雖然新能源車型不是別克在國內(nèi)最核心的主力軍，但別克一直沒有放緩過對新能源車型導(dǎo)入和研發(fā)的步伐。從第一款新能源車VELITE 5到君威君越混動，到后來的首款純電MAV微藍(lán)6，再到如今的首款純電SUV微藍(lán)7。別克通過各種車型的不斷嘗試，不僅在新能源領(lǐng)域逐步樹立起口碑，同時更是通過有針對性產(chǎn)品研發(fā)和對潛在購車人群需求偏好的研究，獲得了不錯的銷量和口碑。

而本次我們實拍的別克微藍(lán)7也正是這樣一款產(chǎn)品。作為別克旗下的首款純電動SUV，它在續(xù)航、空間、配置、設(shè)計等幾個層面，都給我們留下了不錯的第一印象。而依托通用深厚的技術(shù)積淀，別克微藍(lán)7在品牌、產(chǎn)品成熟度、設(shè)計和功能的實用性，以及續(xù)航等方面顯然也會比不少PPT做得比車好的造車新勢力更靠譜。當(dāng)然對于一些更加看重品牌因素的消費者來說，相比自主品牌，別克這塊招牌也能算是它的賣點之一。

當(dāng)我們選車時，最先接觸到的自然是設(shè)計。和此前的微藍(lán)6一樣，微藍(lán)7也采用了典型的微藍(lán)家族式設(shè)計風(fēng)格。不過顯然微藍(lán)7的設(shè)計更新一步，設(shè)計中有些昂科拉的既視感，但不同的是身為純電車型，微藍(lán)7并不需要鏤空的中網(wǎng)設(shè)計，而飛翼式的貫穿鍍鉻條搭配上連接兩側(cè)LED頭燈的貫穿式日間行車燈，也讓微藍(lán)7的頭部更具設(shè)計感。當(dāng)然，這種設(shè)計風(fēng)格也是當(dāng)今天混動或純電車型都非?？釔鄣囊环N設(shè)計方式。

可能是為了區(qū)別與燃油車的關(guān)系，微藍(lán)7的保險杠兩側(cè)還增加了導(dǎo)風(fēng)槽式的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，辨識度更高，當(dāng)然運動感也強了不少。不過微藍(lán)7的前保險杠底部依然保留了對于電機電控系統(tǒng)以及冷卻系的通風(fēng)口，在設(shè)計和功能性上做出了權(quán)衡。

作為一款純電SUV，微藍(lán)7的設(shè)計中自然也出現(xiàn)了跨界風(fēng)格的小包圍，在前后保險杠部分增加了專屬的幾何切面烤漆覆蓋件，樣式足夠博眼球，當(dāng)然也可能是別克提醒駕駛者少去非鋪裝路面行駛的一種方式。

微藍(lán)7的側(cè)身設(shè)計和功能性與常見的燃油SUV差別不大，主流的跨界包圍，懸浮式中控等設(shè)計均有出現(xiàn)。同時其功能配置也相當(dāng)豐富，如四門無鑰匙進(jìn)入、折疊后視鏡、全景攝像頭等均有配備。而多達(dá)8顆的泊車?yán)走_(dá)也有助于偵測泊車或行車時的側(cè)方安全。

微藍(lán)7采用17寸雙色輪圈，與動感風(fēng)格的車身設(shè)計形成呼應(yīng)。輪胎則采用了來自米其林的PRIMACY 4靜音輪胎，尺寸為215/50 R17。這款輪胎定位中高端，干濕地抓地表現(xiàn)良好，同時靜音和舒適性也是其產(chǎn)品特點。所以配套純電車型，在實際行駛中舒適性表現(xiàn)會更好。

其實從微藍(lán)7的側(cè)身不難看出，微藍(lán)7是一款非常純粹的純電車型，首先短前懸、短后懸的車身，將更多的空間留給了座艙部分。同時底盤部分也沒有突兀的電池包下沉痕跡，加強件良好的覆蓋了電池組，而最低的部分也要高于側(cè)裙邊，進(jìn)出地庫或行走爛路完全不必?fù)?dān)心拖底傷害電池組的情況發(fā)生。

同時微藍(lán)7的快慢充電口也位于左前翼子板位置，高度集中的布局設(shè)計同樣證明了微藍(lán)7是基于專屬純電動平臺開發(fā)的車型，而非粗暴的油改電設(shè)計，而這種專屬的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在車身強度和安全系數(shù)上也要優(yōu)于傳統(tǒng)的油改電車型。

當(dāng)然尺寸上也能證明這一點，微藍(lán)7定位緊湊級純電SUV，其長寬高分別為4264*1767*1618mm，軸距2675mm，尺寸與昂科拉、昂科拉GX存較大區(qū)別，而微藍(lán)7也要比昂科拉和昂科拉GX的軸距分別大出105mm和35mm，乘坐空間表現(xiàn)更好。

微藍(lán)7的車尾造型中涵蓋了貫穿式尾燈、小尾翼、專屬標(biāo)識等設(shè)計，層次感較強，LED尾燈燈組也與LED頭燈形成呼應(yīng)，科技感更強。

微藍(lán)7的車內(nèi)設(shè)計采用偏向駕駛側(cè)的環(huán)抱式設(shè)計，多媒體屏幕、中控制區(qū)均明顯傾斜向駕駛側(cè)。

8寸液晶儀表和大尺寸中控令車內(nèi)科技感提升到更高維度，其中液晶儀表提供了現(xiàn)代和增強兩種主題視覺。而主要功能則以儀表中心顯示為主，內(nèi)容清晰易讀，信息豐富，層級關(guān)系也不復(fù)雜，能清晰顯示信息、導(dǎo)航、音樂等功能。

排擋部分使用了防誤觸的ETRS按鍵式電子排擋，操作便于形成肌肉記憶，防止誤選。在換擋機構(gòu)后方還有單踏板模式按鍵，功能邏輯很簡單，就是更多的利用油門踏板控制能量的收放，減少制動踏板的使用。

除此之外，微藍(lán)7和很多別克車型一樣，同樣配備了手機無線充電面板、Type-C接口、USB接口和12V點煙器接口。而運動模式、車道保持、自動泊車等功能操作按鍵也在排擋前方，便于選擇控制。不過遺憾的是，我們并沒有在該車型上找到自動駐車功能。

和別克多款新車一樣，微藍(lán)7也比較重視內(nèi)飾質(zhì)感的營造，除底部門板底部中控臺外，幾乎所觸位置均進(jìn)行了軟包處理。觸感較為舒適，同時副駕位置的中控臺還加入了一些風(fēng)格設(shè)計，而玫瑰金的飾條搭配雙色座椅面料，也另車內(nèi)的精致感有所提升。

微藍(lán)7的真皮方向盤握感舒適，支持4向調(diào)節(jié)。除常規(guī)的多功能鍵外，方向盤后部還帶有專屬的多媒體控制按鍵及動能回收等級的調(diào)整撥片。實際上手很快，行駛中調(diào)整很便捷。

而在科技配置層面，微藍(lán)7使用的10寸多媒體屏幕中，搭載了整合無線Apple CarPlay、百度AI智能語音助手、在線地圖、在線音樂、車載Wi-Fi熱點等、安吉星、OTA遠(yuǎn)程升級的全新eCONNECT車機系統(tǒng)。這套系統(tǒng)目前同樣裝配在全新的君威GS、君越等車型上。不僅通過快捷鍵的設(shè)定實現(xiàn)了行駛中的便捷操作，功能上還支持三方應(yīng)用，同時上手難易度和流暢性上也有著不錯的體驗。 

此外，微藍(lán)7上還配備了流媒體后視鏡，通過后視鏡按鈕可調(diào)節(jié)攝像頭的拍攝角度和亮度，畫面較為清晰，沒有明顯的動態(tài)丟幀現(xiàn)象，整體體驗不錯。

座椅層面，微藍(lán)7雖為主駕電調(diào)，副駕手動，但通過調(diào)節(jié)座椅可以得到多樣化的舒適坐姿，座椅靠背和坐墊不算厚，但承托表現(xiàn)比較不錯。而且功能上還支持通風(fēng)加熱及方向盤加熱功能，在北方或南方較為極端的環(huán)境下都能提供不錯的舒適性。

拋開功能層面，乘坐體驗也是微藍(lán)7較為出色的部分。微藍(lán)7的外觀給人直觀體驗不算大，但實際上車內(nèi)的空間表現(xiàn)不小，這與前面提及的軸距和車內(nèi)空間分布有著很大聯(lián)系。而且微藍(lán)7的后門開啟角度也比較大，上下車方便，只是頭部門框稍低，高個子可能在進(jìn)出車內(nèi)時需多加注意。

進(jìn)入車內(nèi)，身高179cm的乘客調(diào)整好坐姿后，在前后排均能得到合理的坐姿。后排腿部至少擁有兩拳多的腿部空間，頭部空間也較為充裕。另外由于地板采用全平設(shè)計，后排中間位置的乘客同樣能得到舒適的坐姿。不過遺憾的是，后排雖然預(yù)留了USB和220V電源接口，但沒有預(yù)留空調(diào)出風(fēng)口。

儲物方面，微藍(lán)7的表現(xiàn)較為出色，門板空間較大，門拉位置也便于存儲。中控區(qū)域也將更多空間留給了上下的儲物槽進(jìn)行布局。在排擋機構(gòu)的底部和后部預(yù)留了充足的儲物空間，非常適合家庭單位使用。

微藍(lán)7的后備箱開啟高度并不夸張，1.5米身高的人依然能正常開閉。常規(guī)儲物空間不算大僅有363L，但儲物空間足夠規(guī)整，兩側(cè)沒有輪拱干涉，當(dāng)放倒后排靠背后，可將儲物空間拓展至1331L，儲物表現(xiàn)相當(dāng)不錯。值得一提的是，微藍(lán)7后備箱還帶有隔板機關(guān)，隔板下方有一塊很大的隱藏儲物格，需要運輸大件行李時，可以拆除蓋板尾箱增加高度。

而作為一臺純電動車，微藍(lán)最重要的部分還是它的三電系統(tǒng)。它的電池組選擇了來自LG化學(xué)的55.6kWh容量高能量密度比三元鋰電池，而且還配有電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，能主動完成加熱冷卻，使電池始終處于高效工作狀態(tài)。電機方面，它的最大功率達(dá)到177馬力，峰值扭矩360牛米，平均電耗13.1kw.h，0-50公里/小時加速3.5秒，實際動力水平要優(yōu)于絕大多數(shù)1.5T動力水平的燃油SUV車型。而其官方的NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了500公里，應(yīng)對日常城市通勤，和城際間通勤游刃有余。

而在底盤方面，微藍(lán)7使用了前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛的組合，由于是純電車型，扭力梁的應(yīng)用能夠最大化的優(yōu)化電池布局和車內(nèi)空間分配，而行駛品質(zhì)還要看工程師對底盤特性的標(biāo)定，而像昂科拉、威朗等車型均有在使用這種懸掛結(jié)構(gòu)，實際的動態(tài)表現(xiàn)并不遜色于同價位的獨立懸掛車型。加之微藍(lán)7有著更低重心，動力響應(yīng)更快等電動車先天的優(yōu)勢，所以實際的乘坐和使用中完全沒必要顧慮這些。

距焦觀點

隨著近兩年大趨勢的傾斜、牌照的限制和自主純電車型的強勢上升，讓很多傳統(tǒng)燃油車型銷量收到了沖擊，而在新能源市場穩(wěn)步發(fā)力，也是別克巧妙博弈的一種方式。微藍(lán)7補貼后17.98-19.98萬的價格確實挺有誘惑力，而超長的產(chǎn)品質(zhì)保、2次的免費保養(yǎng)、贈送的家庭充電樁等福利也算是誠意滿滿。當(dāng)然設(shè)計、配置、續(xù)航、可靠性等方面也是它比較出眾的賣點。但由于微藍(lán)7在成都車展剛剛上市，宣傳和終端優(yōu)惠的攻勢還都沒有展開，它的銷量還處在起步階段，不過好在它有著良好的技術(shù)和品牌背書，實力也不容小覷，時間自會證明它是否是一款成功的車型。

??

推薦閱讀

別克微藍(lán)6微藍(lán)7將于7月上市 混動純電同步出擊

別克首款純電SUV微藍(lán)7亮相 續(xù)航500公里