每個細分車型區(qū)間幾乎都有那么一兩款代表車型作為行業(yè)標桿存在。例如漢蘭達之于7座中型SUV、大眾朗逸之于緊湊型轎車、牧馬人之于硬派越野車等等，而別克GL8，則是7座商務車型當之無愧的代表。

既然是作為標桿，必然會承受眾多新品的挑戰(zhàn)，上汽大眾全新的MPV車型Viloran，似乎就是為了挑戰(zhàn)別克GL8的地位而來，4月17日，隨著大眾Viloran內(nèi)飾的亮相，Viloran也正式開始了全國預售，兩款車型的預售價格為35萬和45萬元，基本上處于與別克GL8相近的售價水平，而伴隨著大眾的品牌光環(huán)，倒也的確有可能與別克GL8掰一掰手腕。

//

“非典型”MPV設計

//

從去年廣州車展亮相以來，Viloran就引發(fā)了不少人的關注，其中討論最熱烈的一點，便是Viloran的外觀設計，除了前臉使用了大眾家族化的臉譜設計沒有什么新鮮感之外，車身整體的造型讓人第一眼看上去會覺得Viloran并不像一款常規(guī)的MPV。

車尾的設計頗有亮點，不同于大眾旗下的兩款MPV夏朗和邁特威那種典型的方正“火柴盒”車廂，車尾在B柱往后延伸的設計中有一個比較明顯的下滑弧線，營造出一種靈動感覺而后擋風玻璃與車頂之間有一個內(nèi)凹處理，在車頂后方形成了一個頗具動感的“尾翼”，這種車尾的處理方式常見于SUV，但放在Viloran身上，則體現(xiàn)出一種精致和動感，恰到好處地避免了MPV車型刻板的印象。

但這樣的流線型車尾其實也會為Viloran帶來一些高度上的劣勢，Viloran的車身尺寸雖然長寬軸距都比GL8更大，但車身高度會相對GL8要低了一些，這也許會為車內(nèi)的第三排空間帶來一定的影響。但這只是一個理論上的臆斷，畢竟需要在實車體驗過后才能知道實際空間表現(xiàn)。

//

“典型”的MPV布局

//

至于Viloran的內(nèi)飾想必其實不需要亮相也能猜出個大概。畢竟基于模塊化的設計之下，大眾品牌當下的車型內(nèi)飾基本上都是一個風格，平直的設計方式營造出四平八穩(wěn)的中控臺造型，但由于這款車的定位使然，木紋飾板、軟質(zhì)材料等等的提供也會相應的增加。

值得一提的是，車內(nèi)的中控系統(tǒng)在功能性上做了提升，并且植入了全新的在線服務系統(tǒng)，預計該系統(tǒng)的作用與功能與通用品牌所使用的“安吉星”類似，這在某種程度上也算是進一步增加了Viloran的商務氣息。

座椅布局是常見的2+2+3的七座布局方式，無疑中排兩個座位的乘坐體驗將會是這款車最大的賣點也是最具競爭力的產(chǎn)品力體現(xiàn)之處。菱形的紋路設計提升了車內(nèi)豪華質(zhì)感之余，更賦予中排座椅豐富的座椅位置和靠背角度調(diào)節(jié)、電動腿托等功能，以更大程度地保證中排乘客的舒適性體驗。

//

平臺化產(chǎn)物，動力不驚不喜

//

基于MQB平臺打造的Viloran同樣也是使用2.0T+7DSG的黃金動力總成形式，目前所公布的尾標標識為330TSI和380TSI，便是該套動力總成的高低功率區(qū)別，但也得承認，這套動力總成也是當下國內(nèi)合資品牌的動力總成中搭載車型范圍最廣、普適性最高的一套動力之一，雖然沒什么驚喜可言，但公眾接受度高，這也正便是大眾品牌造車的初衷所在。

//

市場展望

估計銷量不會差

//

Viloran是上汽大眾量產(chǎn)的第二款MPV車型，也是第一款布局于中高端市場的MPV，雖然從定位和價格預售區(qū)間來看，Viloran是瞄準了GL8的市場來競爭的一款車型，但其實在筆者看來，這款車的家用屬性會更強一些。而這個決勝的關鍵點在于整體造型的“親民化”。

MPV車型過于刻板方正的形象其實是很多家用消費者不樂意接受重要原因之一，而Viloran在設計上巧妙的避開了這一個固有的印象，這就讓眾多家用消費者有了接受Viloran的理由。在商用消費群體之外多了家庭用戶，這對于Viloran的銷量預期而言無疑能起到一個積極信號。

另外作為一款中高端商務MPV的本質(zhì)，Viloran同樣沒有缺少，無論是隱私玻璃，雙面電動側(cè)滑門還是配置齊全，體驗完備的中排雙座椅，這些因素的存在讓Viloran作為一款商務出行用車也可以極大的滿足企業(yè)和商務人士的需要，更因為其35-45萬的售價，更有相關媒體傳出疑似車款預售價降至30萬元以內(nèi)，因此可以說Viloran尚未上市就表現(xiàn)出了相當不俗的競爭力。