說到混動，相信大家首先都會想到豐田，相比之下，本田的混動系統(tǒng)給大家的印象會沒有來的那么深刻，畢竟本田的VTEC更會引起大家的興趣。但豐田與本田都是量產(chǎn)混合可近五年隨著新能源汽車的逐漸發(fā)展，一向被譽為發(fā)動機(jī)領(lǐng)域佼佼者的本田選擇在油電混動領(lǐng)域發(fā)力，該領(lǐng)域曾被豐田壟斷了多年，本田以黑馬的姿態(tài)與豐田齊頭并進(jìn)，甚至有超越之勢。動力汽車的始祖，豐田和本田早在20年前便分別將豐田普銳斯和本田Insight推向市場。前浪與后浪的對戰(zhàn)！豐田混動與本田混動哪個更強(qiáng)？

作為混合動力的代表，豐田THS目前最強(qiáng)勁的對手，或許在大多數(shù)人眼中只有號稱有著更高能效表現(xiàn)的本田i-MMD混合動力系統(tǒng)。在混合動力的技術(shù)方案上，兩家日本汽車制造商的實現(xiàn)方式各不相同：本田采用「混聯(lián)式」混合動力系統(tǒng)，即在大多數(shù)情況下它是一輛電動車，汽油發(fā)動機(jī)僅用于為鋰離子電池供電，只在某些激烈駕駛時和高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)才會以特定的傳動比驅(qū)動前輪；豐田采用業(yè)內(nèi)熟知的「并聯(lián)式」混合動力系統(tǒng)，即搭載兩臺發(fā)電機(jī)、一個行星齒輪（或稱為動力分配器）、一臺四缸汽油發(fā)動機(jī)和一套鎳氫電池組。

從數(shù)據(jù)上來看，本田的i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)在數(shù)據(jù)上超過了豐田THS系統(tǒng)。原因也很簡單，相比起豐田來說，本田的混動系統(tǒng)比較簡單粗暴。簡單地說，本田把豐田那些比較復(fù)雜的有點協(xié)調(diào)發(fā)力的東西直接通過一套功率更大的電動機(jī)與容量更大的電池組解決了，低速只用電動機(jī)，通過發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)供電，需要急加速的話有電池提供額外動力。這個思路取得了很好的效果，本田的混動系統(tǒng)在動力響應(yīng)、加速數(shù)據(jù)上都比豐田更有優(yōu)勢。所以，本田的i-MMD混動系統(tǒng)更接近可以上新能源車牌的插電混動系統(tǒng)（PHEV）。

正是這種更為簡單的混動解決方案，使得本田的i-MMD有更好的擴(kuò)展性，通過加大電池容量并增加充電設(shè)施，就可以變成一套插電混動系統(tǒng)。不僅如此，通過取消發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)的連接，讓發(fā)動機(jī)直接為電動機(jī)發(fā)電，從而變成與理想ONE類似的增程式混動系統(tǒng)（REEV）。

但是豐田也有其優(yōu)勢，作為二十年來混動界的王者，豐田的THS系統(tǒng)至今仍然在不斷進(jìn)化之中。豐田的THS混動系統(tǒng)最大的特點就是“混”的明白，行星齒輪混動系統(tǒng)幾乎是目前市面上平順性最好的混動系統(tǒng)，也是目前最成熟、應(yīng)用最廣泛、面世最久的混動系統(tǒng)。說白了，就是豐田有一臺更為復(fù)雜的ECVT變速箱做支撐。雖然THS系統(tǒng)實現(xiàn)過程更復(fù)雜，比IMMD系統(tǒng)有更多的能量損耗，不過在最終體現(xiàn)在油耗上的表現(xiàn)卻相差無幾。然而，好技術(shù)向來不需要分享，豐田自1997年開始，對核心混動技術(shù)采用了長達(dá)20年的專利封鎖。

不僅如此，豐田采用的鎳氫電池在可靠性與衰減度上也要比本田的鋰電池要更好。這一點可以從售后服務(wù)的數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來，從2015年美國消費者報告來看，2009款的美版本田思域混動有30%更換了電池，2010款及后續(xù)車型有32%更換了電池。2011年1月，加拿大電視臺對溫哥華的出租車(溫哥華90%的出租車為豐田普銳斯)做了一次調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示豐田普瑞斯出租車(很多總行駛里程都已超過了100萬公里)，平均在行駛70萬公里左右才第一次更換電池。

綜合來說，從性能方面來說，本田更強(qiáng)；而從可靠性方面來說，豐田更好。豐田THS混動系統(tǒng)的特性使得其可靠性更好，也更為安全，對空間的要求更小，更適合家用。而本田的i-MMD結(jié)構(gòu)更為簡單，但由于鋰電池本身的特性所限，其所占的空間更大，壽命也更短。作為消費者的我們在選購時，也要充分考慮自己的需求。