2019年的法蘭克福車展上，魏建軍和它的長城汽車說出了一句："以德國市場為起點，2年后正式進入歐盟。"依托著技術創(chuàng)新，依托著企業(yè)的思維，依托著一系列布局。

當然，每個企業(yè)家都會對外講述，自己未來的目標是什么。能夠實現的，將讓其內部外部都更有信心，更有利于企業(yè)發(fā)展，至于說出來之后做不到，這樣的例子也有的是。

比如特斯拉和埃隆馬斯克，比如很多。

魏建軍立言如此，從業(yè)界討論，到初見端倪，再到如今的輪廓明顯，這個目標，真的不是開玩笑。

拿下PSA采購合同 見第一步

眼下，長城汽車的相關，剛剛接到了歐洲老牌汽車集團PSA的動力電池大單。根據相關報道，法國PSA集團已正式和國內動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預計采購需求達7Gwh。

蜂巢能源，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預研工作，2016年12月成立動力電池事業(yè)部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司。如今，是長城汽車最終控股股東間接控制的企業(yè)。此前，進過拆分，如今的長城汽車旗下擁有四大零部件品牌，分別為蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車、曼德電子電器，涉足于動力總成技術、新能源和新技術、外裝及座艙等零部件、汽車照明系統(tǒng)、空調、電池熱管理、汽車高、低壓線束等領域。

對于如今的蜂巢能源斬獲PSA集團采購訂單，意味著越來越多的中國相關企業(yè)開始受到國際車企的定點，中國新能源供應體系的逐步成熟，更意味著長城汽車在這一領域技術的儲備被認可。此前，蜂巢能源對外推出兩款無鈷電池新產品：115Ah和L6薄片無鈷長電芯，可以實現880公里的續(xù)航里程，成為率先研發(fā)成功無鈷電池并推向市場的動力電池企業(yè)，而這一系列數據體現，也能側面看出長城汽車在這一方面的技術底蘊。

而蜂巢能源和PSA的合作在市場中如果推進順利，則會反向為長城汽車進行技術、口碑、消費者認知層面的背書。

另一方面，是其他層面的技術進步

關于如今的長城汽車，在它科技日推出檸檬、坦克、咖啡等全新計劃和落地成果之后，技術標簽在它身上開始了進一步突顯。

從平臺角度來看，長城汽車的"坦克"，接下來能很好的滿足一個細分市場需求：高昂價格下方，擁有越野能力的車型。目前全球的越野車市場有比較明顯的缺失，底層有鈴木吉姆尼，再向上直接跨到JEEP牧馬人、豐田等車型，再向上則是蘭德酷路澤、雷克薩斯LX、奔馳G級等車型，市場的需要主要被日產奇駿這類通過性更強的城市SUV所滿足，而坦克平臺的誕生，給了長城汽車和WEY一個新機會。

再有，ibeo的第二代固態(tài)雷達ibeoNEXT將在2021年與WEY品牌實現獨家量產。基于長城汽車的體系以及一直以來的成本控制能力，它預計能很好解決固態(tài)雷達唯一的短板-高成本。

當長城汽車在2021年擁有固態(tài)雷達及相關輔助駕駛算法上身之后，它的新車型確實能在歐洲市場里面對大眾、斯柯達、歐寶、雷諾等老牌車企有著自己的技術優(yōu)勢點，甚至在價格上，還能比同類車型有明顯優(yōu)勢。

寫在最后：

對于如今的長城汽車而言，它的加速轉型勢頭越來越明顯。

一項項新技術的推出，能讓它站在技術高點上去面對豐田、大眾、本田這些對手，不止在于中國市場，更在于歐洲市場。且，一旦長城汽車通過WEY成功進軍德國市場、歐盟市場，這背后，將給予它一個更好發(fā)展的空間和機會。