在今年6月剛開始的時候，中國一汽官方便宣布中國一汽馬自達事業(yè)部正式運營。這意味著此后馬自達品牌全價值鏈運營的有關工作，將正式歸屬馬自達事業(yè)部，馬自達品牌的合作主體，也將正式由奔騰公司調(diào)整為中國一汽股份公司。

這份消息的發(fā)布其實意味著在中國市場發(fā)展15年的一汽馬自達終于“轉(zhuǎn)正”。緊接著一汽馬自達便公布了其5月銷量，同比67%的增長，對剛走上“獨立之路”的事業(yè)部運營打上一計“強心針”。

銷量背后的戰(zhàn)略

據(jù)一汽馬自達官方公布，在五月份一汽馬自達終端銷量和批發(fā)銷量均實現(xiàn)了“破萬”。其中終端銷量為10314輛，批發(fā)量為10009輛。而這份成績單的提交，意味著一汽馬自達在2020年的戰(zhàn)略打法初見成效。

今年1月中旬開始爆發(fā)的疫情，對規(guī)模更大的汽車品牌來說雖算不上“毀滅性”的打擊，但是也確實打亂了他們在2020年的布局，相比之下一汽馬自達則在過去的疫情嚴重期間發(fā)揮出了“小、快、靈”的企業(yè)優(yōu)勢，迅速定下了自己在2020年“快、準、狠”的年度策略。從疫情爆發(fā)的初期，一汽馬自達便敢為人先、迅速行動，搶先恢復經(jīng)營，并發(fā)布一系列經(jīng)銷商支援政策、客戶保障舉措。

也正憑借“上令下達”的優(yōu)勢，一汽馬自達在前五月的營銷布局都充分發(fā)揮出了效果，從從廣宣集客到店頭營銷，從售前到售后，從經(jīng)銷商到本部員工，每一步、每一環(huán)都靈活而連接緊密地化解因疫情帶來的市場環(huán)境。相比起扎頭研究“病毒過濾”的汽車品牌們，一汽馬自達早就對消費者們進行了充分的“市場教育”，這才導致一汽馬自達能夠在五月銷量上取得同比增長67%。

一汽馬自達踏入“事業(yè)部”時代

除了銷量增長這一消息之外，獨立的一汽馬自達事業(yè)部正式運營，或許才是其6月最大的利好消息。其實早在5月7日，一汽集團即對外宣布一汽馬自達管理關系調(diào)整，與日本馬自達的簽約主體由原來的一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，同時，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%股份。一汽集團還將設立馬自達事業(yè)部，由原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理楊大勇?lián)问聵I(yè)部負責人。這意味著在集團內(nèi)部，一汽馬自達將與一汽-大眾、一汽豐田平起平坐，處于同一管理層級。

對于大多數(shù)消費者來說，或許只認為從此以后一汽馬自達的“自由度”更高了。但對一汽馬自達真正的利好在于由于管理層級的提升，未來在集團資源分配、決策靈活性上，一汽馬自達必然會迎來更有利的局面，從體系力來說也是一次提升。

要知道，從品牌特性來看，一汽馬自達是一個主打“小而美”的汽車品牌，定位獨特，在車市中是極具差異化的一個存在，但這種品牌定位與上市公司追求利益最大化的特性是存在天然矛盾的，品牌自身的發(fā)展容易受業(yè)績短期波動影響。

一汽轎車時期，一汽馬自達的發(fā)展已經(jīng)充分說明了這一點，當上市公司業(yè)績虧損時，一汽馬自達就會陷入爭議之中，不能對品牌形成正向反饋，長此以往陷入惡性循環(huán)。從一汽轎車體系中脫離的一汽馬自達，自此就能夠從上市公司剝離、擺脫資本市場的掣肘，無需再過度受短期盈利壓力的協(xié)迫，可以更加注重品牌中長期的積累和發(fā)力。

馬自達的品牌調(diào)性

有人曾這樣評價過：“一汽馬自達后繼無力，目前旗下只有 阿特茲、CX-4兩款車型，在不久之后肯定會失去市場競爭力”。

對于這樣的評論小編只能表示嗤之以鼻，并且在心里默默記下：不懂馬自達的人+1。一直以來，馬自達的企業(yè)體量都不及豐田、大眾等超一線汽車品牌，但是其依靠深刻的品牌調(diào)性，在發(fā)展百年的歷程中依舊保持獨立，并且將其足跡遍布全球，所依靠的正式其“小而美”的品牌調(diào)性。

在國內(nèi)同樣如此，一汽馬自達發(fā)展的15年中，“運動家轎”、“彎道之王”等標簽便一直在其身上標榜，而一汽馬自達只依靠兩款車型便達到銷量過萬，在小編看來反而是在有限的條件下，發(fā)揮出最大效能的一種體現(xiàn)。

最后

一汽馬自達當前在售車型主要為阿特茲、CX-4兩款主力車型，這是一汽馬自達自2016年主動精簡產(chǎn)品線后的成果，也是從這之后，一汽馬自達開始提出“價值營銷”理念，這樣的戰(zhàn)略舉措不僅是對馬自達“小而美”品牌調(diào)性、一汽馬自達“潮奢”全新品牌形象的一次呼應，也能夠幫助一汽馬自達更好地聚焦僅有的兩大產(chǎn)品，充分激發(fā)其價值效能。