造車新勢(shì)力理想汽車剛剛實(shí)現(xiàn)“納斯達(dá)克敲鐘”，并且成為繼蔚來汽車之后，第二家在美上市的造車新勢(shì)力。甚至截至上市當(dāng)日收盤，理想市值逼近140億美元，盤中一度超過蔚來。

與此同時(shí)，小鵬汽車即將在美IPO的消息也開始四處蔓延。不僅如此，在7月20日，小鵬汽車完成C+輪近5億美元融資之后，近日又有消息稱，小鵬汽車再獲超3億元投資。作為一家成立5年多的品牌，小鵬汽車至今已發(fā)布兩款量產(chǎn)新車，實(shí)現(xiàn)融資金額總計(jì)超過200億元人民幣，占領(lǐng)了造車新勢(shì)力中的頭部寶座。

幾乎同一時(shí)間，作為造車新勢(shì)力的威馬汽車也被曝出上市傳聞，計(jì)劃最快在今年內(nèi)登陸科創(chuàng)板，尋求300億估值。不過，爆料稱審議工作尚處于初期階段，包括上市地點(diǎn)和時(shí)間在內(nèi)的細(xì)節(jié)可能會(huì)面臨變動(dòng)。

對(duì)此，威馬汽車表示對(duì)傳言不予置評(píng)，CEO沈暉更是直言：“連估值都是錯(cuò)的?！?/p>

雖然大部分新造車勢(shì)力都已經(jīng)從剛開始的“活下去”變?yōu)椤澳苌鲜小薄２贿^相較于蔚來、理想以及小鵬第二波增長(zhǎng)曲線，威馬顯得“后勁不足”。首先是在2019年7月，威馬汽車預(yù)計(jì)10億美元的D輪融資受疫情影響被拖延。不過，沈暉強(qiáng)調(diào)：“即使一分錢沒有融到，威馬也可以穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)很多年?！?/p>

而后傳出威馬準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板前夕威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌已經(jīng)從該公司離職。

公開資料顯示，陸斌于2015年聯(lián)合沈暉創(chuàng)立威馬汽車，分管戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行工作，并在其任職期間建立了產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售渠道、客戶管理、公關(guān)關(guān)系、售后支持、出行服務(wù)等一系列體系。2019年9月，沈暉在公司內(nèi)部信中宣布，高級(jí)副總裁陸斌將出任首席出行官，帶領(lǐng)出行事業(yè)部，加速即客行和To B業(yè)務(wù)的發(fā)展。

算上陸斌，威馬今年已至少有3名高管離職。劉立群于今年2月離職，此前曾擔(dān)任威馬出行事業(yè)部總經(jīng)理；祁立人于今年4月離職，此前曾擔(dān)任威馬的首席零售官。

對(duì)此沈暉曾表示，對(duì)威馬來說，2020年的首要任務(wù)仍是磨礪團(tuán)隊(duì)，打造好產(chǎn)品的重要時(shí)間點(diǎn)。

在產(chǎn)品方面，其首款車型EX5于2018年9月正式上市，并在隨后取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，威馬EX5自交付至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破了3萬輛，成為新勢(shì)力單車銷量冠軍。不過，要想成為沈暉“賭約”中所說一定會(huì)是剩下的新勢(shì)力Top3之一，威馬還需要在產(chǎn)品方面加大投入力度。

今年年初，美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興曾在微博上表示：國內(nèi)汽車圈最后只會(huì)剩下“3+3+3+3”家車企中，其中3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來、小鵬。

作為王興眼中剩下的3家造車新勢(shì)力，蔚來和小鵬能在列，除了主要依據(jù)是二者銷量上的領(lǐng)先，最早交付積淀的品牌影響力，和相對(duì)豐富的產(chǎn)品線以及服務(wù)能力外，作為理想背后的投資人，王興必然要力挺。

但沒有威馬的份，這讓沈暉很是不舒服，于是沈暉稱愿意和王興打賭，威馬一定會(huì)是剩下的新勢(shì)力Top3之一?！按蠹叶际怯焉蹋F(xiàn)在市場(chǎng)很小，新勢(shì)力車企總銷量去年占比6%，今年剛到15%。我們之間互相競(jìng)爭(zhēng)沒有意義，應(yīng)一起聯(lián)手把蛋糕做大?！?/p>

根據(jù)威馬汽車規(guī)劃，今年下半年到明年，將推出兩款SUV及一款轎車車型。其中，今年下半年將推出一款6座SUV；明年上半年將發(fā)布一款在5G、自動(dòng)駕駛方面有所突破的全新SUV；威馬首款轎車Maven也計(jì)劃在明年底發(fā)布上市。

雖然產(chǎn)品計(jì)劃在前，但傳統(tǒng)車企底色濃厚的威馬，也因作風(fēng)保守飽受詬病。

作為從純電SUV市場(chǎng)切入的威馬汽車，自2017年推出首款量產(chǎn)車型威馬EX5以來，威馬在已上市的三款車型中，EX5Z和EX5僅在外觀設(shè)計(jì)以及部分配置上有些許差異，而這兩款車與EX6又有同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，同樣的車身架構(gòu)、三電動(dòng)力系統(tǒng)，只在車身長(zhǎng)度、電池容量上存在細(xì)小差異。

在《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》看來，從技術(shù)上來說，雖同為純電車型，威馬并非像其它新造車企一樣擁有專屬的電動(dòng)化平臺(tái)，設(shè)計(jì)上缺乏針對(duì)性，電動(dòng)性能優(yōu)勢(shì)也得不到充分發(fā)揮。另外，作為已經(jīng)推出年輕化、品牌向上戰(zhàn)略的威馬汽車，雖然性價(jià)比策略在一定程度上推進(jìn)了加速企業(yè)規(guī)模效應(yīng)，但在其產(chǎn)品定位的細(xì)分市場(chǎng)中，遠(yuǎn)遜色于蔚來、理想。

不過對(duì)于未來，沈暉仍自信滿滿，“威馬汽車，今年目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)全年毛利率為正?！?/p>

目前理想汽車、蔚來等新造車勢(shì)力雖然距離盈利仍遙遙無期，但在毛利率方面已經(jīng)有所改善。

此前據(jù)理想汽車招股書顯示，其2018年、2019年、2020年Q1總收入分別為0元、2.84億元、8.5億元（人民幣，下同）；凈虧損分別為15.32億元、24.38億元、7700萬元。不過今年第一季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)了毛利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。毛利潤(rùn)為6828.8萬元，毛利率為8.02%。其中，汽車銷售毛利率為8.45%。

而對(duì)于蔚來來說，今年上半年累計(jì)近5萬輛的銷量成績(jī)，也正在推動(dòng)其產(chǎn)品毛利開始轉(zhuǎn)正，公司產(chǎn)品快速獲得消費(fèi)者認(rèn)可與社會(huì)關(guān)注的同時(shí)，也標(biāo)志著蔚來正通過規(guī)?；N售獲得正向現(xiàn)金流，進(jìn)入由“外部輸血”到“自我造血“的階段。

對(duì)此沈暉也坦言，“2020年，很多人問我今年銷量目標(biāo)多少，我說我們銷量目標(biāo)不好說，但是我們希望銷量增長(zhǎng)的情況下，毛利率轉(zhuǎn)正，起碼看得到曙光在前面，這種增長(zhǎng)才是容易持續(xù)的，不然持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力會(huì)有問題的?！?/p>

在今年疫情疊加車市下行的雙重壓力下，造車新勢(shì)力的差距逐漸拉大。不僅如此，在賽麟、拜騰、博郡等相繼“暴雷”后，造車新勢(shì)力的抗擊打能力顯而易見。

雖然從威馬汽車的銷量表現(xiàn)看來，其仍處于國內(nèi)新造車公司的第一陣營(yíng)，但距離沈暉想要賣出十萬輛的這個(gè)目標(biāo)，至今仍很難實(shí)現(xiàn)。

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