昨天我第一次嘗試了連續(xù)3小時不停嘴的超長直播，真是累的夠嗆！直播期間有一個車友提問“氧傳感器”是啥？有幾種？于是我簡單回答了一下這2個問題。氧傳感器的作用顧名思義，就是用來檢測氣體當中氧氣成分的濃度的傳感器。

在汽車上，氧傳感器的作用就一個：檢測尾氣當中氧含量的高低。如此就能知道發(fā)動機的燃燒狀態(tài)了。氧傳感器的檢測信號進入電腦后，就成為發(fā)動機“穩(wěn)定空燃比”的依據。

通常汽車上有2個氧傳感器，分別叫“前氧傳感”和“后氧傳感”。前者的任務就是上述的給發(fā)動機“穩(wěn)定空燃比”提供參數依據，而后者的作用，則是用來檢測三元催化器的好壞狀態(tài)的。（如果“前氧傳感”和“后氧傳感”數據完全一致，那說明三元壞了）

長時間怠速會不會導致積碳？

從“空燃比”說起！

關于氧傳感器我們就不去深入了。今天寫這文章是因為通過氧傳感器，然后涉及到“空燃比”話題，因此聯想到了另一個一直以來爭議不休的話題：長時間怠速會不會導致積碳？其實關于這個問題網上的各類說法都有，搞得車友一頭霧水，但沒有一篇是真正講出原理的。

因此我覺得有必要認真的去闡述一下，好讓那些亂七八糟的言論盡早終止。要講清楚這個，首先需要再次普及一下空燃比的知識：所謂空燃比，就是空氣/燃料的重量之比。啥意思呢，比如說在燒杯里倒入1克的標準汽油，然后點燃，一直到燒杯里的汽油全部燒干凈，那么在整個燃燒過程中就消耗了14.7~14.8克的空氣。

你沒看錯！任何燃燒都需要消耗氧氣的，因此這個14.7~14.8就是“標準空燃比”了。（蘇聯和中國教材里寫的是14.7，歐美日本的教材里通常使用14.8），因此如果空燃比低于14.7我們就稱之為“缺氧燃燒”，而高于14.8則稱之為“過氧燃燒”。

長時間怠速，根本不會導致積碳

“缺氧燃燒”狀態(tài)下，因為缺乏氧氣，因此汽油就無法被徹底燒干凈，最終就會存在燃燒不充分的現象；反過來如果是“過氧燃燒”，因為氧氣過量，所以尾氣里的氮氧化物會增多，也對環(huán)境不利。因此汽車發(fā)動機一但熱機結束，水溫達到工作正常溫度后，電腦會命令發(fā)動機將空燃比往1.47~14.8靠，以此來保證尾氣的最干凈，同時三元催化器工作狀態(tài)最佳。

上述的控制原理我們把它叫做“閉環(huán)控制”。發(fā)動機從冰冷的狀態(tài)到“熱機”完成，一般不超過2分鐘。也就是說每天早晨你的車2分鐘熱車之后，發(fā)動機就已經接近“最佳空燃比”狀態(tài)了！（通常怠速工況熱機空燃比標定在14附近）因此我們知道，怠速并不會導致汽油燃燒不充分！所以“長時間怠速使得燃燒不充分而積碳”的說法，壓根就是沒有科學根據的胡說八道！

真正會讓發(fā)動機處于“空燃比偏低”狀態(tài)的操作，其實是“地板油”！因為空燃比降低到12.5左右時，發(fā)動機的功率和扭矩性能達到巔峰狀態(tài)。所以我們玩命地板油急加速的時候，發(fā)動機的電腦會“暫時把環(huán)保扔一邊”的！這時候氣缸里才會存在燃燒不充分的情況（因此經常性“大腳油門+大腳剎車”的開法，到是真的會導致積碳加?。?/p>

又是機油！怠速時，機油結焦嚴重！

通過原理論述，我們終于知道，長時間怠速壓根不會有任何的燃燒不充分問題發(fā)生。因此長時間怠速，氣缸里壓根不會因此而導致積碳！那么長時間怠速會帶來什么不好的后果呢？——其實長時間怠速引發(fā)的問題，是“進氣道結焦”，而不是積碳！我說過：結焦其實主要是有機油引起。機油在高溫下結焦從而變成了結焦。那么機油從何而來？

很簡單，是曲軸箱通風（PCV）系統帶來的機油蒸汽。我們知道，發(fā)動機運轉時，進氣管的真空會產生吸力，將曲軸箱里的機油蒸汽吸入發(fā)動機內一起參與燃燒（這是為了環(huán)保所需），而發(fā)動機進氣管的真空度越高，吸力就越大！

發(fā)動機怠速時，也是發(fā)動機進氣管真空度最高的時候，因此怠速工況時，發(fā)動機PCV系統的吸力是最大的狀態(tài)。從曲軸箱里吸出的機油蒸汽也越多，因此機油油污在發(fā)動機進氣系統里沉積的速度也最快，結焦速度顯然也大大加快了。

因此，發(fā)動機長時間怠速沒任何好處不說，還白白燒油。這也是為何如今自動啟停系統越來越普及的原因之一。好了，今天的知識就科普到這里了，思維跳躍不停歇，知識科普天天約，我是大虎悠！我們明天見！