8月6日，上汽通用與吉利汽車控股有限公司同時(shí)公布7月銷量數(shù)據(jù)，一方面是昔日銷冠的王牌，另一面是一路緊追的自主品牌翹楚，在2020年的考驗(yàn)下，原本是望塵莫及的后者在銷量層面上開(kāi)始與前者同框。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車7月總銷量為105,218輛，同比增長(zhǎng)約15%，1-7月總銷量為635,664輛，已完成141萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的45%。雖然離既定目標(biāo)還有一段距離，但是增長(zhǎng)勢(shì)頭一片大好。

相比之下，上汽通用在7月則終于實(shí)現(xiàn)止跌。7月份各品牌累計(jì)銷量為111,567萬(wàn)輛，同比微增1%；上半年累計(jì)銷量668,973輛，同比下滑29.26%。

至此，吉利汽車在輾過(guò)法系、韓系、日系等合資品牌后，開(kāi)始對(duì)這位曾經(jīng)的銷冠“下手”。在剛剛過(guò)去的7月，吉利汽車與上汽通用的差距僅僅只有5萬(wàn)輛之差，這對(duì)于一些邊緣化的企業(yè)而言可是半年的銷量甚至是身家性命，但在兩個(gè)擁有多品牌的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，5萬(wàn)的銷量很可能就是轉(zhuǎn)瞬的成敗。

2020年對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)都是極為關(guān)鍵的一年，特別是站在分水嶺上的上汽通用更是如此。

伊甸園的果子

上汽通用的敗局不是一朝一夕，從2019年開(kāi)始，下坡的跡象就已然出現(xiàn)。2019年，上汽通用共售出146萬(wàn)輛新車，同比下跌了25.72%，與同為“三強(qiáng)”的南北大眾越來(lái)越遠(yuǎn)。自2017年上汽通用銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的200萬(wàn)輛后，下滑便悄然而至勢(shì)頭。

兩年間，上汽通用的銷量縮水近三分之一。

2018年，在上汽通用出現(xiàn)下滑的苗頭尚未顯現(xiàn)，與之對(duì)應(yīng)的是旗下高端豪華品牌凱迪拉克的崛起。

黑馬、BBA+C新格局、20萬(wàn)輛，無(wú)數(shù)溢美之詞籠罩在凱迪拉克周圍。2018年凱迪拉克全年銷量22.8萬(wàn)輛，在一年的激烈較量下成功超越捷豹路虎成為BBA外第四家年銷量突破20萬(wàn)輛的企業(yè)，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。

當(dāng)時(shí)不少媒體包括BC就曾經(jīng)指出凱迪拉克的大幅增長(zhǎng)之下，瘋狂的降價(jià)行為將會(huì)為其埋下禍根。

不論是當(dāng)時(shí)的ATS-L，XTS終端優(yōu)惠超過(guò)7萬(wàn)，轎車旗艦CT6最高優(yōu)惠更是達(dá)到12萬(wàn)。豪華品牌為了銷量，為了迎合中國(guó)消費(fèi)者放棄了“豪華”的架子，直接把身價(jià)抬到了合資品牌的位置，用價(jià)格換取銷量。

降價(jià)回報(bào)消費(fèi)者是好事，但瘋狂的降價(jià)不僅對(duì)品牌是一種傷害，更加擠壓了旗下其他品牌的生存空間。要知道，上汽通用在品牌層面上的顯著區(qū)分一直以來(lái)為外界稱道，有豪華旗艦凱迪拉克，合資銷量支柱別克、雪佛蘭。

凱迪拉克的降價(jià)直接把舞臺(tái)搬到了別克的場(chǎng)子里。別克想要生存，只有同樣依靠同樣的方式，上汽通用就此走進(jìn)了一個(gè)死循環(huán)。

目前，在別克的產(chǎn)品線里，只有GL8優(yōu)惠相對(duì)較少，其他產(chǎn)品相對(duì)于官方指導(dǎo)價(jià)，優(yōu)惠都非常大。以英朗為例，官方起售價(jià)為11.99萬(wàn)元，終端最大優(yōu)惠幅度高達(dá)4.2萬(wàn)元；君越的優(yōu)惠幅度也在4.5萬(wàn)元左右。

哪怕是在今年4月份才上市的2020款君威，也同樣有著4.2萬(wàn)元的巨大降幅。在剛剛過(guò)去的成都車展上，凱迪拉克的銷售面對(duì)媒體的鏡頭疑問(wèn)直言不諱：“我們不求利潤(rùn)，只求銷量?！?/p>

上汽通用意識(shí)到了價(jià)格體系的崩盤，在源頭上他們也做出過(guò)努力。ATS-L、XTS直接退出，取而代之的CT4、CT5試圖重建價(jià)格體系，召回豪華的概念。但市場(chǎng)并不買賬，面對(duì)壓力，CT5給出的答案是，最高現(xiàn)金優(yōu)惠10萬(wàn)，起價(jià)17.97萬(wàn)。

伊甸園里的果子好吃，但是摘下來(lái)也有代價(jià)。

臭棋三缸機(jī)

在2018、2019年瘋狂降價(jià)的同時(shí)，上汽通用還走了一步臭棋——全面布局三缸機(jī)。

作為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”，三缸機(jī)之殤早在夏利時(shí)代就埋在了中國(guó)消費(fèi)者的心里。雖然為了環(huán)境保護(hù)，為了排放標(biāo)準(zhǔn)，不少企業(yè)都開(kāi)始在三缸機(jī)上試水。從最早的寶馬三缸機(jī)、到吉利的三缸機(jī)加48伏微混的搭配。

無(wú)論是哪家企業(yè)，都不管冒險(xiǎn)ALL IN，上汽通用做到了。

先就是直接搭載在了銷量支柱別克英朗上，試圖以大廠的優(yōu)勢(shì)改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

雖然此前上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘一再?gòu)?qiáng)調(diào)上汽通用三缸機(jī)的市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升，但在銷量報(bào)表上，威朗從2018年的19.6萬(wàn)輛掉到了2019年的7萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到了62.2%。

不僅如此，上汽通用沒(méi)有給自己留下退路，從別克的英朗、威朗、GL6、昂科拉，到雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車型無(wú)一例外，全部換上了通用最新的1.0T、1.3T兩副發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力。

中國(guó)消費(fèi)者在三缸機(jī)的問(wèn)題上給上汽通用上了重要的一課，永遠(yuǎn)不要對(duì)市場(chǎng)失去敬畏之心。

哪怕上汽通用在三缸機(jī)上的技術(shù)如何領(lǐng)先，哪怕他們的三缸機(jī)在節(jié)能減排上有多大的優(yōu)勢(shì)，完全不顧消費(fèi)者的需求，如此激進(jìn)的布局三缸機(jī)體系，勢(shì)必將付出沉重的代價(jià)。

2020年開(kāi)始，上汽通用又開(kāi)始了大面積的換四缸運(yùn)動(dòng)，先是A級(jí)車標(biāo)桿別克英朗和雪佛蘭科魯澤先后換上了四缸機(jī)，重啟四缸機(jī)的上汽通用銷量起死回生，而最近雪佛蘭邁銳寶XL的四缸機(jī)申報(bào)圖也出來(lái)了，看來(lái)上汽通用三缸機(jī)敗退，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

有媒體表示，雖然上汽通用嘴上沒(méi)有認(rèn)輸，但是實(shí)際行動(dòng)表明，上汽通用的三缸機(jī)戰(zhàn)略，是個(gè)徹頭徹尾的錯(cuò)誤。

有的時(shí)候，亡羊補(bǔ)牢也會(huì)為時(shí)已晚，上汽通用失去的銷量可以追回，失去的時(shí)間和品牌效應(yīng)卻永遠(yuǎn)找不回，在消費(fèi)者眼中，別克雪佛蘭等一系列走量的車型身上將貼上一個(gè)三缸機(jī)的標(biāo)簽很難再撕下。

扭轉(zhuǎn)危局的關(guān)鍵

對(duì)于上汽通用而言，2020年的噩耗接連不斷。

8月初，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，上汽通用汽車有限公司決定自2020年7月31日起，召回別克GL8豪華商務(wù)汽車、別克全新一代GL8汽車，共計(jì)249,953輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛因供應(yīng)商制造工藝波動(dòng)，可能導(dǎo)致制動(dòng)管接頭部位尺寸偏差，極端情況下可能造成制動(dòng)液滲漏，制動(dòng)壓力減少，影響車輛制動(dòng)性能，存在安全隱患。

雖然上汽通用汽車有限公司表示將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換制動(dòng)管，以消除安全隱患。但帶來(lái)的影響難以消除。

一直以來(lái)，GL8在MPV的市場(chǎng)地位難以撼動(dòng)，但上汽大眾威然卻以虎視眈眈，試圖想在這一高利潤(rùn)的細(xì)分市場(chǎng)中分一杯羹。

面對(duì)眼下的危局，上汽通用把賭注壓在了電氣化轉(zhuǎn)型的身上。

新上任的通用中國(guó)總裁柏歷在采訪中表示：“我們面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅(jiān)定。未來(lái)5年，我們會(huì)把超過(guò)50%的資源投入這一領(lǐng)域。”同時(shí)他指出，中國(guó)仍然是通用汽車未來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)市場(chǎng)。他說(shuō)：“通用汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來(lái)的投入?！?/p>

但目前是，通用的新能源產(chǎn)品，也只有別克系列的有些許銷量，相對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)，少之甚少。

日前，別克微藍(lán)7純電動(dòng)SUV及別克微藍(lán)6插電式混動(dòng)車正式上市。隨著全新“微藍(lán)”雙車的上市，別克品牌實(shí)現(xiàn)了對(duì)48V輕混動(dòng)、HEV全混動(dòng)、EREV增程型混動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)和純電動(dòng)等多樣化新能源技術(shù)型譜，以及轎車、SUV、跨界車等主流車身形式的全面覆蓋。

但是對(duì)于目前造車新勢(shì)力入場(chǎng)，傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型大步邁進(jìn)的當(dāng)下，上汽通用的電氣化轉(zhuǎn)型來(lái)得實(shí)在慢了一些。