可是在我們的身邊，總有一些打破常規(guī)的現(xiàn)象，它讓你找不到任何可以抨擊的地方，當然這并不是它有多優(yōu)秀，而是你很難找出比它還強的對手，就像沃爾沃的安全性一樣。正所謂，比你優(yōu)秀的人并不可怕，可怕的是比你優(yōu)秀的人比你還努力，今天車叔就為大家盤點一些在汽車領域無人敢黑、無人敢噴的品牌產(chǎn)品優(yōu)勢。

其實寶馬并不是第一個搭載8AT的品牌，最早進入8AT時代的其實是豐田，更準確來說，是為豐田研發(fā)變速器的日本愛信公司。第一輛使用8AT變速器的是雷克薩斯LS，具體來說2007款雷克薩斯LS 460。

盡管最早推出8AT的是愛信，不過大家現(xiàn)在聽到的8AT大部分都是來自德國采埃孚（ZF）公司，可以說目前采用8AT車型中，90%以上是采埃孚生產(chǎn)的。

2010年推出的新一代寶馬5系，代號F10（長軸距版代號為F11）是國內(nèi)最早采用采埃孚8AT變速器的寶馬車型。寶馬憑借新一代5系取得了顯著的市場認可，其中采埃孚的這款8AT變速器功不可沒。更加平順、節(jié)油的優(yōu)點很符合商務豪華車的定位，而敏捷的換擋性能也足夠為它帶來出色的運動性能。目前。這臺8AT被廣泛的搭載于寶馬旗下眾多車型上，足以看出寶馬對這款變速箱的信心。

你可以黑寶馬不夠豪華，可以噴寶馬跳水價，但對于這款8AT變速箱，你只會拍手叫好，因為它與發(fā)動機的配合和表現(xiàn)實在太贊了。

奔馳一向以優(yōu)雅的氣質(zhì)和豪華的氛圍著稱，無論是哪個年代的奔馳，每一款奔馳車的外觀和內(nèi)飾都會成為引領潮流的先行者。自代號W222的S級上市以來，極具豪華感和科技感的內(nèi)飾更是得到了全球消費者一致認可，也成為眾多車企爭相模仿的對象。

在S級成功的背景下，奔馳將這種設計風格下放到了全系車型上，兩塊尺寸足夠大的液晶屏幕、環(huán)繞式氛圍燈、柏林之聲音響，上至百萬元的S級下至十幾萬的A級，你都能看到這些“奢華”的配置，這種做法讓人一看就賞心悅目，難怪奔馳會賣的如此火爆。

你可以黑奔馳質(zhì)量差，可以噴奔馳沒情懷，但對于奔馳的內(nèi)飾，你的感受只有驚艷，因為它實在太炫酷了。

PSA集團旗下的標致和雪鐵龍近些年在中國的發(fā)展不盡如人意，甚至是讓人失望，可是只要談到底盤調(diào)教，大家總是無法忽視掉它的存在。

雪鐵龍的底盤調(diào)教強是業(yè)內(nèi)公認，雪鐵龍品牌懸掛韌性強是其最大的特點。前半段稍軟能過濾掉碎石路面的震動、后半段堅挺給予車身更強的穩(wěn)定性，尤其是后懸掛的循跡性表現(xiàn)更是讓駕駛者癡狂。

通過雪鐵龍歷代經(jīng)典車型可以看出，它是一家喜歡在底盤技術上下功夫企業(yè)，其中最有名的專利技術就是后輪隨動轉(zhuǎn)向和液壓懸掛系統(tǒng)。雖然目前雪鐵龍旗下的車型已不再搭載這兩項技術，可是它旗下的車型與同級別的對手相比，操控性仍然要強出許多，這種給予駕駛員強烈信心的感覺只有當你緊握方向盤時才能真正的體會到。

你可以黑雪鐵龍板車懸掛，你可以噴雪鐵龍動力陳舊，但是對于雪鐵龍的底盤懸掛，你還能找出同級別比它還強的對手嗎？

車叔總結(jié)