5款車型總銷不過萬，新寶駿為何轉(zhuǎn)型失?。?/h1>

談車工坊 2020-08-07 18:02:54

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作為一個成立至今也就十年左右時間的品牌，寶駿曾在市場上創(chuàng)造過輝煌業(yè)績。2017年鼎盛時期寶駿品牌單月銷量甚至突破過14萬輛，甚至將豐田、本田等一眾日系斬于馬下，該年度寶駿也完成了超過100萬的銷量，站在自主品牌頭部陣營。

然而輝煌來得快，去得也快。如果說2018年寶駿基本還能穩(wěn)住的話，2019年寶駿開始大幅下跌，年銷量僅僅只剩下60萬輛，到現(xiàn)在基本處于搖搖欲墜，今年前6個月寶駿累計僅賣出9.7萬輛，堪稱雪崩式下滑。

在整個汽車市場下行的大環(huán)境下，造就了越來越挑剔的消費者，消費升級需求越來越明顯，一向以低端形象示人的寶駿失去了競爭力，或許寶駿早已洞見市場的轉(zhuǎn)變，在去年4月份轉(zhuǎn)型推出了新寶駿品牌。

但是新寶駿品牌同樣沒能獲得消費者認(rèn)可，至目前為止新寶駿已經(jīng)推出有RC-6?RS-3?RS-5?RM-5?E300共五款車型，然而數(shù)據(jù)顯示，新寶駿在最近的6月份總共也就賣了9218臺，這是一個什么概念？甚至不如當(dāng)年730?或者510一款車型半個月的銷量。

毫無疑問，轉(zhuǎn)型之路，新寶駿走得并不順暢，失敗大半。

為何新寶駿不受市場待見？

新寶駿的推出，捅破了原本十萬價位的天花板，打入到了主流哈弗、吉利這些一線自主品牌當(dāng)中，但是說實話，哈弗吉利都不缺乏技術(shù)，也擅長營銷，本身的市場體量也十分巨大，而新寶駿有什么呢？這個問題恐怕很多人想不明白，總之很難說寶駿是個有核心技術(shù)的品牌。

過去寶駿品牌之所能熱銷，一是憑借著五菱龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，極大的增加了曝光度以及內(nèi)部轉(zhuǎn)化率，二是低端廉價但實用的產(chǎn)品定位，精準(zhǔn)把脈到了三四線城市以及農(nóng)村用戶的消費需求。但是這種低端形象已經(jīng)過于深入人心，而品牌建設(shè)又是一個漫長的過程，消費者在短時間內(nèi)也很難扭轉(zhuǎn)這種印象。

而且即便轉(zhuǎn)型為新寶駿，但是本質(zhì)內(nèi)核卻并沒有太大的提升，比如像新寶駿RS-5搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機與原來寶駿旗下的530其實沒有區(qū)別，都是同款，很大程度上是在用配置堆砌價格。技術(shù)跟上不定位，對于品牌來說也是心有余而力不足。

質(zhì)量品控不過關(guān)也是個要命的事情，今年315晚會上寶駿是唯一一家上榜的車企。

寶駿制造的爆款很多，但基本都非常短命，也是由于品控相對較差的緣故，不過考慮到價位低端、成本壓縮，很多人也能勉強接受，而更貴的新寶駿的品控問題就一定會有所改善嗎？這還是一個謎，同樣的價位下，哈弗、吉利等旗下車型或者說一些降維打擊下探的合資車，顯然是一個更為保險的選擇。

這些年自主品牌進(jìn)步越來越快，大家都在憑借著真本事前進(jìn)，比如長城有H6良好的口碑基礎(chǔ)，有最新的檸檬平臺，長安有藍(lán)鯨動力架構(gòu)支撐，比亞迪有全球領(lǐng)先的三電技術(shù)，奇瑞在核心領(lǐng)域的實力也非常強，吉利更是有沃爾沃背書。寶駿或者新寶駿有什么？這個答案暫時很難找到，如何支撐起新寶駿的向上之路呢？