為何山寨是車企偷懶的捷徑？冒著被罵也要抄，回報率有多高

市面上什么東西都有山寨的，手表皮鞋包包的山寨貨非常常見，就連汽車也有山寨品牌。比如眾泰陸風等等車企，曾經(jīng)都以生產(chǎn)山寨車出名，甚至還熱賣過一段時間，現(xiàn)在這些車企已經(jīng)混不下去了，完全沒有了過去的榮光。但很多車主依然開著山寨車，花著便宜的價格，可以開上酷似奧迪保時捷的車型，還是很有滿足感的，這也是不少人購買山寨車的初衷。

網(wǎng)絡上有不少人鄙視山寨車，認為國產(chǎn)車企不爭氣，選擇山寨別人的方式獲取熱度。但事實上，山寨并不是我們自主品牌的專利，甚至可以說是外資品牌開的先河。比如早期的豐田和雷諾，就山寨過對手的車型，除此之外，大眾、日產(chǎn)、本田、保時捷等等，都有過山寨別人的例子，在網(wǎng)友們眼里，這些全都不算？

國內(nèi)的車企起步晚，有很多地方發(fā)展跟不上，山寨一下是可以理解的，有很多車企在一開始創(chuàng)建的時候，都是通過山寨來獲取熱度和資金流，賺錢之后開始自己的發(fā)展，然后才能慢慢立足，不然的話，那些研發(fā)和造車的錢從哪來？當然也有許多車企不爭氣，通過山寨的方法賺錢之后，不想著自研自產(chǎn)，而是在山寨的道路上一條路走到黑，最終只能走向破滅。

山寨就是模仿，而模仿其實也是一種能力，車企在造車的時候，模仿的事情肯定存在。當奔馳造出第一臺汽車后，其他的車企是怎么做的，當然是模仿這臺汽車的樣子和結(jié)構(gòu)也打造汽車了，難道也要從0開始琢磨汽車嗎？所以整個行業(yè)的發(fā)展，必然是充滿著模仿的。如果全靠憑空想象，這個行業(yè)就不可能發(fā)展那么迅速，而且很多時候，一些新的時候就是在模仿的基礎上創(chuàng)新和補充，這樣才能讓這個行業(yè)發(fā)揚光大，所以1886年卡爾奔馳造出第一臺汽車后，才有了越來越多的汽車。

而在如今零部件供應鏈極其成熟的市場下，一家新興車企很多時候就是在設計上仿制。一般的汽車設計并不是隨便想想畫畫的問題，需要有整體的構(gòu)思，每個結(jié)構(gòu)都要進行研究，細節(jié)上還要處理很多問題，比如空氣動力學、力學和結(jié)構(gòu)學等等多個方面。仿制可以大大削減這些方面的成本。

另外一點就是試錯成本極低，成熟的設計已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗了，前人耗費時間和投入非常多的資金。因此山寨別人就可以節(jié)省這些了，省下來的錢可以用來做別的研發(fā)，也算是風險小回報高的方式了。當然，還是那句話，仿制只能讓你邁進門，真香造好車還是得靠自己。