你喜歡奧迪嗎？

關(guān)于這個(gè)問題，我采訪了很多身邊的朋友，大部分人都得出了一個(gè)統(tǒng)一答案：不太喜歡。這樣的答案，也是我的意料之中。

對(duì)于豪華品牌而言，品牌調(diào)性決定了自身的溢價(jià)程度和光環(huán)，從而深刻的影響著消費(fèi)者對(duì)它的癡迷程度。就拿BBA來說，奔馳的調(diào)性是豪華，寶馬的調(diào)性是操控，但奧迪呢？

燈廠？

對(duì)不起，自主品牌現(xiàn)在玩燈的也很6了。

科技？

對(duì)不起，新能源車企早就把這個(gè)標(biāo)簽奪走了。

所以，對(duì)于奧迪而言，它品牌的獨(dú)特性正隨著汽車行業(yè)發(fā)展而逐漸流失，沒了不可取代性，消費(fèi)者跑票也是自然的事情。奧迪自然也深知這樣的窘境，所以這幾年一直致力于改變自己的品牌調(diào)性。

個(gè)人認(rèn)為，奧迪拿來開刀的第一款車就是A6L。更動(dòng)感的設(shè)計(jì)，更有玩味的底盤調(diào)教，“年輕”就是奧迪想賦予未來產(chǎn)品的新標(biāo)簽。但實(shí)際上呢？一款中大型車標(biāo)榜年輕，造成的后果十分尷尬：“年輕人”買不起，“中年人”覺得太浮躁。

這也說明，產(chǎn)品年輕了還不夠，定位和價(jià)格也得“年輕”起來。所以，奧迪真正要下功夫的應(yīng)該是A3。

1996年，第一代三門版奧迪A3下線，作為全球第一臺(tái)入門級(jí)豪華轎車，A3也算是一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)的締造者。因此，僅僅在歐洲上市一年，A3就斬獲了10萬銷量成績?？梢哉f，正因?yàn)樗拇嬖?，才催生了如今的寶馬1系和奔馳A級(jí)。

現(xiàn)如今，A3被8年未換代壓得喘不上來氣，在國內(nèi)的銷量榜中更是消失的不見蹤影。但在今年3月，全新A3于海外亮相，讓我驚喜的發(fā)現(xiàn)，1996年那個(gè)引領(lǐng)行業(yè)的A3又回來了！

對(duì)于年輕人而言，顏值就是第一驅(qū)動(dòng)力。

雖然猛然一看，你會(huì)認(rèn)為全新A3在外觀設(shè)計(jì)上的改動(dòng)并不大，但大量平直線條和銳角的應(yīng)用讓整車凌厲的不少。尤其是六邊形的進(jìn)氣格柵、進(jìn)氣口、大燈組的造型都非常鋒利，全新A3也由此具備了更強(qiáng)的攻擊性。

我個(gè)人更加癡迷于全新A3的后45度角。一條鋒利的腰線從頭燈劃到尾燈，前后輪拱處的翼子板向外隆起，營造出了性感而不油膩的光影效果，像極了有肌肉不干瘦的大臂線條。同樣，簡單干練的尾部設(shè)計(jì)也給了相似的感覺。

三廂版車型也已經(jīng)在近期曝光了，整車的線條更為舒展，多出來的小尾巴也沒有任何違和感。當(dāng)然，就我個(gè)人而言，“鋼炮”兩廂造型更深得我心。

如果說全新A3的外觀沒能給你太多沖擊力，那它的內(nèi)飾應(yīng)該能讓你眼前一亮。

大量的平直線條與梯形元素是我在奧迪車上從未見過的，反倒讓我想起了大眾集團(tuán)另一個(gè)品牌：蘭博基尼。

潛望鏡出風(fēng)口、剃刀式擋把、偏向駕駛側(cè)的重心，這樣的內(nèi)飾氛圍，很難不讓人去產(chǎn)生駕駛的欲望。而奧迪也身體力行的說明了，想讓座艙有戰(zhàn)斗氛圍，可不是你“加點(diǎn)紅”就能做到的。

有了一個(gè)好看的皮囊，才會(huì)讓人更想去了解你的內(nèi)在，現(xiàn)在我們就來進(jìn)入第二階段，看看全新A3是否有一個(gè)有趣的靈魂。

對(duì)于當(dāng)下年輕消費(fèi)者而言，智能已經(jīng)是生活中不可或缺，并習(xí)以為常的一部分。在這方面，全新A3搭載了奧迪全新第三代模塊化車載娛樂平臺(tái)，處理器運(yùn)行速度比上一代快十倍。在功能性上，它具備WiFi熱點(diǎn)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、語音AI和可保存6個(gè)人的個(gè)性化設(shè)置等互聯(lián)功能。甚至其中的某些功能，連奧迪Q8都沒有。

給全新A3用上最流行、最先進(jìn)的配置，也一定程度體現(xiàn)出了奧迪對(duì)于年輕人的真誠。

在更深的內(nèi)核層次上，已經(jīng)基本確定，國產(chǎn)全新A3會(huì)搭載1.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是EA211 evo發(fā)動(dòng)機(jī)。了解大眾集團(tuán)的人都知道，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩年前就在海外投放了，姍姍來遲可謂吊足了中國消費(fèi)者的胃口。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩版，其中，高功率版裝備了ACT閉缸技術(shù)、燃油噴射系統(tǒng)和ECU控制單元調(diào)節(jié)等技術(shù)，最大馬力150匹。低功率版則裝備了雙循環(huán)和可變截面渦輪技術(shù)，最大馬力130匹。就目前的國產(chǎn)信息來看，高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)被率先搭載，傳動(dòng)方面匹配7速雙離合變速箱。

除了新發(fā)動(dòng)機(jī)，全新A3還迎來了技術(shù)下放！從海外版車型來看，全新A3配備了CDC自適應(yīng)阻尼可變懸架、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等聽上去就很“高大上”的配置。

其中，CDC自適應(yīng)阻尼可變懸架簡單講就是懸架軟硬調(diào)節(jié)，該技術(shù)可通過四個(gè)車輪傳感器檢測(cè)到的道路狀況以及駕駛模式選擇，從而通過控制單元來調(diào)節(jié)懸架的阻尼大小。比如，在我們過彎時(shí)，它可增加阻尼來保證足夠的側(cè)向支撐性；在走爛路時(shí)降低阻尼來過濾顛簸。所以，不難想象全新A3的駕駛質(zhì)感會(huì)因此得到很大的提升。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會(huì)讓全新A3在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)更沉穩(wěn)，大幅轉(zhuǎn)向時(shí)更輕盈且轉(zhuǎn)向比更大。

另外，全新A3還配備了quattro drive適時(shí)四驅(qū)，并對(duì)駕駛模式、ESC系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。在此我一定要警告一下一汽奧迪：不！要！減！配！

OK，產(chǎn)品上的信息已經(jīng)介紹的差不多了，下面我們?cè)倏纯慈翧3在市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。

首先，就是兩廂版。

根據(jù)國內(nèi)曝光的諜照，全新A3兩廂版是肯定會(huì)國產(chǎn)的了?？纯磳?duì)家那邊，1系和A級(jí)均沒有國產(chǎn)兩廂版。我不敢說兩廂車能賣的多好，但至少“3+2”“標(biāo)軸+長軸”的全新A3在局面上是有優(yōu)勢(shì)的，而且我們也不可否認(rèn)年輕消費(fèi)者對(duì)于兩廂車的好感。

其次，是發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于入門級(jí)產(chǎn)品而言，想要一個(gè)“體面”的發(fā)動(dòng)機(jī)越來越難了。1系入門用的三缸1.5T，A級(jí)到是四缸，但卻只有1.3L的排量。所以，全新A3的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能成為它的優(yōu)勢(shì)。

最后，是特別。

其實(shí)，很多消費(fèi)者是不屑于買豪華品牌的入門產(chǎn)品的，因?yàn)檫@樣總給人一種打腫臉充胖子的感覺，還不如踏踏實(shí)實(shí)買個(gè)中型車。但怎么才能讓消費(fèi)者覺得，我買你不只是因?yàn)橐粋€(gè)車標(biāo)呢？我認(rèn)為答案是特殊性。從全新A3上，我看到了很多與奧迪其它產(chǎn)品不同的地方，比如內(nèi)飾設(shè)計(jì)、技術(shù)下放、人機(jī)交互等等。讓人感覺這不是為了價(jià)格而妥協(xié)的車，而是一臺(tái)精致的有料的豪華小車。

當(dāng)然，全新A3的戰(zhàn)斗力在剛剛上市的時(shí)候還是很難顯現(xiàn)的，畢竟同級(jí)對(duì)手們現(xiàn)在降價(jià)都挺狠的。所以，在一汽奧迪不“作”的情況下，待后期全新A3的優(yōu)惠出來了，它要不火，我就真的想不通了。