單月銷量5800臺！

這是奔馳旗下緊湊型SUV——GLB的6月銷量數(shù)據(jù)。毫無疑問，在疫情尚未徹底結(jié)束，銷量并未完全反彈的今天，這樣的成績足以給數(shù)月前看空它的一眾看客們集體送上一個“啪啪打臉”套餐。熟悉的羅老師名場面又浮現(xiàn)在眼前......

對于一臺官方售價區(qū)間為29.28萬-35.48萬元，并且全系標配1.3T發(fā)動機的豪華緊湊型SUV來說，取得如此成功的銷量確實有些讓人匪夷所思。要知道價格更便宜、動力更強大、配置更齊全的福特銳際一個月也才賣了3000多臺。難道強大的“三叉星”光環(huán)已經(jīng)練就“貼標必火”的傳世神功？顯然不是！

愿意并且有能力掏三十多萬真金白銀買一輛車的消費者都不是傻子，而奔馳GLB正好做到了對這一消費群體的精準定位?？梢哉f，這臺SUV的設(shè)計師完全摸透了國內(nèi)目標群體的消費心理，只用了短短5個月就榮登最暢銷豪華品牌SUV榜單！所以，讓我們放下偏見，用欣賞勝利者的眼光再次審視一下奔馳最不可思議的車型——GLB。

一個車標值10萬？

品牌崇拜其實是件非常容易理解的事兒，世間商品千千萬，每一位消費者都不可能將它們逐一研究透徹再下手買入，因此通過品牌來篩選商品已經(jīng)成為一種潛藏在骨子里的消費習(xí)慣。奔馳擁有上百年的造車經(jīng)驗，而且自進入中國市場就一直扮演著高端汽車品牌的角色，所以在這個擁有14億人口的龐大汽車消費市場里，其擁躉數(shù)量非?？捎^。

換句話說，如果一輛普通合資品牌車型被貼上奔馳車標，那么它的暢銷程度相比原來也將有大幅提升。并且得益于奔馳品牌的較高溢價，即便定價較原來提升三分之一，買單的人也會絡(luò)繹不絕。

還有一個方面與品牌密切相關(guān)，那就是下沉市場。在幅員遼闊的中國市場，豪華品牌消費群體并非只集中于北上廣深等區(qū)區(qū)幾個一線城市，隨著居民消費水平大幅提升，15個新一線城市、30個二線城市、70個三線城市、90個四線城市甚至包括128個五線城市都在成為BBA等豪華品牌的藍海市場。對奔馳而言，傳統(tǒng)動輒五六十萬甚至上百萬的車型顯然門檻過高，因此急需一臺入門價格在30萬元以內(nèi)的車型以開拓全新的細分市場。

而已有車型GLA鑒于其較小的尺寸、空間以及運動性能定位，充其量只是一個年輕時尚群體的小眾之選，并不能撐起30萬以內(nèi)豪華緊湊型SUV市場的重擔(dān)。因此，奔馳GLB的出現(xiàn)不但沒有一絲多余，反而填補了奔馳在30萬元級豪華SUV主流市場的產(chǎn)品空白。

7座真的是剛需

在30萬元左右的價位區(qū)間內(nèi)，同為豪華品牌的寶馬與奧迪也布局了豪華緊湊型SUV車型，并且銷量表現(xiàn)也都非常不錯，例如寶馬X1與奧迪Q3，甚至二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等也紛紛布局自己的同級車型。然而仔細觀察所有車型后你會發(fā)現(xiàn)，豪華緊湊型7座SUV依然是這一細分市場的空白，并且Q3也好，X1也罷，空間布局方面并沒有為7座設(shè)計留有余地。也就是說，想通過小改款的方式新增7座配置幾乎不可能。

反觀奔馳GLB，就將后發(fā)制人的優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致了。2+3+2的座椅布局本身就是原生7座設(shè)計，雖然腿部空間也不寬敞，但好歹將第三排座椅塞進去了，應(yīng)急狀態(tài)下多帶2位乘客也可以解決大問題。而擁有多種折疊模式的第二、第三排座椅則可以變換出多種空間布局，為車輛實用性大大加分。

或許你會疑惑，上下車憋屈、坐著更憋屈的7座SUV本身就是一個偽命題，更何況是一臺豪華緊湊型7座SUV，為什么貼上奔馳logo就變香了？拋開前面提到的品牌溢價，你可別忘了，在非一線城市里，打車/拉貨有時候并沒有那么方便。因此，收起第三排能獲得一個超大后備箱，翻起第三排就能擁有7座的奔馳GLB非常適合這一類用戶群體。

而即便是5座版本的GLB車型，相比Q3、X1等同級競品，在后備箱空間以及車輛尺寸方面也有不小優(yōu)勢，符合國內(nèi)廣大消費群體喜歡大車大空間的口味，因此更受歡迎也在情理之中。

1.3T無需被吐槽

在奔馳GLB上市初期，有一種關(guān)于這款車動力的說法甚囂塵上：一輛本田飛度搭載131馬力的1.5L自然吸氣發(fā)動機，它的裸車重量約為1.1噸；而奔馳GLB低功率版搭載的1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為136馬力，它的裸車重量為1.6噸；兩者相差5匹馬力，體重相差500kg（大約10位成年人的重量）。換句話說，滿載情況下奔馳GLB的動力相當(dāng)于飛度車上坐12個成年人的水平。事實果真如此嗎？

咱們先從兩臺車三個不同的動力參數(shù)來入手分析，首先單純從排量上看，飛度確實有優(yōu)勢。不過一個是自然吸氣一個是渦輪增壓，在排量近似的情況下后者動力明顯更強。其次，雖然奔馳GLB低功率版發(fā)動機的最大功率和飛度1.5L近似，但最大功率只決定車輛能跑多快，加速快不快或有沒有勁兒取決于扭矩。奔馳GLB的兩臺發(fā)動機在扭矩方面與飛度的差距就比較大了，即便低功率版本也比飛度高了45N·m，高功率版本更是超出飛度95N·m之多。

不僅如此，自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩為一個點，而渦輪增壓為一個寬泛的扭矩平臺，并且在最低1460轉(zhuǎn)/分鐘的時候就能全數(shù)爆發(fā)。因此，即便購買的是奔馳GLB的低功率版本，日常市區(qū)駕駛也完全沒必要擔(dān)心動力不足的問題。

需要注意的是，與這臺1.3T發(fā)動機匹配的還是7速雙離合變速箱。眾所周知，雙離合的動力傳遞效率要比CVT和AT高很多，這種情況下也讓GLB更進一步拉開了和飛度的動力差距。

寫在最后

雖然奔馳推出這款豪華7座緊湊型SUV引發(fā)了很大爭議，并且被不少媒體認為此舉是這個百年豪華汽車品牌不思進取瘋狂收割用戶的一個象征，但只要沉下心來仔細分析就不難發(fā)現(xiàn)，奔馳GLB也有自身存在的價值。

如果再考慮到奔馳GLB在市場終端動輒5萬-7萬元的優(yōu)惠也可以明白，這輛車已經(jīng)成為奔馳品牌入門門檻最低的SUV車型之一。25萬元左右就能拿到高功率的中配GLB，消費者又吃什么虧了呢？