提起標(biāo)致，我首先想到的就是，老叔買(mǎi)的那臺(tái)08款二手大紅色206。小巧的車(chē)身設(shè)計(jì)與同級(jí)鮮有的底盤(pán)質(zhì)感，給我留下了很深刻的印象。當(dāng)年的標(biāo)致也憑借老一輩人的良好口碑，紅到了大街小巷。

雖然之后國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，對(duì)標(biāo)致產(chǎn)生了較大的影響，但這都只是客觀(guān)因素。主要原因還是在于標(biāo)致市場(chǎng)策略的失誤與產(chǎn)品力的下降，導(dǎo)致它的缺點(diǎn)被無(wú)限放大，保值率下降。再加上近幾年銷(xiāo)售渠道的匱乏，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中成了一個(gè)惡性循環(huán)。

在生活中，標(biāo)致就像是一位成績(jī)不好的偏科生，雖然老是被學(xué)?！皠裢恕?，但是它也在努力的修補(bǔ)自己的不足。它在查缺補(bǔ)漏，越變?cè)胶?。它能否重回大眾的視線(xiàn)當(dāng)中呢？我想，從今天試駕的全新一代2008與e2008中，可以找到答案。

油電“混試”，各有千秋！

由于e2008是基于2008的CMP平臺(tái)正向研發(fā)的產(chǎn)物，所以在駕駛體驗(yàn)與底盤(pán)表現(xiàn)方面，兩者基本保持一致。但是在動(dòng)力表現(xiàn)上，卻完全不同，顯然這是一句正確的廢話(huà)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)燃油版車(chē)型，講一下這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力配置。全新一代標(biāo)致2008搭載1.2T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速濕式雙離合變速箱。在這個(gè)談缸色變的年代，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙離合變速箱的做法，確實(shí)會(huì)讓很多人望而生畏。抖動(dòng)與頓挫，成為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)三缸車(chē)型最注重的兩點(diǎn)。

作為一名跑了四萬(wàn)公里的三缸03車(chē)主，如果拿1.2T標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與領(lǐng)克03 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做個(gè)對(duì)比的話(huà)，那么結(jié)論就是，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的空擋狀態(tài)下，標(biāo)致的三缸要比領(lǐng)克已經(jīng)行駛4萬(wàn)公里的三缸更抖，并且噪音更大。但是如果你不是神經(jīng)兮兮、非常敏感的話(huà)，你也感受不到很明顯的震動(dòng)，就算有，在車(chē)輛開(kāi)起來(lái)之后，抖動(dòng)也會(huì)隨之消失。

關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，1.2T在我印象當(dāng)中就是卡羅拉那種“肉車(chē)”才會(huì)配備，完全不會(huì)與運(yùn)動(dòng)兩字沾邊。但是，標(biāo)致1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，確實(shí)讓我感到驚喜。雖然最大功率只有136馬力，但是開(kāi)起來(lái)的加速體驗(yàn)，要比大眾1.4T SUV低功率，或者是奔馳1.3T低功率更強(qiáng)。在油門(mén)初段就可以給你帶來(lái)很好的加速體驗(yàn)。如果你不知道它的排量，甚至根本不會(huì)往1.2T三缸上面去想。

當(dāng)然了，當(dāng)你在享受小排量的低油耗，與渦輪增壓更強(qiáng)動(dòng)力加持的同時(shí)。渦輪遲滯問(wèn)題也變得不可忽視。雖然官方標(biāo)稱(chēng)在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就起壓，但是在激烈駕駛深踩油門(mén)時(shí)，前兩秒的遲滯表現(xiàn)確實(shí)會(huì)影響駕駛者的加速體驗(yàn)。除此之外，標(biāo)致1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間非常窄，只有1750-3500轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間。這就導(dǎo)致，動(dòng)力的輸出雖然很及時(shí)，但是這種表現(xiàn)也會(huì)隨著深踩油門(mén)之后，轉(zhuǎn)速的上升而減弱。

而它的同門(mén)師兄弟—e2008，卻完美“解決”了這些小缺點(diǎn)。作為一款純電動(dòng)車(chē)型，e2008在同價(jià)位純電動(dòng)車(chē)型當(dāng)中，確實(shí)有一個(gè)不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。外加電動(dòng)車(chē)獨(dú)有的平順性，整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)給你的感覺(jué)就是可咸可甜，收放自如。

雖然電動(dòng)車(chē)從物理結(jié)構(gòu)上彌補(bǔ)了燃油車(chē)的缺點(diǎn)，但是它也并不是十全十美的。最讓我接受不了的是，剎車(chē)時(shí)動(dòng)能回收的介入，導(dǎo)致剎車(chē)表現(xiàn)不線(xiàn)性。這會(huì)使本來(lái)就松軟的剎車(chē)踏板變得更讓人捉摸不透。但是這也并非是缺點(diǎn)，跟我同車(chē)的媒體老師就感覺(jué)這樣的設(shè)定會(huì)讓它開(kāi)起來(lái)更放松、更省事。

從底盤(pán)表現(xiàn)來(lái)看，由于純電版車(chē)型是燃油版同平臺(tái)正向研發(fā)的產(chǎn)物，所以這兩臺(tái)車(chē)的駕駛質(zhì)感基本保持一致。法系車(chē)緊湊的底盤(pán)表現(xiàn)在2008身上也得到了很好的傳承。得益于全新一代2008對(duì)于整體重心的下降，使它在彎道或者緊急并線(xiàn)時(shí)的側(cè)向支撐性更好，側(cè)傾更小，保證了車(chē)輛在彎道行駛中的穩(wěn)定性，給予駕駛者更強(qiáng)的信心。這在同價(jià)位SUV車(chē)型當(dāng)中，已經(jīng)達(dá)到了越級(jí)的水準(zhǔn)。

從操控的維度來(lái)講，雖然方向盤(pán)從左到右打滿(mǎn)要接近3圈，并且?guī)в袧鉂獾碾娮又Ω?，達(dá)不到運(yùn)動(dòng)型車(chē)“指哪打哪”的精準(zhǔn)度。但是這種偏向舒適性的調(diào)教會(huì)更符合大眾口味。另外，雖然做不到指哪打哪的精準(zhǔn)度，但是全新一代標(biāo)致2008的車(chē)頭響應(yīng)卻十分迅速，尤其是在緊急并線(xiàn)時(shí)，隨著你方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)頭會(huì)非常積極的作出響應(yīng)，這一點(diǎn)甚至可以與許多運(yùn)動(dòng)型家轎打成平手。

奶兇奶兇？NO，是真兇好嗎！

在2019年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，全新一代208正式亮相。在看到那款車(chē)之后我真的是由衷佩服法系車(chē)的設(shè)計(jì)功底，換裝全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的前臉后，居然讓它有了性能車(chē)的氣場(chǎng)。再加上我對(duì)206的情懷加持，一句話(huà)脫口而出，“引進(jìn)必買(mǎi)”！而在此后令我非常驚喜的是，在全新一代2008身上，也看到了“超兇”的前臉造型。

全新一代2008采用了“獅吼式”前臉造型設(shè)計(jì)，獅爪式燈組設(shè)計(jì)與倒梯形點(diǎn)陣式格柵相搭配，帶給人更大體量感的同時(shí)，使前臉更具攻擊性。

側(cè)面來(lái)看，全新一代2008的懸浮式車(chē)頂既能達(dá)到增加視覺(jué)層次感的作用，也能get到年輕人審美的點(diǎn)上。搭配豐富的幾何腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，營(yíng)造出一種光影重疊的視覺(jué)效果。雖然看起來(lái)它確實(shí)必不可少，但是它將只出現(xiàn)在選配當(dāng)中，多少有些遺憾。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)“小獅子”是由內(nèi)到外的兇！首先，映入眼簾的便是3D i-Cockpit唯我座艙設(shè)計(jì)。3D懸浮式液晶儀表盤(pán)搭配10英寸懸浮式中控屏，在科技感的營(yíng)造上起到了至關(guān)重要的作用。外加平底方向盤(pán)與仿碳纖維中控面板的設(shè)計(jì)，讓它化身成一款吸睛利器。

但是，任何打破現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)律的做法，都是需要付出代價(jià)的。在我看來(lái)，全新一代2008最大的詬病是，在行駛中，上下雙平底設(shè)計(jì)的方向盤(pán)，會(huì)完全擋住前方的3D液晶儀表，而且還是正好擋住時(shí)速與轉(zhuǎn)速。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我能想到唯一的解決辦法，就是我只能無(wú)時(shí)無(wú)刻筆直的坐在座椅上，這樣才會(huì)欣賞到它獨(dú)特的3D視覺(jué)儀表！

從空間表現(xiàn)上來(lái)看，全新一代2008長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4312/1785/1545mm，軸距達(dá)到了2612mm，與標(biāo)致3008僅相差1mm，這也代表著它將成為標(biāo)致3008的替代車(chē)型。從后排空間表現(xiàn)來(lái)看，我身高175，在前排調(diào)整好合適坐姿后，后排能有個(gè)一拳兩指的空間表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，剛剛達(dá)到及格線(xiàn)。雖然空間表現(xiàn)不算出色，但是，全新一代2008確在儲(chǔ)物空間上，下足了功夫。

標(biāo)致2008極高的空間利用率，對(duì)我這樣“邋遢”的年輕人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是福音！我可以把我的手機(jī)、口糧、口罩、錢(qián)包隨手塞到中控下方的雙側(cè)儲(chǔ)物格中。此外，包括像云臺(tái)、眼鏡盒、抽紙等大件物品也可以放在副駕駛前方非常深的手套箱中，它就像你的現(xiàn)任一樣，包容你的所有！

寫(xiě)在最后

全新一代2008與e2008，作為百年品牌中的“新晉小生”，在以后的道路中，它們要直面對(duì)最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—領(lǐng)克06的直接競(jìng)爭(zhēng)，除此之外，還要面對(duì)豐田CHR、馬自達(dá)cx30、本田xrv等品牌力更強(qiáng)車(chē)型的分流影響，壓力還是蠻大的。

但是，經(jīng)過(guò)兩天試駕體驗(yàn)后，從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，我對(duì)全新一代2008有了更強(qiáng)的信心。不管是在整體設(shè)計(jì)、動(dòng)力表現(xiàn)、行駛質(zhì)感等方面的表現(xiàn)，雖然都不算同價(jià)位頂尖水平，但是都有自己特色與傳承在里面。

標(biāo)致做到了在傳承中堅(jiān)守，在堅(jiān)守中創(chuàng)新，相信在不久的將來(lái)，標(biāo)致會(huì)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)奪回自己的一席之地。相信全新一代標(biāo)致2008也會(huì)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中，更有底氣！