不確定因素仍然籠罩著中國車市，不少車企正在深淵中謀求自救，卻也有一些潛力巨大的車企化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，加快產(chǎn)品推進(jìn)速度，正在創(chuàng)造新的行業(yè)奇跡。

8月3日，恒大汽車在上海、廣州兩地同步發(fā)布了“恒馳”首期六款車型。以數(shù)字做序號，從恒馳1到恒馳6，實(shí)現(xiàn)了A到D所有級別，及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分區(qū)間的全覆蓋。

需要注意的是，級別排序并非與數(shù)字序號相統(tǒng)一。恒馳1是純電超豪華D級轎車，恒馳2是純電運(yùn)動豪華B級轎跑，恒馳3則是純電豪華C級大型SUV，恒馳4是純電大7座豪華MPV，恒馳5是純電A級SUV，恒馳6則是純電A級跨界SUV。

六珠齊發(fā)，大師之作

這六款車型，預(yù)計將從2021年起陸續(xù)量產(chǎn)，這樣的速度很“恒大”。

去年10月15日，有這么一條新聞：恒大汽車與15位世界頂級造型設(shè)計大師，在深圳舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。這些來自德國、意大利、美國、法國、日本等不同國家的設(shè)計大師，將為“恒馳”系列車型提供世界級的造型設(shè)計。

這是一次大聯(lián)盟，也標(biāo)志著恒大汽車豪氣地踏上了“多車同時設(shè)計”的提速之路。但有一點(diǎn)莫要忽略了，之所以可以迅速地與知名設(shè)計師展開合作，是因?yàn)樵S家印先生曾親赴全球各地，將設(shè)計看作最重要的事情之一，才有了如今的推進(jìn)速度。

此次六款車型，均以豪車標(biāo)準(zhǔn)著力打造，由享譽(yù)全球的造型設(shè)計大師Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧分別操刀設(shè)計，東西方元素交融、創(chuàng)意與經(jīng)典交鋒，讓恒馳系列注定不凡。

恒馳1出自于前寶馬集團(tuán)首席設(shè)計師Anders Warming之手。這款純電超豪華D級轎車，不僅造型優(yōu)雅，而且極具運(yùn)動感，與傳統(tǒng)意義上偏商務(wù)屬性的D級轎車風(fēng)格完全不一樣。

恒馳1

除此以外，純電運(yùn)動豪華B級轎跑恒馳2和純電大7座豪華MPV恒馳4，同樣由Anders Warming主導(dǎo)設(shè)計完成。

其中，恒馳2以獨(dú)創(chuàng)性的車身比例，配合飽滿的側(cè)身線條和流暢的溜背造型，營造出媲美超豪華轎跑的運(yùn)動感。

恒馳2

恒馳4雖然是一款MPV，但卻一改傳統(tǒng)MPV方正沉悶的設(shè)計風(fēng)格，設(shè)計更動感、更有張力，3150mm超長軸距匹配簡潔流暢的車身線條，使得它不僅空間大，還運(yùn)動范十足，很有可能將成為引領(lǐng)MPV設(shè)計美學(xué)的下一個潮流。

恒馳4

恒馳3則由Michael Robinson操刀設(shè)計。他曾任菲亞特、博通設(shè)計總監(jiān)，擁有24年設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，曾主導(dǎo)設(shè)計了捷豹b99 concept、阿爾法?羅密歐Pandion2014等經(jīng)典車型。作為Michael Robinson的最新力作，恒馳3實(shí)現(xiàn)了力量與動感的絕佳平衡，再次讓人們看到大師在汽車設(shè)計上的前瞻性和創(chuàng)新性。

恒馳3

剩下兩款車，恒馳5和恒馳6均由丸山公顧設(shè)計完成。

恒馳5車身線條硬朗，搭配獨(dú)特的夢幻藍(lán)配色，洋溢出年輕動感的氣息。

恒馳5

作為一款跨界SUV，恒馳6的設(shè)計比恒馳5更潮流、更大膽，極富力量感的車身線條配合全無邊框式玻璃車頂，整體行云流水，猶如蓄勢待發(fā)的運(yùn)動健將。

恒馳6

如何與時間賽跑？

六款車型同臺亮相，在新能源汽車行業(yè)，是史無前例的壯舉。人們對這一舉動的驚訝，主要來自于對新能源車企的固有認(rèn)知。

新造車最需要解決兩個難題：時間少、資金缺。如果這兩個巨坑跳不過去，十之八九會渴死在為夢想窒息的道路上。

如今，汽車行業(yè)大環(huán)境堪憂，傳統(tǒng)汽車市場經(jīng)歷了2018年、2019年連續(xù)兩年的負(fù)增長，洗牌加速，競爭加劇。新能源市場同樣備受牽連，2020年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，分別同比下降36.5%和37.4%，一些“難產(chǎn)”的末段新勢力漸漸被掃地出門。

這是不可否認(rèn)的行業(yè)危機(jī)，但也蘊(yùn)藏著難逢的機(jī)遇。

第一，發(fā)展新能源是國之大計，這是不可能被動搖的。補(bǔ)貼退坡后，新能源開始進(jìn)入了理性期，經(jīng)過一段時間的波動之后，將會駛?cè)胄乱惠啺l(fā)展的快車道。

第二，行業(yè)洗牌是一件好事情，將不及格的車企淘汰出局，留下有好產(chǎn)品的車企，陣痛之后，即是一段良性發(fā)展期。況且，曾前仆后繼的新造車勢力，培育了良好的市場認(rèn)知，大家對新能源不再陌生，也不再排斥。

這個時候，恒大攜新產(chǎn)品入局，恰好是一個收割認(rèn)知紅利的好時期。但是，這個窗口期并不會持續(xù)太長時間，恒大仍需要快馬加鞭，追逐爆款，與時間賽跑。

值得欣慰的是，六款車型同一時間齊發(fā)，足以證明恒大的造車決心。姑且按照計劃進(jìn)行，恒大汽車應(yīng)該有信心引領(lǐng)新一輪窗口期。

重點(diǎn)：幾無融資之憂

這是一個事實(shí)：恒大不缺錢，也沒有融資的壓力，所以才可以迅速組建幾支完整的造車隊伍，而不同的車型也可以同時進(jìn)入設(shè)計與研發(fā)周期。

多線并行，多管齊下，無融資之憂，時間也可以加倍地?fù)尰貋怼?/p>

恒大集團(tuán)是在2018年6月宣布跨界造車的，最初的規(guī)劃是2-3年內(nèi)年產(chǎn)量規(guī)模達(dá)100萬輛，10-15年內(nèi)年產(chǎn)量規(guī)模要超過500萬輛，力爭成為世界規(guī)模最大的新能源汽車集團(tuán)。

為此，恒大汽車決定在3年時間里總投資450億元。其中，2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元。

這的確是大手筆。重金投入之后，恒大施展拳腳不再有幾多限制，可以通過“買買買”的投資手段，在產(chǎn)品規(guī)劃、工程技術(shù)、造型設(shè)計、供應(yīng)鏈相關(guān)、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域完成最快的產(chǎn)業(yè)積累。

所以，我們得以看到，恒大集團(tuán)與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界110大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建起世界級供應(yīng)鏈體系。

我們還可以看到，恒大集團(tuán)迅速控股NEVS國能汽車，正式獲得新能源造車資質(zhì)；與德國BENTELER和FEV集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，獲得業(yè)內(nèi)最高水準(zhǔn)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)及完整知識產(chǎn)權(quán)；與國際一流超跑品牌科尼塞克合作，擁有世界一流豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)。

同時，恒大還在全球布局多個生產(chǎn)基地，全部按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，并采用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝。目前，上海、廣州的生產(chǎn)基地也已接近投產(chǎn)狀態(tài)，為接下來的車型量產(chǎn)做好了充足的準(zhǔn)備。

六款車型齊發(fā)，史無前例，足以激蕩整個行業(yè)，就好像萬事俱備中，等來了這場東風(fēng)。

2021年起，恒馳系列六款車型將陸續(xù)量產(chǎn)落地。那個時候，是否又是一個新能源汽車巨擘崛起？

本文作者為踢車幫 007