在首屆中國國際進口博覽會企業(yè)商業(yè)展的七大展區(qū)中，專為汽車開辟展示區(qū)域。共涉及約70多家整車及零部件企業(yè)參展。而與首屆進博會汽車行業(yè)規(guī)模受重視程度相比，其展示背后釋放的十大信號更加值得注意。

　　11月5日至10日，首屆中國國際進口博覽會在上海舉辦，作為世界上第一個以進口為主題的大型國家級展會，進口博覽會吸引了3000多家企業(yè)參展，其中包括了200多家世界500強和行業(yè)龍頭企業(yè)。100多項新產(chǎn)品和新技術(shù)將在博覽會上發(fā)布。

　　此次進口博覽會分為國家貿(mào)易投資綜合展、企業(yè)商業(yè)展以及虹橋國際貿(mào)易論壇，其中企業(yè)商業(yè)展涵蓋了智能及高端裝備展區(qū)、食品及農(nóng)產(chǎn)品展區(qū)、醫(yī)療器械及醫(yī)療保健展區(qū)、汽車展區(qū)、消費電子及家電展區(qū)，服裝服飾及日用消費品展區(qū)以及服務(wù)貿(mào)易展區(qū)。

　　在汽車方面，此次進口博覽會吸引了大概70多家整車及零部件企業(yè)，而此次汽車展覽主要集中在智能駕駛汽車與技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車與技術(shù)，新能源汽車與技術(shù)等方面。

　　作為全球規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的汽車市場，中國汽車市場隨著消費升級帶來的影響，對于進口車型的需求越來越大，據(jù)統(tǒng)計，每年有超過100 多萬輛汽車銷入中國，年銷售額超過450 億美元。

　　汽車預言家梳理中國進口博覽會十大熱點，嘗試解讀進口博覽會釋放的關(guān)鍵信號。

　　以豐田為首日系企業(yè)參展達380余家

　　隨著首屆中國國際進口博覽會的開幕，本屆展會一共吸引了約130個國家或地區(qū)的企業(yè)或團體參展。其中日本展商最多。

　　根據(jù)日本貿(mào)易振興機構(gòu)（Jetro）總部統(tǒng)計顯示，日本已有381家（個）企業(yè)或團體報名參展中國國際進口博覽會。展廳總面積約1.5萬平方米，在參展國別中規(guī)模最大。

　　在參展的企業(yè)中按照業(yè)種分，以豐田汽車為代表的汽車類企業(yè)有5家，消費型電子產(chǎn)品類5家、食品和農(nóng)產(chǎn)品類163家、服貿(mào)類24家、高端通信機器類44家、服飾與日用品96家、醫(yī)療企業(yè)與醫(yī)藥保健類44家。

　　在已報名參展的381家（個）企業(yè)或團體中，由日本貿(mào)易振興機構(gòu)直接組織的日本企業(yè)或團體為261家。其中，大企業(yè)28家、中小企業(yè)216家、自治體及團體17家，換句話說，八成為中小企業(yè)。

　　多舉措促進中國汽車市場更加開放

　　在進博會開幕式上，中國再次傳出多種舉措促進中國汽車市場更加開放。

　　在關(guān)稅方面，中國將進一步降低關(guān)稅，提升通關(guān)便利化水平，削減進口環(huán)節(jié)制度性成本?；仡櫢母镩_放初期，整車進口關(guān)稅在120%—150%，到2018年整車關(guān)稅降至15%，中國已經(jīng)進行十次整車關(guān)稅調(diào)整。

　　法律法規(guī)方面，中國將加快出臺外商投資法規(guī)，完善公開、透明的涉外法律體系。加強準入前國民待遇加負面清單的管理制度，并且保護外資企業(yè)合法權(quán)益，依法懲處侵犯外商合法權(quán)益特別是侵犯知識產(chǎn)權(quán)行為。

　　同時，中國支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。汽車行業(yè)作為長三角區(qū)域的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，該區(qū)域擁有完成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋零部件和整車的生產(chǎn)制造。

　　僅以上汽集團為例，在長三角就有約200家企業(yè)和生產(chǎn)基地，更是覆蓋整車、零部件、服務(wù)貿(mào)易、金融四大板塊。隨著長三角一體化戰(zhàn)略推進，也將助力汽車產(chǎn)業(yè)形成“金三角”形成世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　70余家整車及零部件廠商參展 涵蓋主流車企

　　作為首屆以進口為主題的博覽會，在所有展區(qū)中專為汽車開辟單獨展示區(qū)域。

　　據(jù)了解，本次進博會共有來自17個國家和地區(qū)的近70家車企參展，超過30家是世界500強和行業(yè)龍頭企業(yè)，展品將涵蓋品牌汽車、汽車零部件等多個類別，集中展示行業(yè)最新技術(shù)及展品。車系更是涵蓋當下日韓、歐美等主流車系。

　　日系車企中以豐田為代表的車企有五家，其中，豐田帶來Mirai、SORA等車型，本田氫燃料電池汽車“Clarity”亮相，韓系車企中，現(xiàn)代汽車將展示新一代氫燃料電池汽車NEXO。

　　美系車企中，特斯拉展出Model X和Model 3兩款重磅車型，福特攜手其高端品牌林肯展示包括福特Mustang、福特Ranger Wildtrak、福特F-150猛禽、福特探險者、及林肯車型在內(nèi)的幾乎所有進口車型。

　　歐系奧迪首款純電動SUV奧迪 e-tron中國首秀；寶馬展示BMW i3/i8 Roadster等車型；奔馳則帶來了一款由燃料電池驅(qū)動的GLC車型；捷豹路虎首款純電轎跑SUV I-PACE將亮相；保時捷展示插電混動版Panamera Turbo S E-Hybrid Turismo。

　　氫燃料電池成車企主流

　　進口博覽會上，豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳都展示了最新的氫燃料電池汽車方面的技術(shù)，其中豐田不但帶來了Mirai氫燃料電池轎車和SORA氫燃料電池大巴，還展示了生活取氫、氫電轉(zhuǎn)換和氫燃料電池系統(tǒng)等一整套未來氫燃料電池的使用場景。

　　奔馳則是展示了氫燃料電池車的另外一種使用方式，GLC F-CELL的插電式混合動力系統(tǒng)不同于現(xiàn)階段插電式混動技術(shù)，奔馳將氫燃料電池和動力電池這兩種動力源相結(jié)合組成了雙動力源插電式混動系統(tǒng)。

　　作為已知未來新能源主要的發(fā)展方向之一，汽車企業(yè)已經(jīng)開始推出能夠量產(chǎn)的氫燃料電池車，而從中國進口博覽會上這幾家汽車企業(yè)開始向中國市場展示燃料電池產(chǎn)品可以看出，新能源汽車行業(yè)的下一個風口或許就是氫燃料電池汽車。

　　純電動仍然是車企現(xiàn)階段發(fā)力點

　　在所有參展的汽車品牌中，幾乎全部都展出了純電動汽車和混合動力車型，除了汽車品牌展示了最新的新能源產(chǎn)品外，汽車零部件廠商也將新能源系統(tǒng)作為主要展示產(chǎn)品之一。

　　在眾多參展的汽車企業(yè)中，大眾集團旗下奧迪品牌首款量產(chǎn)純電動SUV奧迪e-tron在展會上迎來了在華首秀，根據(jù)規(guī)劃奧迪e-tron將于2020年引入中國市場，與一汽進行國產(chǎn)。此外保時捷也帶來插電式混合動力車型Panamera Turbo S E-hybrid Sports Turismo。

　　捷豹路虎同樣也將展示重點放到了純電動車型上，在進口博覽會上展示了旗下首款純電動轎跑SUV捷豹I-PACE，根據(jù)捷豹路虎規(guī)劃，2020年起，捷豹路虎所有新推出車型均將提供電動版本，包括純電動、插電混動和輕度混動車型。

　　隨著中國新能源市場的不斷擴大和快速增長，跨國汽車企業(yè)越來越重視新能源車型，而作為現(xiàn)階段新能源汽車中占比最大的純電動車型，包括奧迪、寶馬、奔馳等主流汽車企業(yè)都開始推出量產(chǎn)產(chǎn)品。換句話說現(xiàn)階段純電動汽車仍然是車企主要的發(fā)力點以及主攻市場之一。

　　美系車企“炒冷飯”現(xiàn)象較重

　　本次參展的美系汽車品牌則以通用、福特和特斯拉等為代表。

　　其中特斯拉展出了Model X和Model 3兩款車型，值得注意的是與其他車企發(fā)布的新車型相比，特斯拉的這兩款車型并非最新車型。

　　此外，美系車另一代表福特汽車更是在本屆展會上大秀肌肉，由福特Mustang 5.0 GT以及Mustang 2.3領(lǐng)銜，攜全境越野福特Ranger Wildtrak，超性能越野皮卡福特F-150猛禽以及美式大7座福特探險者集中亮相首屆進博會。可以說，在以氫燃料、純電動為主基調(diào)的車展現(xiàn)場，福特的展臺有些炸眼，同樣這些也都不是新款車型。

　　相比之下，通用汽車在美系車企中還是可圈可點，在本屆進博會上，通用汽車通過產(chǎn)品展示和虛擬互動體驗演示，全面展現(xiàn)公司在電氣化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及開放式創(chuàng)新四大領(lǐng)域的前沿成果。在進博會上，美系車企給人的印象更多的是“炒冷飯”。

　　進博會車企戰(zhàn)術(shù)落地較少

　　在進博會上，除了部分車企發(fā)布全新產(chǎn)品之外，更多的車企推出的依然是概念性戰(zhàn)略性路線。而這些戰(zhàn)略性路線前幾年車企就已經(jīng)發(fā)布。多數(shù)車企戰(zhàn)略冠以“2020”或“2025”等字眼。

　　在首屆進博會上，更多的車企只是在繼續(xù)執(zhí)行既定戰(zhàn)略路線，比如福特汽車的“中國2025計劃”，日本豐田沒有一輛在售車型參展。可以說在進博會上，車企要不就是把之前產(chǎn)品拉來參展，要不就是進行戰(zhàn)略路線展示。車企在戰(zhàn)術(shù)落地方面相對遲緩。

　　車企成本規(guī)模利潤向創(chuàng)新效益轉(zhuǎn)移

　　中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)世界銷量第一，汽車保有量超過2億輛，占全球20%，銷量占全球30%。但在這穩(wěn)坐銷量第一的背后又有許多暗流出現(xiàn)，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，同比分別下降11.9%和12%，這已經(jīng)是連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。而1-9月乘用車產(chǎn)銷同比微增0.1%和0.6%。

　　汽車行業(yè)傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季沒有到來，表明中國汽車市場將空前遇冷，同時也預示著中國汽車市場競爭將進入“紅?！睜顟B(tài)。

　　相比之前中國汽車市場快速增長，車企憑借成本、規(guī)模便能得到紅利，但隨著中國汽車市場進入緩增長階段，汽車消費升級加快，之前的成本、規(guī)模創(chuàng)造利潤正逐漸被創(chuàng)新紅利所取代。

　　在本屆進博會上，一些代表氫燃料、純電動等在內(nèi)的新技術(shù)、新未來將為便是汽車創(chuàng)新紅利的代表。

　　未來出行技術(shù)成車企布局重點

　　在本屆進博會上，自動駕駛也成為了眾多汽車企業(yè)展示的主要技術(shù)之一。通用汽車在展會上展示Cruise AV自動駕駛技術(shù)和V2X車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)，其中Cruise AV自動駕駛技術(shù)已在美國舊金山等地的公共道路環(huán)境進行測試，并計劃明年投入大規(guī)模商業(yè)化應用。

　　此外，寶馬也帶來了L4級自動駕駛技術(shù)的寶馬7系測試車，據(jù)了解測試車已經(jīng)在真實交通場景下進行了超過10個月的實際道路測試。值得一提的是，寶馬也在積極的推進自動駕駛的本土化，2018年寶馬不但在華獲得自動駕駛路試許可牌照，還加入百度阿波羅開放平臺，推進中國自動駕駛商業(yè)化進程。

　　隨著越來越多汽車企業(yè)未來向移動出行公司轉(zhuǎn)型，未來移動出行技術(shù)成為了汽車企業(yè)未來發(fā)展的主要方向之一，而自動駕駛則成為未來移動的主要攻克的技術(shù)難關(guān)之一。

　　本土化合作呈車企下階段發(fā)展重點

　　除了集中展示未來新能源汽車技術(shù)外，本土化也成為眾多汽車企業(yè)想要表達的關(guān)鍵詞之一。

　　在展會上，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱對外指出，“中國國際進口博覽會是促進創(chuàng)新和全球貿(mào)易的重要合作平臺。戴姆勒將以此為契機，不斷為中國客戶帶來創(chuàng)新的產(chǎn)品、服務(wù)及品牌體驗。我們對中國進一步擴大改革開放充滿信心?！?/p>

　　寶馬同樣也越來越重視本土化戰(zhàn)略推進，此次寶馬汽車不再僅以一個汽車制造商的身份亮相進口博覽會，它所代表的將是汽車行業(yè)先進的科學技術(shù)和不同的發(fā)展理念，以更好的促進中國汽車產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟與社會發(fā)展。

　　除了豪華品牌外，福特也表示未來將深入與合作伙伴的關(guān)系，將中國市場升級為獨立業(yè)務(wù)單元，與北美市場并列成為公司兩大核心市場。此外，福特汽車也將聘用更多本地人才擔任公司核心管理職位，推動人才本土化的實施。

　　其實，參加進口博覽會的眾多汽車企業(yè)不單單是為了展現(xiàn)各種汽車新技術(shù)，還是展示本土化戰(zhàn)略過程，隨著中國汽車市場不斷的發(fā)展，各細分市場的競爭將呈現(xiàn)出越來越激烈的態(tài)勢，而本土化國產(chǎn)進程則是跨國汽車企業(yè)在市場中快速形成競爭力的關(guān)鍵手段之一。