8月之初，流火之夏，中國人的朋友圈又一次被恒大占領(lǐng)了。

在宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)2年后，恒大造車的香港上市平臺“恒大健康”，市值一舉收獲超越“老本行”恒大地產(chǎn)、同時超越深耕新能源汽車近20年的比亞迪的高市值——3200億港元，迎來“哇”聲一片。

那是因為，恒大汽車旗下新能源汽車品牌——恒馳，在8月3日一舉發(fā)布了六款車型：恒馳1，恒馳2，恒馳3，恒馳4，恒馳5——毫無懸念地，還有恒馳6。

6車齊發(fā)，行業(yè)空前

恒大，“一夜之間”實現(xiàn)了超越。

恒馳此次“六車齊發(fā)”，在世界汽車工業(yè)史上是絕無僅有，即便是特斯拉、奔馳、寶馬這些車企巨頭也從沒有過這樣的舉動——很長時間以來，奔馳、寶馬、大眾都是全球汽車行業(yè)的標桿，而它們同時發(fā)布新能源汽車的最高紀錄也不過3款；即使是專注于新能源汽車領(lǐng)域的特斯拉，成立17年至今僅推出4款車。

市場可能有觀點認為，每一款車型都要有足夠的營銷周期，不斷地預(yù)熱，在上市的時間段再推到高潮，如果同時發(fā)布，會模糊每個產(chǎn)品的焦點。

他們把這樣的營銷節(jié)奏，稱之為“行業(yè)規(guī)律”，奉為圭臬。

但恒大汽車的誕生，就是要打破所謂的“行業(yè)規(guī)律”。那些所謂的“行業(yè)規(guī)律”，在市場發(fā)生急劇變化的情況下，是否還一定準確呢？中國這么多自主品牌，大家都很遵循“行業(yè)規(guī)律”，按部就班，為何還是節(jié)節(jié)敗退？

恒大的“不按套路出牌”，曾經(jīng)遭受到不少質(zhì)疑，尤其是來自傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的質(zhì)疑。但這種質(zhì)疑與不屑一顧的嘲笑，隨著恒大一如往常的“高歌猛進”——正在變小。

取而代之的，是從業(yè)人士開始告誡自己：汽車產(chǎn)業(yè)大變革時期，不要被自己的過往經(jīng)驗束縛思想，等等再看，誰說人家的新套路就一定不行呢？

恒大眼中“沒有”規(guī)律

我們來看看恒大還打破了哪些“行業(yè)規(guī)律”？

傳統(tǒng)車企，往往從一款產(chǎn)品出發(fā)，產(chǎn)品立住之后，再逐漸地推出新產(chǎn)品，逐步擴大規(guī)模。但恒大在規(guī)模上一開始就是“高舉高打”。恒大集團董事局主席許家印曾表示，恒大汽車力爭在3至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。 正按照工業(yè)4.0標準緊張建設(shè)的上海生產(chǎn)基地、廣州生產(chǎn)等基地，未來3-5年年產(chǎn)能將達100萬輛。

為了縮短造車周期，去年以來，恒大就通過廣泛的國際并購與合作，在3.0底盤架構(gòu)、整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池等方面，迅速擁有了世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。

并且，恒大聯(lián)手全球多家汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)，同步研發(fā)14款車型；與博世、麥格納、大陸、采埃孚等世界前110大汽車零部件龍頭企業(yè)合作，建立世界頂級汽車零部件供應(yīng)鏈體系；其正基于自有3.0底盤，借助國際成熟研發(fā)體系同步研發(fā)14款車。此外，也少不了此次為恒馳設(shè)計出劃時代造型的15位國際頂級大師。

當然，恒大和恒馳汽車面前仍有許多的挑戰(zhàn)，比如車型的量產(chǎn)計劃；比如，如何將全產(chǎn)業(yè)鏈資源有效整合；如何形成先進的智能制造工藝；如何推動零配件國產(chǎn)化及通用化率提高，實現(xiàn)運營成本的大幅下降，等等。

這是恒大特有的造車路，是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的“中國大勢力”。 相對于蔚來、小鵬、理想這樣的“中國新勢力”，一個字的區(qū)別，展現(xiàn)了戰(zhàn)略的區(qū)別、風格的區(qū)別。究竟誰能在風起云涌的中國新能源汽車市場“笑到最后”？我們拭目以待。