全系售價：尚未公布

測試車輛：2020款 2.0T 智聯(lián)旗暢版

測試車輛價格：尚未公布

測試地點：長春

測試路況：城市綜合公路、高速公路

你曾經(jīng)被“光”驚艷過嗎？

或是靜謐夜空中炸出的煙花，那一瞬間的耀眼與盛大；或是遙遠的極地，蒼穹中那滿目絢爛的極光；又或是遠行前，父母那殷切期盼的目光。那些我們難以尋覓到的光，抵達的目的地，才是真正能豐富心靈和激發(fā)想象的東西。而追光的人，總會身披光芒。

在中國車市陡然下行，高端豪華車型市場始終被合資豪華品牌占據(jù)的當(dāng)下。作為中國汽車工業(yè)的一面旗幟，新紅旗品牌從未停止過向前行進的步伐。作為品牌的扛鼎之作，紅旗H9定位為C+級旗艦座駕，直接劍指奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系等主流車型，有望打破固有市場格局。

如今的汽車行業(yè)，車企們玩“中國風(fēng)”、玩“跨界”并不新鮮，卻不意味著這樣的設(shè)計就能被廣大消費者買單。一味生搬硬套地將中國元素與時下潮流元素相融合，只會讓設(shè)計缺乏靈魂與內(nèi)涵，讓產(chǎn)品出現(xiàn)“不倫不類”的尷尬窘境。

區(qū)別于其他主打高端的自主品牌，紅旗H9不走時尚路線或國際范，新車的定位就是四平八穩(wěn)的中式豪華。在你看到它的第一眼，能感受到其方正有型外觀下，所暗藏的的努力與堅持。

車輛解鎖后，品牌專屬的貫通式車頭旗標將會緩緩點亮，配合一起亮起的U型燈帶，動態(tài)延展至矩陣式前大燈，辨識度十足。搭配溜背造型，又讓本莊重典雅的造型，增添了幾分動感的現(xiàn)代元素。自然的融合，不僅能讓多數(shù)追求大氣的成熟男性難以抗拒，更可贏得新時代國潮愛好者的青睞。

進入車內(nèi)，你更不難感受紅旗H9對“中式豪華”的塑造。國人自古以來就追求“對稱美”，為此，新車全艙以環(huán)繞中軸布局為主。除了在做工用料方面下足了功夫，廣泛運用木紋、皮革和金屬面板；氛圍燈的大量應(yīng)用，也將其豪華感推向了巔峰。

啟動后，車內(nèi)256色的氛圍燈將會環(huán)抱式點亮，配合前后貫通式的映射，與中控臺上若隱若現(xiàn)的山水紋理，營造出專屬“東方意境”的座艙。12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控液晶屏的搭載，又彰顯了其不輸于同級別合資品牌車型的科技硬實力。

車身尺寸上，紅旗H9的長寬高分別為5137mm/1904mm/1493mm，軸距為3060mm。對于這樣一輛車長超過5米的行政級座駕來講，它并不區(qū)別對待，無論你坐在哪個位置，都能實現(xiàn)標準的二郎腿或者葛優(yōu)癱，后排更是如此，富裕的空間不用多說。新車的后備廂儲物空間也相當(dāng)不錯，擁有足夠的縱深和寬度，目測是能同時放下三個拉桿箱。

值得一提的是，我說的“不區(qū)別對待”并不局限于乘坐空間。車輛的四個座椅不僅都有通風(fēng)、按摩、加熱調(diào)節(jié)功能，而且均采用NAPPA的真皮，加上純手工縫線，側(cè)面還配有alcantara翻毛皮。讓人無論坐在哪，都能享受到最高級別的禮遇。

誕生于皇城根下的紅旗品牌，總有著許多久遠的歷史可以追溯。在過去，作為一個主打豪華的自主品牌，卻在造車最核心的技術(shù)上不得不依賴于外來力量。好在，歷史賦予了紅旗時間的厚重感，它也令人欣慰地肩負起了這份使命。不同以往的“拿來主義”，此次紅旗H9的核心動力總成，全為自主研發(fā)，也成為此次新車征戰(zhàn)C+級豪華轎車市場的底氣所在。

新車采用了縱置后驅(qū)底盤，搭載2.0T+48V輕混和3.0T V6機械增壓兩種發(fā)動機，與之匹配的都是7速雙離合變速箱。我們本次試駕車型為2.0T+48V的動力版本，發(fā)動機的最大功率為185kW，峰值扭矩380N·m。單從賬面數(shù)據(jù)看，它已經(jīng)超過了大部分同級的主流發(fā)動機。

在實際的駕駛中，利用48伏智能電機更快速的響應(yīng)和更高的功率，紅旗H9在啟動就能迅速提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并且過程平穩(wěn)得令人幾乎無法察覺。輕踩油門時，它可以為發(fā)動機提供助力，帶來額外的動力輸出。而平穩(wěn)滑行時，車輛僅靠智能電機便可前行，能有效降低油耗和排放。

這套動力組合在響應(yīng)性和平順性上的表現(xiàn)，讓人一點都挑不出錯。從駕駛上說，2.0T的發(fā)動機已經(jīng)能足夠滿足日常需求。在后半程加速階段，只要你舍得給油，它的沖勁仍可以很足。更值得一提的是，它的方向盤的手感雖然偏重，轉(zhuǎn)向卻十分靈敏。尤其在運動模式下，指向性更是精準，幾乎可以讓人忘記自己駕駛的是一輛軸距超過3米的大車。

當(dāng)然，作為一輛C+級豪華轎車，乘坐的舒適性也至關(guān)重要。坐在紅旗H9的后座上，最大的感受就是“穩(wěn)”。底盤非常舒適，小的振動濾振徹底，大的起伏也是動作利落，不顛不晃。即便尚不得知此次試駕的2.0T車型的具體懸掛系統(tǒng)，卻并不影響我對它的滿意程度，車輛的表現(xiàn)完全能符合其定位。

而第二個感受就是“靜”。坐在車內(nèi)，絕大部分的噪音都被隔絕在車外，發(fā)動機綿柔的運轉(zhuǎn)聲被封印在車前，風(fēng)噪和路噪都極其輕微，即使高速行駛也很難感受到。在同事開車時，我置身感受紅旗H9所傾力打造的東方座艙，讓整個后背貼近后排“一鍵舒躺”的座椅，甚至有種已到達人生巔峰的滿足感。

在過去六十年間，紅旗品牌的復(fù)興征程也曾跌宕起伏，歷經(jīng)世事浮沉。但好在，它通過了時代的更迭與歲月的磨礪，打破原有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以一個更為成熟的面貌站在了眾人面前。

作為新旗艦，紅旗H9也的確匯集了品牌最新設(shè)計理念與各種前瞻技術(shù)。從獨創(chuàng)的中式設(shè)計、豐富的科技配置到其實際操控性能的表現(xiàn)，毋庸置疑的是，它已經(jīng)具備了C+級旗艦座駕應(yīng)有的豪華感官與成熟機械素質(zhì)。新車預(yù)售價為33萬-60萬元，在這個價格區(qū)間幾乎沒有自主品牌涉獵，我們也期待著紅旗H9能帶給我們更多驚喜，有望打破合資品牌對高端市場的壟斷。

文=林靜 圖片=紅旗汽車