紅旗H9無疑是今年下半年最受市場矚目的車型，其熱度之高，媒體、網(wǎng)友討論之激烈已經(jīng)遠(yuǎn)超過BBA、豐田、本田、大眾這些老牌豪強選手。如果以關(guān)注度來說，紅旗H9無疑是成功的，但是紅旗H9真的能夠在市場中站穩(wěn)腳跟同BBA叫板么？相信不同的人會有不同的看法。

認(rèn)為紅旗H9必定能殺出一片天的朋友，其主流觀點主要有兩個：其一是紅旗品牌近一段時間的表現(xiàn)實在是太猛了，銷量狂狂漲，各種創(chuàng)紀(jì)錄，他們認(rèn)為紅旗H9能夠有機會乘勝追擊；其二就是紅旗H9這款產(chǎn)品在設(shè)計等方面非常獨特，很是吸睛，在設(shè)計方面做到了高人一籌。

從銷量數(shù)據(jù)來看，紅旗確實很猛。今年1-6月，紅旗品牌累計銷量突破70000輛，同比暴漲111%。且值得一提的是，紅旗HS5的月銷量已經(jīng)逼近萬臺，這對于紅旗而言無疑又是一個大大的里程碑。就現(xiàn)在這個勢頭來看，哪怕是新冠也沒能擋住大紅旗！很明顯，紅旗品牌在聲勢上已經(jīng)達(dá)到了一個極高的水平，H9此時入市頗有些占據(jù)了天時、地利、人和的感覺。

但是在反對的人看來，紅旗銷量雖然漲勢喜人，但是從銷量構(gòu)成分析，賣得最好的還是H5和HS5這兩臺售價在15-25萬價格區(qū)間的車型，定價更高的H7和HS7銷量其實并不高。這說明消費者對于紅旗品牌的認(rèn)可度其實是沒有人們想象中那么高的。而且從產(chǎn)品層面來看，無論是H5還是HS5，它們的都是采取的“以大欺小”的策略，譬如HS5作為一輛中型SUV，賣的是卻是緊湊型SUV的價格。

說白了，消費者還是沖著“買一輛價格便宜紅旗車”下單的。但是從此前曝光的紅旗H9預(yù)售33萬起的價格來看，它將與5系、A6L、E級等中大型豪華車產(chǎn)生沖突，價格優(yōu)勢不再明顯。除了BBA，紅旗H9還將面對來自于凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等豪華品牌的直接沖擊，價格幾無優(yōu)勢。紅旗H9很可能會面臨被一二線豪華品牌夾擊的不利局面。

另外，有行業(yè)人士指出，C級轎車是豪華品牌的立身之本，“得C級車者得豪華車天下”。相對于HS5等SUV而言，轎車市場的品牌階級劃分是特別明顯的。中國品牌在SUV市場能夠呼風(fēng)喚雨（如蔚來ES6、ES8能賣得不錯），可是在轎車市場卻并無太大建樹，尤其是高端轎車市場，幾乎就是一片空白（博瑞曾在中型車市場占得一席，然距離一線合資差距仍是巨大的；中大型車市場，國產(chǎn)則無一款車型可同合資一戰(zhàn)）。就連凱迪拉克CT6、捷豹XFL、沃爾沃S90都沒辦法更上一層樓，紅旗H9想要打破豪華C級車市場的平衡，難度可想而知。

當(dāng)然，以目前的信息來看還不能確認(rèn)紅旗H9到底會賣多少錢。假使上市時，其定價依然能夠延續(xù)“以大欺小”的策略，也是有一定機會的。除此之外，紅旗H9在設(shè)計層面確實有其獨到之處。無論是外形還是內(nèi)飾，都達(dá)到了非常高的水平；特別是外形，其風(fēng)格氣質(zhì)頗有幾分勞斯萊斯的味道（紅旗設(shè)計總監(jiān)就是原勞斯萊斯的設(shè)計師），行駛在路上氣場還真比已經(jīng)爛大街的5系、A6L略高一籌。只是這種設(shè)計的認(rèn)可能否轉(zhuǎn)化為訂單，還需市場回答。就我們目前的觀察，絕大多數(shù)網(wǎng)友對于紅旗H9的設(shè)計是持肯定態(tài)度的，

在辦公室還有一種觀點，認(rèn)為買紅旗H9在逼格層面實際上要比5系、A6L更高。他們覺得紅旗這個品牌非常特殊，很難通過車價來定義車主的身份、實力；將來紅旗H9的車主很可能是地方大員和國企的頂層。出于隱藏實力或是尋求身份認(rèn)同等目的，很多富人可能也會放棄BBA而選擇紅旗H9。這種看法也有一定的道理，紅旗H9車主和奔馳E級車主誰更有錢，還真不能以車價而論。

有媒體認(rèn)為，H9是紅旗品牌首次同BBA等主流品牌進(jìn)行正面交鋒，它的表現(xiàn)將檢驗紅旗近兩年跨越式發(fā)展的成色究竟是實是虛，也將決定紅旗品牌未來所能達(dá)到的高度。贏，紅旗則可真正成為中國豪華汽車品牌的代表，與BBA等國際大牌分庭抗禮；敗，紅旗成為全球知名豪華品牌的愿景恐再推遲。以目前的形勢來說，紅旗H9的機遇與挑戰(zhàn)并存。它能否跨過這一關(guān)，拭目以待。

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