【EV視界報(bào)道】1月16日，第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）會(huì)議在云端舉行，在主題為“碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下的汽車(chē)與交通轉(zhuǎn)型”的國(guó)際論壇上，松下集團(tuán)代表董事專務(wù)、中國(guó)東北亞公司總裁兼CEO本間哲朗發(fā)表演講稱，松下今后會(huì)將開(kāi)發(fā)量產(chǎn)更加先進(jìn)的鋰離子電池，并計(jì)劃在2-3年后全面實(shí)施無(wú)鈷化，同時(shí)也會(huì)進(jìn)行固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，但是需要解決的技術(shù)難題還有很多。

松下集團(tuán)代表董事專務(wù)、中國(guó)東北亞公司總裁兼CEO本間哲朗

本間哲朗表示，去年受到新冠肺炎疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)遭遇前所未有的沖擊，但是中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)卻出現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，從銷(xiāo)售來(lái)看，第二季度同比達(dá)到104%，第三季度達(dá)到102%，第四季度也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。  

為滿足不同車(chē)輛的用途和特性，松下開(kāi)發(fā)了許多不同種類的車(chē)載電池，滿足整車(chē)制造商生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)對(duì)性能、安全性、可靠性的要求。近年來(lái)陸續(xù)在中國(guó)的大連、日本的姬路和日本的加西對(duì)純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)用方形電池，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州對(duì)純電動(dòng)車(chē)用圓柱電池進(jìn)行了大規(guī)模的投資建設(shè)。同時(shí)在各基地不斷完善大量生產(chǎn)供應(yīng)鏈的管理以及保證在量產(chǎn)線上的高品質(zhì)生產(chǎn)體制。大連工廠2020年4月與豐田汽車(chē)成為合資公司，以此為新的起點(diǎn)，力爭(zhēng)為中國(guó)的新能源車(chē)、節(jié)能車(chē)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

對(duì)于電池技術(shù)路線，本間哲朗認(rèn)為，通過(guò)對(duì)鋰電池的材料革新，能夠進(jìn)一步增加續(xù)航里程，今后更先進(jìn)的鋰離子電池能夠有效改善能量密度、安全性、長(zhǎng)期穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)合理的成本。但同時(shí)也需要解決由市場(chǎng)急劇擴(kuò)大帶來(lái)的原材料準(zhǔn)備問(wèn)題和原材料回收利用的問(wèn)題。

本間哲朗談到，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始研究固態(tài)電池和新型電池，雖然在技術(shù)上有作為下一代純電動(dòng)車(chē)電池的可能性，但是需要解決的技術(shù)難題還有很多，解決這些問(wèn)題還需花費(fèi)很多時(shí)間。松下今后會(huì)將開(kāi)發(fā)量產(chǎn)更加先進(jìn)的鋰離子電池作為事業(yè)基礎(chǔ)，也會(huì)同時(shí)進(jìn)行固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)。

關(guān)于車(chē)載電池高性能化發(fā)展的趨勢(shì)。本間哲朗表示，目前圓形電池，行業(yè)經(jīng)常使用的是18650和21700兩個(gè)型號(hào)，作為純電池車(chē)的首選電池，松下今后將把開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在以材料革新帶來(lái)的更高能量密度方面。以2017年為起點(diǎn)，幾年內(nèi)將能量密度提高2倍以上，是完全可能的。

市場(chǎng)上使用的方形電池型號(hào)比較多，結(jié)構(gòu)上高容量的純電動(dòng)車(chē)用電池、高功率的混合動(dòng)力車(chē)用電池，容量和功率兼顧型的插電混合動(dòng)力車(chē)用的電池都可以適用。松下希望通過(guò)材料革新和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，實(shí)體性能大幅提高?！拔覀冋J(rèn)為方形電池也是以2017年為起點(diǎn)，幾年內(nèi)能夠達(dá)到兩倍以上的性能提升，希望通過(guò)提高電池的性能達(dá)到改善電耗和油耗效果?！?/span>

本間哲朗接下來(lái)介紹了松下對(duì)正極材料革新和次世代電池模型的規(guī)劃。他說(shuō)，1994年鈷酸鋰作為最初的鋰離子電池的正極材料，面向信息通訊技術(shù)誕生。2006年開(kāi)發(fā)了高鎳的鎳鈷鋰正極材料，當(dāng)時(shí)鈷含量15%，一直以來(lái)松下都在努力減少鈷的用量，并計(jì)劃在2-3年后全面實(shí)施無(wú)鈷化。

作為稀有金屬的鈷，從材料到價(jià)格一直是重大課題，松下致力于純電動(dòng)車(chē)用電池的無(wú)鈷化過(guò)程，在原材料方面力爭(zhēng)做到安心制造、安全生產(chǎn)。另外松下已經(jīng)開(kāi)始了4680型圓柱電池的開(kāi)發(fā)，伴隨電芯大型化、電池容量增長(zhǎng)到原來(lái)的5倍，松下將不遺余力地開(kāi)發(fā)高可靠性、高安全性的電極和電池的結(jié)構(gòu)以及能將其實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)方式。

為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)更加普及，必須要促進(jìn)品質(zhì)、安全性能、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)化，并保證安全性和社會(huì)成本，松下不僅在硬件供給方面，在軟件方面開(kāi)發(fā)也投入有所加大。

首先是安全性的保障。本間哲朗認(rèn)為，追求電池高性能的同時(shí)，對(duì)安全性的保障也是促進(jìn)普及電動(dòng)汽車(chē)不可忽視的重要因素。因此首先要扎扎實(shí)實(shí)確保電芯的安全性，其次，材料、隔膜、電極板、電芯的組裝是由機(jī)器設(shè)備完成的，所以整個(gè)工藝中對(duì)雜質(zhì)的控制能力、穩(wěn)定運(yùn)行能力、追溯能力也變的十分重要。

環(huán)保方面，松下和材料廠家攜手正在積極推進(jìn)廢舊電池回收、可再生材料，在北美已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)兼顧環(huán)境的智慧社會(huì)。

去年10月份，松下和四維圖新成立一家合資公司，主要業(yè)務(wù)是為中國(guó)用戶提供商用解決方案的策劃、開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售、運(yùn)維，目標(biāo)為車(chē)載電池的用戶提供更加便捷、高效的電池解決方案。