大家也看到了,近幾年的豪華品牌,通過小排量渦輪機(jī)和減小車身尺寸,不斷把價(jià)格門檻降低,從市場(chǎng)的反應(yīng)來看,這種做法深受消費(fèi)者的歡迎,尤其是緊湊級(jí)SUV,這塊細(xì)分領(lǐng)域正在形成一個(gè)新風(fēng)口。
歸根結(jié)底,一方面是豪華品牌的加持,讓更多人能買得起,另一方面是緊湊級(jí)SUV的大小和空間,無論是看上去還是坐起來,都滿足了這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間的消費(fèi)者需求。
奧迪Q3
當(dāng)一線陣營(yíng)的ABB嘗到甜頭后,其他品牌紛紛推出對(duì)應(yīng)的競(jìng)品,加入這場(chǎng)無煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中。毫不避諱地說,車轍君最喜歡的這類車型是凱迪拉克XT4和雷克薩斯UX,無他,直接原因就是設(shè)計(jì)。
在今年2月份舉辦的奧斯卡頒獎(jiǎng)典禮上,凱迪拉克成功擠走奧迪,拿到唯一的汽車品牌廣告投放。據(jù)一家廣告公司報(bào)告,奧斯卡30秒的廣告位是170萬美元,約合人民幣1170萬元,相當(dāng)于一秒燒30萬元。
誰曾想過美國(guó)人設(shè)計(jì)的緊湊級(jí)SUV最為完善
凱迪拉克這次花重金投放的主角是XT4,這錢果然沒有白花,一看完就特別期待這款車的到來。對(duì)比同級(jí)車型,XT4的外觀設(shè)計(jì)最為完整,一筆一畫都非常和諧,渾身充滿美系車的陽(yáng)剛之氣。
再看看GLA和Q3,總有點(diǎn)小家子氣,生怕別人不知道你買的是入門豪華車,而且造型有一種“戛然而止”的既視感,到屁股那突然就沒有了,一點(diǎn)也不協(xié)調(diào),像一個(gè)小孩偷穿大人的衣服。干脆大膽猜測(cè)一波,就憑XT4“看上去不像一款入門級(jí)SUV”的外觀,便會(huì)搶占GLA和Q3不少的份額。
奔馳GLA
在家族式設(shè)計(jì)泛濫的大環(huán)境之下,凱迪拉克也無法免俗,不過這一套設(shè)計(jì)放在4600/1881/1627毫米的XT4上,并沒有一點(diǎn)違和感。實(shí)際上,XT4和XT5還是能一眼望出差別,不至于傻傻分不清楚。
左邊是XT4,右邊是XT5
首先是XT5使用大量的鍍鉻裝飾,XT4明顯是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng),使用蜂窩狀中網(wǎng),瀑布式大燈旁邊還有一道進(jìn)氣隔柵,實(shí)際是實(shí)心的裝飾件,并沒有打孔,起不到散熱的作用。
但是XT4的中網(wǎng)、引擎蓋相對(duì)垂直和平直,A柱角度有所減小,導(dǎo)致車頭和駕駛艙的視覺效果更為修長(zhǎng)和靠后,站在側(cè)前方45°角,看不到尺寸的情況下,XT4居然有豪華車那種從容不迫的高級(jí)感。
假如前臉還是分不清,走到尾部一看就明白了,XT4是兩個(gè)連接到車頂?shù)摹按驦”車燈,有點(diǎn)像假面騎士或者某位奧特曼,再加上凱迪拉克標(biāo)志性的原裝寬體后輪拱,XT4的尾部凸顯出濃烈的戰(zhàn)斗氣息。
粗糙的美國(guó)人也可以把內(nèi)飾玩出花
要是外觀還不足以打動(dòng)你,還想走去奔馳和奧迪的4S店,那打開XT4的車門,估計(jì)你就走不動(dòng)道了。雖然是緊湊級(jí)SUV,內(nèi)飾和XT5相比,那是有過之而無不及。
XT4依舊是各種皮革和精美的木紋飾板,以及那一排控制空調(diào)的金屬按鍵,以及滾花裝飾的旋鈕,誰說美系車都是粗枝大葉,不會(huì)玩精致,再對(duì)比GLA和GLC、Q3和Q5,完全是天和地的差別,坐進(jìn)去都感覺寒磣。
逐漸點(diǎn)亮的化妝燈
半液晶儀表盤,也可以顯示各種信息
門板的雨傘槽
不僅如此,XT4的車身尺寸根本是碾壓同級(jí)車,后排的乘坐空間可不局促,也沒有犧牲座墊長(zhǎng)度換取腿部空間,地臺(tái)又不高,在這個(gè)國(guó)人最看重的因素之一,XT4沒在怕的。
除了用料和設(shè)計(jì),XT4的人性化程度絕對(duì)是超乎想象,是的,美系車也有人性化。例如無線充電的位置,各種車型是放在擋把前方,不然放在中央手枕內(nèi),前者放手機(jī)充電的時(shí)候,就放不下票據(jù)和其他雜物,后者是一旦要用手機(jī),每次都要掀開手枕,體驗(yàn)極為不方便。
XT4的解決辦法是,在手枕下方挖了一道斜凹槽,既不會(huì)占據(jù)擋把前方的儲(chǔ)物空間,也不至于每次用手機(jī)的時(shí)候,都要掀開手枕,凹槽的進(jìn)深也是恰到好處,充電不會(huì)礙到其他操作,拿出來也方便,這個(gè)設(shè)計(jì)完全可以“載入史冊(cè)”了。
無線充電的凹槽
要挑缺點(diǎn)的話,就是后排中間沒有頭枕,后排的頭部空間不算寬敞;中控系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)不如奧迪、寶馬那樣有科技感,不像一款2018年的新車。此外,轉(zhuǎn)向燈的撥桿位置偏高,左手握住方向盤的時(shí)候,并不好操作。
電子手剎的位置在方向盤左側(cè),HUD抬頭顯示也在此處,可以調(diào)節(jié)HUD的高度和顯示信息,包括歌曲名字、導(dǎo)航和速度等等
主打燃效的美系車,開起來很肉?
在這個(gè)1.5T、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的年代,想要買一輛2.0T的豪車,并不是一件容易的事情,或者說2.0T車型超出預(yù)算。然而XT4全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),擁有237馬力和350牛米的峰值扭矩,匹配9AT變速箱,百公里加速僅需7.6秒。
除此之外,XT4是第一款搭載代號(hào)為L(zhǎng)SY 2.0T四缸渦輪機(jī)的凱迪拉克,下一款是即將在11月份亮相的改款CT6。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于閉缸技術(shù),進(jìn)氣凸輪軸帶有三種凸輪,分別是高角度、低角度和無升程凸輪,類似于本田的VTEC,拉到高轉(zhuǎn)速的那一刻,會(huì)開啟高角度凸輪,也就是俗稱的爆“TEC”,把動(dòng)力曲線推向第二個(gè)高峰。
本田VTEC
凱迪拉克的系統(tǒng)更加智能,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)載時(shí),使用低角度凸輪,此時(shí)氣門的開幅角度不大,通過限制進(jìn)氣量達(dá)到減少噴油量的目標(biāo),最終實(shí)現(xiàn)降低油耗。
如果是高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),便由高角度凸輪推動(dòng)氣門,提高氣門的開幅角度,增加進(jìn)氣量和噴油量,進(jìn)一步輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力,當(dāng)無升程凸輪開始工作,說明發(fā)動(dòng)機(jī)的第2、3缸處于閉缸狀態(tài),不進(jìn)氣也不燒油,幫助油耗降低20%左右。
別看LSY是一款主打燃效的發(fā)動(dòng)機(jī),XT4開起來一點(diǎn)也不肉,調(diào)校屬于自吸機(jī)的風(fēng)格,9AT的響應(yīng)談不上快,一腳大油門踩下去,要等上眨一眼的功夫,才有一股源源不斷的動(dòng)力輸出,好處是塞車和低速行駛時(shí),沒有明顯的頓挫感。
如要提前釋放動(dòng)力,不妨切換成運(yùn)動(dòng)模式,懸掛變硬,方向盤隨之變重,變速箱愿意到高轉(zhuǎn)再換擋,過坎干凈利落,這時(shí)會(huì)有一種全車繃起來的感覺,加起速來從容不迫,在法定限速下和日常行駛中,XT4的動(dòng)力簡(jiǎn)直是“深不見底”。
哪怕在舒適模式下,XT4也不是人們口中的美系車那樣,猶如一艘晃晃悠悠的大船,反倒是一款輕松好開的“小車”。避震柔軟且不會(huì)松垮,仍然帶有一定的支撐性,油門的前段偏輕,后段偏重,剎車同樣是線性調(diào)校,這種出色的腳感無時(shí)不刻在給駕駛者信心。
第一腳剎車下去,剎車鉗和剎車盤摩擦,速度逐漸慢了下來,把整輛車的動(dòng)態(tài)消息清楚傳遞給駕駛者,接下來再踩多少剎車也有數(shù)。
就怕有些車踩一腳剎車,整輛車還沒有反應(yīng),這時(shí)候不好掌握接下來的力度,踩重了,車子可能突然剎停,容易引發(fā)后車的追尾,踩輕了,生怕剎不住,所以剎車的第一腳腳感特別重要。
XT4不火,天理難容
我先把話撂在這兒:XT4不火,天理難容。因?yàn)闊o論從哪一個(gè)方面來分析,XT4都占據(jù)了天時(shí)人和地利。
首先是引入及時(shí),XT4剛在今年3月底的洛杉磯車展首發(fā),僅僅5個(gè)月之后,國(guó)產(chǎn)版在上海上市,這速度絕對(duì)要點(diǎn)贊。換成其他品牌,估計(jì)明年才能見到發(fā)布會(huì),后年才等到上市,那時(shí)黃花菜早就涼了。
凱迪拉克抓住這個(gè)時(shí)機(jī),趁著豪華品牌的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)尚未固化,消費(fèi)者的接受程度普遍不低,每一位選手都有機(jī)會(huì)吃上最大的一塊蛋糕,XT4無疑是種子選手之一。
其次是這車長(zhǎng)得不小氣,乘坐空間令人滿意,內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和做工位居同級(jí)前列,最重要是價(jià)格不貴,后期還會(huì)有不小的終端優(yōu)惠。這幾個(gè)點(diǎn),哪一個(gè)不是完美契合國(guó)人的買單重點(diǎn)。
現(xiàn)在的凱迪拉克手拿一張王牌,只要好好打,不要玩加價(jià)等車的套路,今年的銷量肯定是領(lǐng)跑豪華品牌的二線陣營(yíng)。如今在上半年交出11.2萬輛的成績(jī),和第二名的捷豹路虎拉開4.1萬輛的差距,再說同月同日上市的捷豹E-Pace,產(chǎn)品力實(shí)在是難以對(duì)XT4造成沖擊,凱迪拉克或許還會(huì)在下半年拉開銷量距離。
看到二線和N線豪華品牌,一直有一種莫名的心酸,明明付出巨大的努力,卻把慘淡的結(jié)果始終歸結(jié)為一個(gè)詞:品牌力。豪華品牌賣的是啥?是品牌,是溢價(jià),沒有就免談。
當(dāng)下有一款車來打破僵局,進(jìn)一步提高知名度,對(duì)于凱迪拉克都是一件百利無一害的好事,更多人也會(huì)重新考慮這個(gè)老牌的美式豪華品牌。雖然和BBA的銷量照樣有不小的距離,但至少看到了追趕的希望,多年辛苦的經(jīng)營(yíng)總算沒有白費(fèi)。
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