松下將在2-3年內(nèi)推出無鈷電池，并計劃在五年內(nèi)將向特斯拉公司供應(yīng)的“2170”電池的能量密度提高20%。

據(jù)了解，目前松下已將“2170”電池正極中的鈷含量降低到5%以下。這樣可以更好的控制電池高密度與低鈷含量所帶來的安全風(fēng)險。

目前的純電車主要電池方案是三元鋰電池，其中最為流行分為 NCM（鎳鈷錳）和 NCA（鎳鈷鋁）兩種方案。鈷能夠使加速鋰離子的脫嵌，提高導(dǎo)電能力，但是鈷含量過高會導(dǎo)致成本較高，性價比低。

除松下以外，特斯拉在無鈷電池上有兩種選擇：一條是直接使用寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，不含鈷；另一條是結(jié)合Jeff Dahn教授實驗室的成果，在現(xiàn)有的三元鋰電池技術(shù)上繼續(xù)減少鈷用量。

由于鈷金屬相對稀有且昂貴，寧德時代、松下、LG等特斯拉電池主力供應(yīng)商都在加速推進(jìn)高鎳體系的“無鈷電池”研究。

松下美國電動汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yasuaki Takamoto表示，改進(jìn)版本的電池能量密度將是磷酸鐵鋰電池平均能量密度的兩倍以上。不過他并未透露新型電池將會搭載特斯拉那種車型上，僅表示自9月起，松下將開始對其與特斯拉合作的內(nèi)華達(dá)州工廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以進(jìn)一步提高電池的能量密度。

特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池工廠于2014年6月破土動工，并于2017年投產(chǎn)，號稱世界上最大的鋰離子電池工廠。今年早些時候，特斯拉表示將與寧德時代開展業(yè)務(wù)合作，這也結(jié)束了特斯拉與松下的獨家合作關(guān)系。按照寧德時代年初的公告，將為國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y提供磷酸鐵鋰電池，供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。