首先是吉利，值得一提的是，吉利在9月份公布的喜訊：1-8月，吉利汽車總銷量已經(jīng)突破了一百萬輛，8月總銷量為125522輛，較去年同期增長約30%，環(huán)比增長約4%。

時間又往后推到現(xiàn)在，吉利10月份總共銷售新車128986輛，同比增長3%，今年1-10月累計銷售新車1265844臺，較去年同期增長了37%。其中，領(lǐng)克銷量為1.52萬輛，上市僅兩個月的繽瑞銷量為0.76萬輛，新帝豪銷量2.03萬輛，博越銷量2.02萬輛，都是足以讓對手“分外眼紅”的成績。

從目前來看的話，吉利已經(jīng)完成了轎車、SUV、MPV“三駕馬車”同步發(fā)展的布局，一個更完善、更成熟的吉利已經(jīng)完美地呈現(xiàn)在了消費者面前，相信在未來，吉利還會給大家?guī)砀嗟捏@喜。

（圖為吉利MPV嘉際）

再反觀之前銷量暴跌的長城汽車，8月份銷量降幅非常明顯，總計64096臺，總體下滑12.99%，1-8月累計同比下滑2.24%，只有吉利汽車銷量的一半。

隨后，長城汽車采取了一系列措施，讓大家最激動的就是哈弗旗下的大部分車型集體降價，不過，此舉確實能促進(jìn)大部分處于觀望的消費者的購車欲望,此外，更加年輕化的哈弗F5上市首月便迎來開門紅，銷量突破了6千輛，極具“爆款”潛質(zhì)，這也使得長城在10月份的銷量猛增。

10月7號，長城汽車發(fā)布了10月銷量，10月份共銷售新車超11萬輛，達(dá)到110,088輛，環(huán)比增長26.94%，繼9月實現(xiàn)環(huán)比增長后，繼續(xù)保持了強(qiáng)勁的增長勢頭。據(jù)悉，今年1-10月，長城汽車?yán)塾嬩N售78.7萬輛，累計出口39,952輛，出口同比增長18.24%，其中“神車”哈弗H6時隔9個月后銷量重新回到了4萬輛，環(huán)比增長15.87%，累計65個月保持SUV銷量第一。

一直以來，長城和吉利的動作都是快于其他自主品牌，無論是哪一方面看，二者都是旗鼓相當(dāng)。

長城有豪華品牌WEY，吉利就有與之對標(biāo)的子品牌領(lǐng)克，長城和寶馬簽署協(xié)議，成立光束汽車的項目，推出新能源品牌歐拉，在另一邊，吉利很早就提出了“藍(lán)色吉利行動”，要在2020年實現(xiàn)90%的電氣化新能源，現(xiàn)在吉利新能源車型帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE等銷量已經(jīng)過萬，最近吉利還牽手戴姆勒布局出行服務(wù)。

而從最近一個月的銷量來看，長城和吉利確實是賺得金缽滿盆，很明顯的是吉利銷量一直在穩(wěn)增，長城雖然落后一點，但有很強(qiáng)的危機(jī)意識，在一系列動作之后，也看到了不錯的成效，二者都在下一盤很大的棋局，誰輸誰贏，或者誰更穩(wěn)，我們拭目以待，期待它們都可以成為中國汽車品牌的世界名片，而那時，我們肯定會為之自豪的。