談起SUV車型大多數(shù)人還停留在傻大、重心高、操控難的印象，殊不知如今的SUV車型已經(jīng)“洗心革面”，許多車型的底盤與轎車同源，重心并不像看著那么高。而由于動(dòng)力總成技術(shù)越來越強(qiáng)，由車身重量帶來的負(fù)面因素也逐漸被弱化，甚至由于市場(chǎng)的傾向，廠家對(duì)SUV投入了大量的精力，說白了就是花了更多錢研發(fā)，你們說這車能造不好嘛。而我們普通消費(fèi)者買SUV無非是看中其高通過性、裝載能力更強(qiáng)，當(dāng)然開起來順手那是再好不過了。今天就為大家?guī)韮煽詈瞄_并且相當(dāng)有特色的SUV，馬自達(dá)CX-5與本田皓影。

CX-5是征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的老將了，目前市場(chǎng)上普遍有2萬元上下的優(yōu)惠，而皓影則多虧本田粉的襯托，暫時(shí)沒有終端優(yōu)惠。因此我們選擇車型對(duì)比時(shí)將實(shí)際落地價(jià)考慮進(jìn)去，選擇了長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2020款2.5L自動(dòng)四驅(qū)旗艦型與廣汽本田皓影2020款 銳·混動(dòng) 2.0L 兩驅(qū)銳·豪華版?？赡苡腥苏f你拿人旗艦對(duì)比次低配，這不欺負(fù)人嘛，可是咱們買車不就是圖個(gè)實(shí)在嘛，有優(yōu)惠難道還成了壞事？非要像X汽豐X那樣加價(jià)才舒心？

1、車身外觀

CX-5

馬自達(dá)魂動(dòng)的設(shè)計(jì)在CX-5上雖然不如阿特茲那么徹底，但和同級(jí)其他車型比起來那簡(jiǎn)直就是欺負(fù)人啊，就沖這外觀就能有不少人為此買單。全系標(biāo)配的LED大燈照射效果出色，據(jù)稱在改款車型（17款）上市之初馬自達(dá)也考慮過使用鹵素或者是氙氣大燈，但為了保留馬自達(dá)新一代的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，留給車燈的尺寸比較小，鹵素?zé)舻纳崤c氙氣燈的體積都成了問題，于是全系采用LED大燈。可見馬自達(dá)不妥協(xié)、不為利潤(rùn)折腰的造車?yán)砟睢?/p>

皓影

皓影與本田的看家車型CR-V是姐妹車，底盤、動(dòng)力，乃至用的配件也有部分是相同的。但造型風(fēng)格迥異，CR-V看上去比較動(dòng)感，有著很濃的“本田風(fēng)”。而皓影比較穩(wěn)重，鍍鉻條的尺寸也不如CR-V來得夸張，頭燈的位置更高，造型更方正，這樣一來單從圖片上看會(huì)誤以為皓影比CR-V更高一個(gè)級(jí)別。

兩車在車身尺寸方面差別不算太大，皓影勝在車長(zhǎng)，CX-5勝在軸距，互有勝負(fù)。車內(nèi)空間的表現(xiàn)差異不大，只不過由于CX-5有四驅(qū)系統(tǒng)加身，中央通道凸起比較明顯，這是結(jié)構(gòu)上無可避免的，比起那些沒有四驅(qū)還凸起老高的車型來說也算是情有可原。

CX-5

皓影

不過在座椅材質(zhì)上皓影要比CX-5的全皮座椅檔次上差了一截，另外CX-5還擁有前排座椅電調(diào)、加熱功能，后排座椅提供選裝加熱，皓影只有主駕駛電調(diào)，功能性上仍然是CX-5更優(yōu)秀一些。當(dāng)然如果加個(gè)1萬塊錢，皓影也能體驗(yàn)到這些配置，我！轟達(dá)！打錢！

2、內(nèi)飾配置

CX-5

CX-5這套內(nèi)飾相對(duì)于目前許多同級(jí)車型來說顯得有些平淡了，只要了解馬自達(dá)的車迷們應(yīng)該知道馬自達(dá)造車的理念，一切以駕駛為首，設(shè)計(jì)感過于強(qiáng)烈的內(nèi)飾確實(shí)容易使得駕駛者分心。說到這里就不得不提一下馬自達(dá)選擇性“失靈”的中控屏了，懸浮于中控臺(tái)上的這塊屏幕看上去很正常，但如果你處于駕駛狀態(tài)，也就是說車子在開，這塊屏幕的觸控功能就會(huì)被關(guān)閉。馬自達(dá)認(rèn)為在駕駛過程中使用觸控會(huì)讓駕駛者分心，并且容易不自主地移動(dòng)方向盤，因此在行車過程中只能通過擋把后方的旋鈕和按鍵操作。

中控臺(tái)下部分由空調(diào)控制區(qū)域、儲(chǔ)物格、擋把、多媒體操作按鍵區(qū)域組成，功能分布明確，非常符合我們?nèi)粘ｑ{車的操作習(xí)慣，將最常用的功能放置在最趁手的位置。我們又一次見識(shí)到了馬自達(dá)這個(gè)企業(yè)以駕駛為本的理念。

皓影

皓影的這套內(nèi)飾與CR-V采用了同樣的設(shè)計(jì)理念，說是一模一樣也不為過。自上而下分別是空調(diào)出風(fēng)口、屏幕、空調(diào)控制、換擋機(jī)構(gòu)。這其中換擋機(jī)構(gòu)值得多聊兩句，混動(dòng)版與燃油版的換擋機(jī)構(gòu)是完全不一樣的，燃油版為傳統(tǒng)的檔桿，混動(dòng)版則是采用了比較有檔次感的按鍵式。初次上手可能有一點(diǎn)不太習(xí)慣，需要適應(yīng)一下。當(dāng)然這樣做的好處就是看上去更整潔，而且未來感更強(qiáng)一些。

CX-5

配置上由于CX-5是頂配車型，配置比較全，電子駐車、自動(dòng)駐車、6氣囊、并線輔助、主動(dòng)剎車、前后泊車?yán)走_(dá)、倒車影像、自適應(yīng)巡航、天窗、電尾門、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，這些配置已經(jīng)能夠滿足所有的日常用車需求了。另外像前文提到的座椅加熱、BOSE音響、轉(zhuǎn)向頭燈、后視鏡自動(dòng)防眩、雨量感應(yīng)、隔音玻璃、HUD抬頭數(shù)顯、電動(dòng)后備箱、并線輔助，這些都是皓影所不具備的，配置優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。令我們比較驚訝的是CX-5的6氣囊竟然是全系標(biāo)配，另外像并線輔助、前后雷達(dá)、HUD這些配置除了最低配車型以外都有搭載，又一次驗(yàn)證了馬自達(dá)對(duì)駕駛者的優(yōu)待。

皓影

而皓影這邊，比較有特點(diǎn)的就是主動(dòng)安全系統(tǒng)，雖然由于配置版本的原因沒有盲區(qū)監(jiān)測(cè)，但車道保持系統(tǒng)與全速域的自適應(yīng)巡航是對(duì)手所不具備的，馬自達(dá)在自動(dòng)駕駛方面發(fā)力有些晚，不過近期加入了豐田主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，相信不久便能見到成效。

3、動(dòng)力性能

兩車的動(dòng)力系統(tǒng)雖然我們認(rèn)為都屬于比較好開的，但好開的定義卻完全不同。首先來說馬自達(dá)CX-5，其動(dòng)力系統(tǒng)是傳統(tǒng)的直列四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)足夠線性這點(diǎn)毋庸置疑，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將壓縮比進(jìn)一步提升，在保證動(dòng)力輸出的前提下燃油消耗還有所降低，196Ps的馬力數(shù)據(jù)足夠出色，并且低扭充足。但擁有一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠，一套優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)還需要另一個(gè)重要的部件來配合，那就是變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)固然重要，但我們通常會(huì)忽略變速箱這個(gè)大頭，我們常說的頓挫感、油門不跟腳、降檔不果斷，這些問題很有可能就出在變速箱上。馬自達(dá)自有的這臺(tái)6AT夸張一點(diǎn)說是目前市售車型里最優(yōu)秀的變速箱之一，與采埃孚那臺(tái)8AT有的一拼，我把話放這兒了，20W以內(nèi)如果有哪臺(tái)AT能比得過馬自達(dá)這臺(tái)，我直播吃變速箱。

這臺(tái)變速箱性能最直觀的表現(xiàn)就是鎖止范圍相當(dāng)高，能夠更長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱硬連接，降低油耗提升動(dòng)力的效果更明顯。這也是那么多年馬自達(dá)車迷力挺“人馬合一”的底氣。

聊完了動(dòng)力，咱們?cè)摿囊涣娜蠹凶詈笠患恕妆P。由于馬自達(dá)是一家日系廠商，其實(shí)對(duì)底盤調(diào)教的功底是有著先天不足的，比起那些歐洲廠商來說確實(shí)差一些，不然馬自達(dá)就不是“東瀛寶馬”了，而是寶馬被叫作“巴伐利亞馬自達(dá)”了。但是！馬自達(dá)被冠以這樣的稱號(hào)足以證明其在運(yùn)動(dòng)性能打造上與寶馬是接近的，至少在這個(gè)價(jià)位下，馬自達(dá)的操控手感要好過絕大多數(shù)車型。

而且馬自達(dá)還不滿足，推出了另一大黑科技——GVC，中文名加速度矢量控制系統(tǒng)，目的是在過彎時(shí)通過電腦計(jì)算當(dāng)下應(yīng)當(dāng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，使得整個(gè)過彎過程更平穩(wěn)，聽起來有點(diǎn)玄乎，但不少馬自達(dá)車主反映開起來確實(shí)和其他車不太一樣，像有個(gè)老司機(jī)在幫你開車，相當(dāng)穩(wěn)。你們說要是當(dāng)年拓海買的是現(xiàn)在的馬自達(dá)，會(huì)不會(huì)豆腐永遠(yuǎn)不會(huì)碎？

皓影

再來看皓影這邊，本田家的i·MMD已經(jīng)發(fā)展到了第三代，無論是熱效率還是噪音抑制表現(xiàn)都有所提升。與我們認(rèn)知中的微混不同，本田這套混動(dòng)系統(tǒng)更接近于插混，或者說是增程式混動(dòng)。怎么解釋呢，首先本田i·MMD是基于電機(jī)的混動(dòng)，主要的動(dòng)力輸出都是來自電機(jī)，電動(dòng)機(jī)的功率比較高，達(dá)到了135kW、扭矩315牛·米。

因此會(huì)有很長(zhǎng)的速度區(qū)間皓影是完全使用電機(jī)提供動(dòng)力的，發(fā)動(dòng)機(jī)僅參與發(fā)電，這樣一來平順性就相當(dāng)出色了，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)足夠積極，也就是我們所說的跟腳。如果說豐田的雙擎更傾向于電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)組合使用，那么本田i·MMD就更偏向于使用電機(jī)提供動(dòng)力，如果不是電機(jī)在高速時(shí)效率較低，可能本田會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)成為發(fā)電機(jī)。

全文總結(jié)

馬自達(dá)CX-5與本田皓影同為緊湊級(jí)SUV，在外觀、內(nèi)飾、配置、空間等方面旗鼓相當(dāng)，互有勝負(fù)。而最有意思的是兩者的動(dòng)力系統(tǒng)，馬自達(dá)擁有同級(jí)最優(yōu)秀的操控實(shí)力，隨處可見為了純粹的駕駛而做出的努力，創(chuàng)馳藍(lán)天、看家發(fā)動(dòng)機(jī)、GVC，這些指標(biāo)組合在一起，“人馬合一”還真不只是一句廣告詞。皓影雖然說是混動(dòng)，但其實(shí)電機(jī)承擔(dān)了主要的動(dòng)力輸出，更像是一臺(tái)增程式混動(dòng)系統(tǒng)。兩者雖然形式不同，但都足夠好開，當(dāng)然在駕駛樂趣方面，還是CX-5更勝一籌。