還記得2007年前后，我剛步入中學，對SUV的概念還很模糊，心里一直把SUV當做又笨又胖的代言人，偶然有一次見到同學家里新買的奧迪Q7，一下就打開了我對SUV認知的新大門。雖然早期的Q7度過了一段不錯的時光，但上一代過于年輕的外型設計明顯沒有討到好，年輕人喜歡，但買不起；中年人買得起，又覺得不穩(wěn)重，渾渾噩噩過了幾年之后，奧迪終于帶來了Q7的中期改款車型。

我們這次拿到的試駕車是2020款55 TFSI quattro S line尊貴型，指導價：86.68萬元。在外觀設計上，新款Q7采用了全新的設計風格，將曾經(jīng)的六邊形進氣格柵尺寸再次擴張，形狀也變成了八邊形，啞光飾條和槍灰色細節(jié)點綴更具侵略性?？墒沁@種撞色的風格雖然視覺沖擊力不錯，卻讓寬度增加了2mm的新款Q7看上去反倒瘦了。

說到車燈，好像奧迪就沒輸過，新款Q7更是當仁不讓，矩陣式LED大燈、動態(tài)轉向燈、自適應遠/近光、轉向頭燈、大燈清洗這些功能一個沒落，兩個高配車款還用上了激光大燈，一到晚上就感覺在車前面掛了兩個白色的太陽。

來到車側能明顯找到曾經(jīng)的影子，外后視鏡下方的Sline標識，以及帶有quattro標識的槍灰色下護板也為整車保留了“野性”氣息。

55TFSI車款都采用21英寸雙五輻輪輞，配合Q7龐大的車身相得益彰，輪胎則是選擇了運動型的德國馬牌CSC5輪胎，看來新款Q7還是很看重操控方面的表現(xiàn)。

相比前臉設計，車尾就顯得有些平淡了，視覺效果仍然方正，簡潔而醒目的鍍鉻裝飾條貫穿整個車尾，拉寬了視覺效果。扁平的尾燈升級成了矩陣式LED燈組，夜晚點亮效果出色。裝飾排氣口不出意外地出現(xiàn)在了新款Q7上，雖然這個設計有些爭議，但奧迪一直堅持也肯定有它的道理，我們在這里就不胡亂猜測設計師的用意了，畢竟蘿卜白菜各有所愛。

關于內(nèi)飾的升級，我首先想到的詞就是“與時俱進”，雖然這套10.1英寸+8.6英寸的布局我們相當熟悉，但每當再次見到的時候，依然感覺科技感十足，而且屏幕的觸感和振動反饋，甚至連按鍵音都做的和實體按鍵相當接近。奧迪的車機系統(tǒng)比較容易上手，可調(diào)節(jié)內(nèi)容豐富，就是反應速度有一點點慢。如果你用不習慣這套系統(tǒng)也可以選擇無線連接蘋果CarPlay，配合中央扶手箱里的手機無線充電板，你可以完全告別數(shù)據(jù)線，不過還是要忍受無線充電板為手機帶來的高熱量。

屏幕多了雖然出彩，但有利自然有弊，幾天的接觸中我還是不能實現(xiàn)空調(diào)區(qū)域盲操作，加上位置比較低，經(jīng)常要低頭調(diào)節(jié)，屏幕上的指紋也比較明顯，只能勤擦著點了。對了，最后還是一定要說一下這套系統(tǒng)的文字識別率，圖片里是我寫的一個地名，我自己寫完了都差點忘了寫的什么，它居然能準確無誤地識別出來，這個真得點贊。

（大家如果有時間可以燃燒腦細胞猜猜我寫的是什么，猜對有獎，友情提示：7個字。）

12.3英寸全液晶儀表盤依然炫酷，可以顯示媒體、導航、電話等功能，最酷的是可以把周邊建筑物以3D效果呈現(xiàn)出來，每次調(diào)到這個界面都讓我有一種玩《模擬人生》的感覺。HUD抬頭顯示的效果同樣出色，導航時的路線規(guī)劃是彩色的，還能顯示當前路段限速，識別速度和精準度都沒問題。

新款Q7全系采用2+3+2的7座布局，第二排是3個獨立座椅，而且全都支持前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)。進入第三排要先通過第二排側面扳手將第二排座椅折疊后進入，由于開口尺寸不是很大，很難找到優(yōu)美的進入姿勢。

第三排座椅靠背可以通過后備廂或者第二排座椅兩側按鈕控制開啟或放倒，但即使把第二排座椅調(diào)到最前，新款Q7的第三排腿部空間依然局促，就算坐墊的支撐和舒適性不錯，也不適合成年人長時間乘坐。

作為中大型SUV，后備廂空間肯定無需擔心，即使在所有座椅都打開的情況下，新款Q7的后備廂空間已經(jīng)能滿足日常使用，只是后備廂蓋板下方由于放置了48伏蓄電池，不支持擴展。如果再將第二排、第三排座椅放倒，我們能夠得到一個相當寬敞且規(guī)整的空間，看上去已經(jīng)接近一個單人床了。

目前新款Q7總共推出了兩種動力總成，我們這臺55TFSI車款搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機+48伏電機，最大功率250千瓦，最大扭矩500?！っ椎模ヅ?AT變速器，官方0-100公里/小時加速時間5.9秒。

48伏輕混系統(tǒng)的加入讓新款Q7起步時的質(zhì)感更細膩，但此時如果你不踩油門，想只靠電機的怠速帶動這個大家伙，那你最好有點耐心，因為它的動作真的有些遲緩。我們平常駕駛時主要以舒適模式為主，這時空氣懸架會把車身高度調(diào)到適中的位置，動力輸出也比較平順，雖然知道發(fā)動機蘊藏著強勁的動力，但變速器似乎并不愿意把它一股腦宣泄出來，尤其是在油門初段，慵懶的感覺十分明顯。

駕駛過程中，這臺車帶給我們最直接感受就是厚重但不笨重，前、后多連桿懸架搭配五檔可調(diào)空氣懸架，讓它每一次轉彎都游刃有余，但在經(jīng)過顛簸路面時，能明顯感覺懸架偏硬。48伏輕混系統(tǒng)對燃油經(jīng)濟性做出了不少貢獻，尤其是松開油門時，可以更好執(zhí)行滑行策略。雖然整臺車的尺寸和體重不小，但在緊急剎車時，車身姿態(tài)保持得很不錯，剎停后也不會出現(xiàn)多余晃動，即使有“暈船”的乘客也不必擔心。作為百萬級SUV，新款Q7的隔音性能自然不會差，當時速達到80公里的時候，車內(nèi)仍然沒有特別突出的噪音源。

作為堪比換代的中期改款車型，新款Q7無論是外觀設計還是配置，都有點返老還童的意思。其實在中大型SUV級別里，大家的配置、動力都相差不大，能讓消費者決定購買的因素無非就是品牌調(diào)性和身份認同感，新款Q7雖然前幾年走過的路有些崎嶇，但還在已經(jīng)重回“正途”，加上45TFSI車款68.98萬元的起售價，新款Q7真的有和老對手一較高下的實力。