截至目前，哈弗 H6 已經(jīng)連續(xù)85個(gè)月穩(wěn)居SUV銷量榜首。而去年9月上市的長安CS75 PLUS，次月銷量直接達(dá)到了2.52萬輛，拿到榜眼，與彼時(shí)的H6單月銷量相差接近 1.5萬輛。僅僅5個(gè)月的時(shí)間，2020年2月份的銷量成績與冠軍H6的單月銷量差距縮小至1000輛以內(nèi)，如今長安CS75 PLUS依舊是哈弗H6最有力的競爭者。但無論如何，哈弗H6依舊霸占著國內(nèi)SUV銷量冠軍的位置。

其實(shí)，這已經(jīng)不是哈弗H6面對如此大的競爭壓力了，此前H6還面對過傳祺GS4、寶駿510等車型的競爭。傳祺GS4一直都是SUV銷量榜的千年老二，而寶駿510雖然在三年前拿下過SUV的銷冠，但也不過是曇花一現(xiàn)而已。所以，多年來哈弗H6一直在面對著巨大的競爭壓力。

高壓之下，必有勇者。要拿到這個(gè)第一，不單單是多年來保證產(chǎn)品可靠穩(wěn)定，價(jià)格親民，創(chuàng)下良好的市場口碑，無論是自身產(chǎn)品的迭代更新，抑或是品牌營銷傳播速度都要跟得上。

從哈弗H6的發(fā)展歷程來看，這款車的生命周期不能以常理論之，汽車領(lǐng)域3年改款，5年換代的標(biāo)準(zhǔn)并不能適用于這款車型。當(dāng)年H6的紅標(biāo)版、藍(lán)標(biāo)版，紅標(biāo)運(yùn)動(dòng)版、藍(lán)標(biāo)豪華版、紅標(biāo)鉑金版等多個(gè)版本，可以說讓人眼花繚亂。幾乎每年哈弗 H6 都在推出全新的配置車型，這款車更新?lián)Q代的速度著實(shí)可怕。哈弗H6這種每年都在更新的模式在其他車企里，我們都沒見過。畢竟在這個(gè)消費(fèi)者接受度更高，新車、新企業(yè)、新技術(shù)更頻更快的市場環(huán)境下，需要先人一步。但歸根結(jié)底，都依賴于哈弗 H6 過硬的產(chǎn)品力。

在這種更新?lián)Q代模式之下，哈弗H6一直保持著極高的競爭力。而這種競爭力存在的原因，主要是因?yàn)槊磕甑男萝嚢l(fā)布后，去年或者前年發(fā)布的車型并沒有立即停產(chǎn)，而是繼續(xù)在產(chǎn)品線上銷售。由于各款車型的配置都有所不同，所以這樣的銷售模式也給了消費(fèi)者足夠多的選擇。

但是，哈弗H6真的沒有任何缺點(diǎn)嗎？絕對不是。

管理學(xué)中有一個(gè)“木桶理論”，其核心內(nèi)容為：一只水桶盛水的多少，并不取決于桶壁上最長的那塊木板，而取決于桶壁上最短的那塊。在入市的前幾年，哈弗H6憑借均衡的產(chǎn)品力，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面都沒有明顯的短板，各方面性能和配置都能滿足國人的用車需求，這是哈弗H6在市場上能迅速站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。但哈弗H6絕非沒有任何缺點(diǎn)，比如大家一直在詬病的動(dòng)力弱、高油耗問題。但與這款神車眾多的優(yōu)點(diǎn)相比，哈弗H6的缺點(diǎn)可以說微不足道。

不過總的來說，哈弗H6是一臺沒有性格的車，如果非要說一個(gè)詞，我想應(yīng)該是“樸實(shí)” ——較低的起售價(jià)，不錯(cuò)的外觀空間和舒適性等等。在哈弗H6的身上，交通工具屬性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一切，除了能遮風(fēng)擋雨、讓出行更加便利之外，給不了你太多。它更多的是滿足沒有車的人對“我要有一臺屬于自己的車”這一愿望。因?yàn)楣6的可靠性、保養(yǎng)費(fèi)用等在同級別的車型里，表現(xiàn)都是頂級的。

說白了，哈弗H6就是一臺性價(jià)比不錯(cuò)的自主品牌SUV，僅此而已。而哈弗H6旗下足夠多的車型，也滿足了幾乎這一級別所有消費(fèi)者的需求。在早期哈弗H6已經(jīng)憑借著這種優(yōu)勢拿下了不錯(cuò)的口碑，并拿下了不錯(cuò)的銷量。如今，憑借著此前攢下來的口碑，哈弗H6已經(jīng)可以做到“靠口碑賣車”。這也是所有車型都想實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，但在自主品牌里能達(dá)到這一“境界”的車型并不多，哈弗H6就是其中之一。

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