(guī)，原廠會(huì)套上一個(gè)透明的邊框。

除了最低配之外，繽瑞全系均配備全液晶儀表盤(pán)，有普通和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式風(fēng)格可選（1.0T車型有節(jié)能模式），并集成導(dǎo)航、胎壓、行車電腦等信息。不足的是在某些時(shí)候，磨砂材質(zhì)使得在陽(yáng)光下反光較嚴(yán)重。

繽瑞的車機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)單好用，日常操作流暢度不錯(cuò)，自帶4G無(wú)線熱點(diǎn)，導(dǎo)航是高德地圖內(nèi)核支持，遺憾的是Carplay、Carlife之類的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)缺席。另外，有個(gè)小缺點(diǎn)是中控屏指紋收集很明顯，影響了美觀度。

座椅整體包裹性較好，座椅皮質(zhì)及填充物較軟，乘坐質(zhì)感不錯(cuò)。有一點(diǎn)不足的是，中央扶手箱雖可前后調(diào)節(jié)，但即便調(diào)節(jié)至最前，能放手肘的位置也很小，長(zhǎng)時(shí)間駕駛手會(huì)比較累，人機(jī)工程學(xué)有待提升。

繽瑞的軸距為2670mm，在緊湊型車中屬于中等水平，得益于良好的空間利用率，乘坐空間相當(dāng)不錯(cuò)，身高170cm成年男子坐進(jìn)去腿部空間有足足3拳。值得表?yè)P(yáng)的是后排中央地臺(tái)凸起不高，對(duì)中間乘客比較友好。后排座椅有填充物比較厚實(shí)，乘坐舒適度不錯(cuò)，儲(chǔ)物空間也較大。美中不足的是，后排無(wú)空調(diào)出風(fēng)口，僅有一個(gè)USB充電口。

后備箱表現(xiàn)不錯(cuò)，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，后備箱空間為1100*1060*540 mm，能裝下8個(gè)30*30*30 cm的紙箱，在緊湊級(jí)車型中成績(jī)靠前。

靜音方面，繽瑞的表現(xiàn)就比較一般了，60k/h的噪音分貝達(dá)到60.8dB，在同級(jí)中屬中下游水平，比老大哥帝豪還要略高一點(diǎn)，這點(diǎn)實(shí)在不應(yīng)該。不過(guò)一輛10萬(wàn)元左右的家轎，期待它有著上佳的隔音表現(xiàn)，又有些不太現(xiàn)實(shí)。

這次磚叔拿到的是1.4T的版本，最大馬力133匹，最大扭矩215Nm，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。數(shù)據(jù)上遠(yuǎn)不如合資品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這輛繽瑞0-100km/h加速時(shí)間為10.64s，加速時(shí)間略慢于本田鋒范，但對(duì)與一輛10萬(wàn)級(jí)的自主緊湊型轎車而言，這個(gè)成績(jī)可以接受了。

雖說(shuō)加速成績(jī)還可以接受，但是是剎車的成績(jī)就強(qiáng)差人意了，42.33米的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)中并不算好。

繽瑞在繞樁測(cè)試中取得52.1 km/h的成績(jī)，由于測(cè)試當(dāng)日有短暫小雨，場(chǎng)地有點(diǎn)濕滑，導(dǎo)致成績(jī)略低于帝豪的53.23km/h，但其成績(jī)?cè)谕?jí)車中也是中下水平，歸咎于其裝備的玲瓏輪胎捉地力稍差，底盤(pán)支撐不足，與其主打年輕運(yùn)動(dòng)定位有所不符。

我們對(duì)繽瑞進(jìn)行了油耗測(cè)試，在大學(xué)城外環(huán)跑了60km，最后測(cè)得7.1L/100km的加油油耗，對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)家用轎車而言，有些偏高了，更何況繽瑞瞄準(zhǔn)的是年輕消費(fèi)者，近5毛多一公里的用車成本，的確會(huì)增加年輕人的用車成本。在油價(jià)高漲的今日，油耗是消費(fèi)者們非常重視的一點(diǎn)，繽瑞在這方面就比較吃虧了。

在日常駕駛中，磚叔發(fā)現(xiàn)繽瑞的這臺(tái)模擬8速的CVT變速箱在急加速時(shí)的頓挫比較明顯，深踩油門(mén)需要深吸一口氣才會(huì)有動(dòng)力響應(yīng)，有時(shí)變速箱會(huì)比較刻意模仿AT變速箱，反而有些適得其反，低速狀態(tài)下有明顯的頓挫感，平順性還有待提升。

留意分析一下配置表，撇除現(xiàn)時(shí)大眾接受度較低的1.0T三缸版本，1.4T的5個(gè)車型中，手動(dòng)擋占其三席，可見(jiàn)吉利還是比較重視二三四線城市的市場(chǎng)，手動(dòng)擋加上更好的路況，油耗估計(jì)會(huì)有所改善。如果你剛出來(lái)工作，手頭的預(yù)算不多，買(mǎi)車又追求外觀運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，既要大空間，又要豐富配置，吉利繽瑞了解一下！