談起豪華品牌中型SUV，大家第一時(shí)間想起的可能是極其討好國人的奧迪Q5L，或者是忠于操控的寶馬X3又亦或是豪華氛圍最足的奔馳GLC，少數(shù)幾個(gè)人可能還會(huì)說出有進(jìn)口身份加持的雷克薩斯NX又或者是搭載黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪QX50。

然而，在這個(gè)級(jí)別的市場，還有著這么一臺(tái)車，既有著不輸X3的運(yùn)動(dòng)水平，空間表現(xiàn)也能與各種加長的對(duì)手平起平坐，同時(shí)它也有著自家獨(dú)特的“黑科技”加成，它，就是我們這幾天試駕的廣汽Acura（謳歌）旗下的中型SUV——RDX。

我們所試駕的是RDX全系的次頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)43.5萬，雖說是“次頂配”，但是其與頂配在配置上其實(shí)并無差別，只是少了專屬的車漆以及內(nèi)飾配色罷了。而通過幾天的相處，我們對(duì)于這臺(tái)被謳歌寄予厚望的車型有了更加深入的了解，下面就由我來為大家詳細(xì)分析一下這臺(tái)車在各方面的優(yōu)缺點(diǎn)吧。

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這臺(tái)“日系”很“美系”

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作為一個(gè)日系豪華品牌，謳歌與雷克薩斯在創(chuàng)始之初主打的都是北美豪車市場，但是在風(fēng)格上，這兩個(gè)品牌之間卻有著非常大的差別。與雷克薩斯主打日式優(yōu)雅風(fēng)不同，謳歌走的顯然是更加硬朗、美式的路線，兩個(gè)品牌一個(gè)像是小家碧玉的日本女孩，而另一個(gè)則像是紋了身的相撲選手一樣。

首先在外觀上，謳歌RDX就充滿了日系車上不常見的“肌肉感”，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的三根筋肉線、前后翼子板的外拋以及側(cè)面那三根看似隨意的腰線，都讓整車看起來的氣勢更足。同時(shí)，謳歌的這套家族式前臉用在更加高大的RDX上，也要比轎車TLX-L顯得更加的和諧與大氣。

車頂快速下溜的線條與較低的窗線在D柱匯合，在確保了側(cè)窗面積的同時(shí)，也讓車子有了一種在蓄力往前的姿態(tài)。如果遮住LOGO，種種的設(shè)計(jì)都很難讓人將其與人們刻板印象中的日系車聯(lián)系起來。

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)獨(dú)特，但細(xì)節(jié)不夠考究

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這種“分裂”的感覺同樣也存在于車廂內(nèi)部，在用料上，作為一臺(tái)售價(jià)過40萬的豪華SUV，RDX自然也是有著一定的水準(zhǔn)的。首先在皮質(zhì)的運(yùn)用上，謳歌方面就十分地慷慨，日常觸手可及之處全都用上了細(xì)膩的皮質(zhì)包裹，無論是中控側(cè)面亦或是門板的質(zhì)感都相當(dāng)不錯(cuò)。

中控部分的設(shè)計(jì)在保留了設(shè)計(jì)感的同時(shí)，也沒有向?qū)嵱眯酝讌f(xié)，常見的功能比如空調(diào)控制、音響控制等都有對(duì)應(yīng)的實(shí)體按鍵保留，“本田風(fēng)格”的按鈕式換擋在保證了高級(jí)感的同時(shí)，也十分易于上手。

不過，雖然這個(gè)中控屏幕的尺寸與顯示素質(zhì)都十分不錯(cuò)，但是可能因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)得離駕駛員較遠(yuǎn)又或者是出于行車安全性的考慮，它是不支持觸控功能的，駕駛員必須通過換擋區(qū)域下方的觸摸板進(jìn)行操作，因此這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)也存在一定的上手難度。

可惜，在這么漂亮且高級(jí)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，謳歌卻給RDX的配上了類似麻布材質(zhì)的頂棚蒙皮，著實(shí)是有點(diǎn)丟身價(jià)，雖然翻毛皮頂棚在成本方面的確是高，而麻布也能兼顧耐用性與打理便利性，但是如果這處細(xì)節(jié)的材料能更加考究一點(diǎn)，那整個(gè)車廂的質(zhì)感將能得到巨大的提升。

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專注服務(wù)駕駛者，而非乘客

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這個(gè)級(jí)別談操控，可能大家第一時(shí)間想到的都是寶馬X3，但是通過實(shí)際使用我發(fā)現(xiàn)，謳歌RDX在運(yùn)動(dòng)性方面絕對(duì)也是有與寶馬競爭的實(shí)力的。

首先在動(dòng)力上，RDX全系搭載2.0T+10AT的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力265匹，實(shí)測加速成績能達(dá)到七秒出頭，至少在絕對(duì)動(dòng)力性上它是有底氣的。

其次，高配車型上搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)自主分配前后軸依舊后軸左右兩側(cè)的動(dòng)力。在彎道中將車輛往極限推時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)將更多的抓地力分配到內(nèi)側(cè)前輪與外側(cè)后輪上，“連拉帶推”地將你送進(jìn)彎道以內(nèi)，這也是城市SUV里少數(shù)幾套值得消費(fèi)者考慮的四驅(qū)系統(tǒng)之一。

而在日常駕駛方面，RDX能給人的好感也是非常足，首先是轉(zhuǎn)向的手感非常好，無論是轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻尼和指向性還是回中時(shí)的力度與反饋都達(dá)到了同級(jí)中較高的水準(zhǔn)。

其次則是懸掛，在處理大拋跳時(shí)你能感覺得它的“軟”，但是同時(shí)它也能在過完坎以后很快地“收住”，不會(huì)產(chǎn)生晃晃悠悠的感覺，而在處理大的坑洼時(shí)，你又能感覺到一股韌勁。

不過，在日常駕駛中這臺(tái)車也是存在一些缺點(diǎn)的，首先是變速箱在低檔位存在輕微的“拉扯”，3進(jìn)4、4進(jìn)5的過程中如果你踩油門的腳不夠安分，可能就會(huì)感受到這種輕微的頓挫，同時(shí)這副10AT在降檔加速時(shí)也不如X3上的ZF 8AT來得干脆，經(jīng)常是先降一個(gè)，等一等，再降下一個(gè)。但是總體來講瑕不掩瑜，在日常駕駛的過程中謳歌RDX還是能給到我不錯(cuò)的好感。

不過，作為正如前面所說，這臺(tái)車依舊有著其“美式”的一面，那就是后排了。眾所周知美國市場對(duì)于后排的舒適性一向都不那么看重，雖然謳歌RDX后排的空間以及座椅可全平放倒這一點(diǎn)能得到好評(píng)，但是后排實(shí)際乘坐的舒適性卻并不突出。

首先是后排的坐墊偏低且角度偏平，因此雖然空間足夠，但是坐墊卻無法完全承托大腿，其次，后排靠背角度也不可調(diào)，乘客想換一個(gè)慵懶一點(diǎn)的姿勢也是難以實(shí)現(xiàn)的。而這，也許是后續(xù)改款中，RDX最最最應(yīng)該改善的一個(gè)地方，因?yàn)閷?duì)于中國不少的購車家庭來講，往往坐后排的才是擁有對(duì)一款車“生殺大權(quán)”的那個(gè)人。

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優(yōu)缺點(diǎn)明顯，是一臺(tái)有性格的車

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為了方便那些懶得看文字的人，同時(shí)也減少不必要的篇幅，我在這里就做一個(gè)小小的優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)吧：

優(yōu)點(diǎn)：

1、SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)體驗(yàn)不錯(cuò)。

2、底盤質(zhì)感優(yōu)秀。

3、動(dòng)力充沛，10AT變速箱規(guī)格夠高。

4、配置豐富且空間利用率有著日系品牌一貫的水準(zhǔn)。

缺點(diǎn)：

1、后排舒適度有待提高，內(nèi)飾豪華氛圍（如氛圍燈）可以做得更好。

2、油耗不夠“日系”，市區(qū)使用在12、13L/百公里左右。

3、環(huán)境隔音很好但是胎噪過大。

4、中控不易上手。

總的來講，在三四十萬價(jià)位，謳歌RDX無論是在產(chǎn)品力還是獨(dú)特賣點(diǎn)上，實(shí)際上都有著不錯(cuò)的競爭力，不過，由于目前國內(nèi)豪車依舊是“品牌為王”的市場，對(duì)于謳歌這一類品牌更注重“內(nèi)涵”的品牌來講，注定暫時(shí)只能活在BBA的陰影之下。同時(shí)，在某些細(xì)節(jié)上，謳歌RDX也未能準(zhǔn)確抓中國人的口味，倘若在改款以后，能將這些細(xì)節(jié)做好，我相信RDX依舊有機(jī)會(huì)成為帶領(lǐng)謳歌品牌重新崛起的那款車。