在合資品牌的7座SUV中，豐田漢蘭達絕對是這個“山頭一霸”。過去兩年就有福特銳界、Jeep大指揮官，以及別克昂科旗等先后登場。但從銷量來看，福特銳界和大指揮官銷量平平，而昂科旗銷量尚處于穩(wěn)健攀升階段，并沒有給漢蘭達帶來實質性威脅。但如今，漢蘭達又迎來了一個新晉挑戰(zhàn)者，它就是雪佛蘭開拓者。

這位新晉挑戰(zhàn)者不僅年輕帥氣，有著一身壯碩的肌肉，同時還擁有第八代Ecotec 2.0T智能變缸發(fā)動機等獨門絕學。同時在中國師傅的培養(yǎng)下，學到了正宗的中國功夫“加長，加大”。所以問題來了，這樣一款7座SUV能否硬剛漢蘭達，博得中國消費者的青睞呢？

從外形上來說，開拓者和漢蘭達在風格上就有明顯的區(qū)別。

開拓者依舊采用了2018年的FNR-CarryAll概念車，所構建的雪佛蘭SUV車型的家族設計語言。其中，分體大燈以及“X”形的中網(wǎng)十分犀利，且具有辨識度；同時整車線條非常鋒利，極富張力，尤其是正面和側面看起來頗具力量感。車尾融入的源于克爾維特跑車的雙肩膀設計和雪佛蘭新一代車型上的Y形LED尾燈，同樣具有極高的辨識度。值得一提的是，RS車型全車黑化的處理也很好的烘托出了該車的運動風格。

相比之下，漢蘭達的設計大家就比較熟悉了。作為一款上市“年份”已久的車型，漢蘭達的造型設計放在今天來看，并不驚艷。雖然在經(jīng)歷了改款之后，其前臉換裝為大尺寸的中網(wǎng)并加以鍍鉻元素進行點綴，年輕、時尚感有所提升，但是和開拓者相比仍舊有些老氣。

每個人都有自己的審美，在外觀上，GO車君個人認為，開拓者運動感更足，更讓人眼前一亮，而現(xiàn)款漢蘭達更加敦實，沉穩(wěn)。簡單來說就是一個運動范的肌肉帥小伙，和一個西裝筆挺的中年老男人的對決。這是兩種風格，畢竟有的人喜歡年輕點，有的更喜歡沉穩(wěn)一些，蘿卜白菜各有所愛。

兩者在外觀設計上的差距同樣在內飾上得以體現(xiàn)。內飾上開拓者與美版區(qū)別并不太大，運動化的風格也貫穿整個內飾設計，RS版的空調出風口還有紅色裝飾，整個黑色內飾也有紅色縫線裝飾。而漢蘭達的內飾則更加穩(wěn)重，巨大的中控屏也讓略顯沉悶的漢蘭達多了不少科技感。

另外，無論是開拓者還是漢蘭達，均未采用目前流行的液晶儀表。開拓者的采用一塊的懸浮式中控屏幕，更符合時代潮流，入門車款為8英寸，其余車款為10英寸；漢蘭達的中控屏幕為低配6.1英寸，高配10英寸。不過，雖然高配車型都采用的是10英寸的中控屏，但是差異在于：

1，開拓者采用懸浮樣式。

2，內容更為豐富，具備導航、路況顯示、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級。

3，手機映射支持蘋果與百度（CarPlay、CarLife）。

4，有6個USB及Type-C接口。

漢蘭達的液晶屏“嵌入”前部，視覺效果比懸浮式更穩(wěn)重，更有設計感。但在內容及便利性方面，不如開拓者：

1，沒有車聯(lián)網(wǎng)與OTA升級。

2，手機映射只支持百度（CarLife），不支持蘋果（CarPlay）。

3，USB接口比開拓者少一個，且沒有Type-C接口。

空間方面，開拓者在經(jīng)過中國師傅的點撥“加長”之后，顯然更具優(yōu)勢，整車長寬高分別為4999mm/1953mm/1736mm，軸距達到了2863mm。不論從車身尺寸，還是軸距上比漢蘭達還要大不少。

動力方面，開拓者和漢蘭達都采用了2.0T發(fā)動機，其中開拓者的發(fā)動機最大功率為174kW，最大扭矩為350N·m；漢蘭達的發(fā)動機最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m；可見，兩車在發(fā)動機數(shù)據(jù)方面差距不大，開拓者的發(fā)動機功率稍高一點。變速箱方面，漢蘭達采用的是6AT變速是來自愛信，其的平順性、可靠性有口皆碑；開拓者的采用的通用的9AT，平順性也有不錯的表現(xiàn)。

作為SUV，越野性能是必不可少的。在四驅方面，兩者都搭載了適時四驅系統(tǒng)，開拓者有兩種，其中，次頂配的悍版是普通的四驅系統(tǒng)，其性能雖比不上頂配車型的Twin-Clutch（左右車輪扭矩可變），但比漢蘭達的四驅系統(tǒng)，要強不少。

另外，根據(jù)此有媒體測試，漢蘭達是競品當中唯一沒有通過交叉軸測試的車型。原因在于，它的電子輔助制動作用輕微，很難助車脫困。其次，鎖止中央差速器后，理論上可以實現(xiàn)50:50的前后動力分配，但在實踐中，效果并不明顯。

油耗對比方面，這里我們引用工信部的綜合油耗來看。開拓者普通兩驅版本的百公里綜合油耗為7.4升，而漢蘭達普通兩驅版本百公里綜合油耗為8.2升/8.3升。四驅版本方面，開拓者悍版百公里綜合油耗為7.8升，頂配則為7.9升，而漢蘭達的四驅版本為8.9升。整體來看，開拓者在經(jīng)濟性上更具優(yōu)勢。

開拓者的售價為25.99-32.99萬元，而漢蘭達的售價23.98-32.58萬元。從指導價方面來看，開拓者的入手成本要略高于漢蘭達。當然，一款車性價比并不僅僅限于價格的高低，動力、空間、以及配置等方面，無不是組成性價比的綜合因素。而在前面動力和空間的對比中，開拓者顯然更勝一籌。那么，兩者的配置表現(xiàn)又是如何呢？這里，GO車君將根據(jù)兩車高中低三個不同配置版本的車型，進行詳細對比。

先來看25萬的入門車型。通過對比來看，開拓者在配置豐富性方面更為出色。特別是在舒適性配置上，多出了定速續(xù)航、自動駐車、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入和啟動等等實用的舒適性配置。不過在被動安全方面，漢蘭達比雪佛蘭開拓者多了一個膝部氣囊。

到了29萬元左右的中配車型，漢蘭達的配置升級更加明顯。諸如無鑰匙進入啟動、自動空調、電動座椅等這些入門車型所缺失的配置都有搭載，舒適性表現(xiàn)會有一定提高。不過，從對比來看，中配的開拓者在配置程度上，仍要略優(yōu)于漢蘭達。

到了頂配車型，兩款車在配置上是完全能夠滿足日常需求的。但是，從配置表中可以看到，頂配的開拓者在智能配置以及舒適性配置上，相比漢蘭達還是要略勝一籌。諸如車道保持、自動泊車、電動感應行李箱等等配置，都能夠日常用車帶來更高的便捷性。與此同時，開拓者的后排座椅還配置了座椅加熱功能，這在同級車型中比較少見。

從對比的結果來看，雪佛蘭開拓者要比豐田漢蘭達更加優(yōu)秀。當然不能否認的是，由于漢蘭達是上一代產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上有所欠缺是很正常的。目前來看，開拓者的主要優(yōu)勢在于更強的動力性能和更加豐富的配置，以及年輕化的設計和更富裕的空間表現(xiàn)，而現(xiàn)款漢蘭達則贏在了均衡皮實和出眾的口碑與保值率方面。至于如何選，就要用戶的實際的需求和所處年齡層了。