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當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月30日，雷諾發(fā)布了2020年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年雷諾共銷售汽車126萬輛，同比下降34.9%；實(shí)現(xiàn)營收184億歐元（約合人民幣1523億元），同比減少34.3%；營業(yè)虧損額高達(dá)72.9億歐元（約合人民幣602億元），創(chuàng)下公司歷史新高。

雷諾集團(tuán)副總裁克洛蒂德·德爾博斯（Clotilde Delbos）在業(yè)績報(bào)告會(huì)上直言，雷諾汽車受到日產(chǎn)汽車損失的嚴(yán)重影響。由于目前持有日產(chǎn)汽車共計(jì)43.4%的股份，因此，日產(chǎn)汽車日益慘淡的業(yè)績使雷諾汽車第一季度和第二季度的凈收入減少了48億歐元（約合人民幣394億元）。同時(shí)，雷諾方面對日產(chǎn)汽車停止支付股息的決定也進(jìn)行了強(qiáng)烈的指責(zé)。

雷諾方面的指責(zé)使原本就脆弱的聯(lián)盟關(guān)系降至冰點(diǎn)，而聯(lián)盟一個(gè)多月前提出的旨在改善聯(lián)盟關(guān)系的中期規(guī)劃也變得更不明朗。

此時(shí)，甩鍋與背鍋的“游戲”再次在雷諾和日產(chǎn)之間上演，真正關(guān)心聯(lián)盟關(guān)系的人仿佛只剩逃離日本的卡洛斯·戈恩一人，而他此前曾以“悲哀”一詞形容了雷諾與日產(chǎn)的業(yè)績。戈恩指出：雷諾和日產(chǎn)現(xiàn)階段的業(yè)績下滑主要是缺乏聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)，與時(shí)下流行的新冠肺炎疫情關(guān)系不大。

創(chuàng)造歷史：雷諾巨虧600億元

財(cái)報(bào)顯示，雷諾上半年銷量下降34.9%，營運(yùn)虧損20億歐元(約合人民幣164億元)，凈虧損72.9億歐元(約合人民幣602億元)，為該公司有史以來最大的半年虧損，甚至超過了歷年的全年虧損。那么，雷諾的巨額虧損是如何出現(xiàn)的呢？

根據(jù)財(cái)報(bào)，雷諾上半年現(xiàn)金消耗高達(dá)64億歐元(約合人民幣526億元)，運(yùn)營虧損20億歐元(約合人民幣164億元)，而去年同期則是獲利15.2億歐元(約合人民幣125億元)。不難看出，高額的現(xiàn)金支出為公司盈利創(chuàng)造了極大的難度。

受疫情影響，雷諾的工廠進(jìn)行了較長時(shí)間的停工。外媒報(bào)道顯示，受新冠疫情影響，雷諾關(guān)閉了其位于葡萄牙、法國、摩洛哥、斯洛文尼亞和土耳其等位于歐洲的整車制造和零部件制造工廠。此外，在三月底雷諾也停止了其位于南美的七家工廠以及印度工廠的生產(chǎn)制造任務(wù)。長期的停工政策不僅導(dǎo)致了產(chǎn)銷量的下降，同時(shí)也使雷諾出現(xiàn)了較大的損失。

銷量的大幅下滑直接影響到了雷諾的營業(yè)收入。財(cái)報(bào)顯示，雷諾今年上半年的總體銷量為126萬輛，與去年同期的193萬輛銷量相比，下降了35.2%。

作為主要市場的歐洲市場，其銷量為62萬輛，同比降幅達(dá)42%。雷諾方面表示，在歐洲以外的地區(qū)，包括俄羅斯、印度、巴西以及中國等受疫情影響尤甚，銷量分別萎縮23.3%、49.4%、39.0%和20.8%。

在其第二大市場俄羅斯，雷諾銷量跌幅為23.3%。盡管如此，雷諾的市場占有率卻提高了1.4個(gè)百分點(diǎn)，以30.2%保持第一。在上半年銷量下降20.8%的中國市場，雷諾正在實(shí)施戰(zhàn)略更新，東風(fēng)雷諾退出中國市場之后，雷諾將在中國市場聚焦輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。其中輕型商用車將與華晨雷諾金杯合作，電動(dòng)化方面則與易捷特和江鈴集團(tuán)合作。

除了疫情帶來的運(yùn)營虧損以及銷量大幅下跌帶來的盈利難題和電動(dòng)化等長期投資收益尚未顯現(xiàn)這些因素外，雷諾將聯(lián)盟成員日產(chǎn)的銷量下跌歸為其巨額虧損的重要原因。

雷諾在公告中指出，日產(chǎn)汽車日益慘淡的業(yè)績使雷諾汽車第一季度和第二季度的凈收入減少了48億歐元（合人民幣394億元），其中包括42.9億歐元的資產(chǎn)減值和重組成本。而日產(chǎn)汽車停止派發(fā)股息的決定更是使雷諾的盈利水平受到重創(chuàng)，雪上加霜。雷諾強(qiáng)調(diào)，鑒于歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性，集團(tuán)無法對其2020年經(jīng)營狀況做出可靠預(yù)測。

因此，雷諾在疫情期間向其最強(qiáng)大股東法國政府求助，并獲得50億歐元(約合人民幣411億元)的政府支持貸款。該公司表示，截至6月底流動(dòng)資金達(dá)到168億歐元，而在3月底則為103億歐元。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧在聲明中表示，盡管公司遇到的情況是“前所未有”的，但這仍可以扭轉(zhuǎn)。他確認(rèn)雷諾今年將削減成本6億歐元，并在2021年1月前制定相關(guān)的恢復(fù)計(jì)劃。

日產(chǎn)汽車：連虧兩個(gè)季度

財(cái)報(bào)顯示，2020財(cái)年第一季度（4-6月），日產(chǎn)汽車全球銷售額同比下降50.5%，至1.1741萬億日元（約合人民幣774億元），營業(yè)虧損為1539億日元（約合人民幣101億元），凈虧損為2856億日元（約合人民幣188億元），而上財(cái)年同期盈利63億日元（約合人民幣4.1億元）。這是日產(chǎn)汽車近11年來首次在財(cái)年第一季度出現(xiàn)虧損，也是繼2019財(cái)年第四季度（2020年1-3月）虧損后的連續(xù)第二個(gè)季度虧損。

因此，在7月28日日產(chǎn)汽車召開的2020財(cái)年第一季度業(yè)績說明會(huì)上，內(nèi)田誠表示：“就盈利能力和自由現(xiàn)金流而言，2020財(cái)年將是日產(chǎn)汽車充滿挑戰(zhàn)的一年?！?/span>

根據(jù)日產(chǎn)汽車方面提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車今年上半年全球銷量為180.7萬輛，相比去年同期下降31.2%。其中，日本市場銷量下降24.2%，日本以外下降了32.2%。日產(chǎn)預(yù)計(jì)，截止到明年3月的整個(gè)財(cái)年，公司全球銷量將從去年的493萬輛跌至413萬輛，營收可能下滑五分之一至7.8萬億日元（約合人民幣5145億元）；同時(shí)，公司還將面臨4700億日元（約合人民幣315億元）的虧損，今年也將成為日產(chǎn)汽車自1977年以來最大虧損年份。

“受新冠疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑，工廠開工率也大幅下降，經(jīng)營形勢非常嚴(yán)峻?！比债a(chǎn)汽車掌門人內(nèi)田誠說道。

在世界市場均出現(xiàn)不同程度降幅的情況下，中國市場成為日產(chǎn)汽車的救命稻草。

相比其他市場跌跌不休的銷量，中國市場表現(xiàn)則的顯得較為穩(wěn)健。今年上半年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)反彈。日產(chǎn)在中國市場6月份的銷量達(dá)到了136929輛，銷量相比去年同期增長了4.5％；上半年累計(jì)銷量達(dá)到了596342輛，位居日產(chǎn)汽車單一市場銷量第一。

但僅靠中國市場并不能解決日產(chǎn)汽車將面臨的難題。聯(lián)盟成員能否修復(fù)彼此的關(guān)系，共同應(yīng)對疫情的影響才是日產(chǎn)真正的挑戰(zhàn)。

根據(jù)2019年日產(chǎn)-雷諾-三菱公布的全球銷量數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)、雷諾、三菱全球銷量分別為517.62萬輛、375.37萬輛、122.53萬輛，其中日產(chǎn)一家體量占聯(lián)盟總量的51%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

就日產(chǎn)汽車而言，除了中國市場銷量有所上升以外，各主要市場都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

在日本本土市場上，日產(chǎn)汽車銷量38.1萬輛，下滑7.8%；在北美市場，由于部分車型老舊，2019年日產(chǎn)汽車銷量為98萬輛，下滑9.1%；歐洲市場日產(chǎn)汽車銷輛為39.5萬輛，大幅下滑16.2%；而日產(chǎn)汽車在大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲等其他市場的銷量為54.7萬輛，下滑11.5%。因此，在日產(chǎn)汽車尚未解決自身難題之前，要產(chǎn)生大幅度的銷量提振是十分困難的。

而作為雷諾長久以來的“利潤奶?！?，日產(chǎn)方面對于雷諾的指責(zé)是頗有意見的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年關(guān)聯(lián)公司對雷諾利潤的貢獻(xiàn)為-1.9億歐元，在2018年為15.4億歐元。其中日產(chǎn)2019年對雷諾利潤的貢獻(xiàn)由2018年的15.1億歐元，降至了2.42億歐元，同比銳減了84%，是雷諾利潤大幅度下滑的一個(gè)重要原因。

在受到重大挫折之際，作為曾經(jīng)共同戰(zhàn)斗的隊(duì)友，雷諾并未給予日產(chǎn)汽車直接的幫助，反而指責(zé)日產(chǎn)汽車帶來的拖累。這讓本就不穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系變得更加脆弱。

合并計(jì)劃徹底破滅，走向獨(dú)立的可能有幾何？

5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了新的合作戰(zhàn)略計(jì)劃，為了尋找復(fù)蘇方案，也為了緩和聯(lián)盟內(nèi)部緊張的關(guān)系。

從本次的“中期戰(zhàn)略”來看，雷諾、日產(chǎn)、三菱計(jì)劃利用各自的領(lǐng)導(dǎo)力和地域優(yōu)勢，來支持合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展，從而在聯(lián)合采購等領(lǐng)域利用聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)更大利益。
按照新的戰(zhàn)略計(jì)劃，聯(lián)盟將通過優(yōu)勢互補(bǔ)進(jìn)一步加強(qiáng)三家公司的競爭力和盈利能力，并同時(shí)針對不同的區(qū)域市場和關(guān)鍵性技術(shù)，提出了“引領(lǐng)者-追隨者”模式。在該模式下，聯(lián)盟成員之間提高共同平臺(tái)的利用率，生產(chǎn)的車型投資預(yù)計(jì)最高可節(jié)約40%。

“中期戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃”的發(fā)布，很大程度上對之前外界流傳的“聯(lián)盟解體”做出了回應(yīng)，此外，“引領(lǐng)者-追隨者”模式的核心，對雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也算一種全新的模式，重點(diǎn)在于確保各品牌的引領(lǐng)者車型和伴隨者車型都能使用最具競爭力的配置進(jìn)行生產(chǎn)。

該戰(zhàn)略的發(fā)布直接否定了前任領(lǐng)導(dǎo)者卡洛斯·戈恩提出的合并構(gòu)想，在此規(guī)劃下：聯(lián)盟仍舊存在，但將各司其職，專攻優(yōu)勢市場。

通過分析“中期戰(zhàn)略”可以看出，其核心仍為“削減成本”。除了大規(guī)模裁減員工數(shù)量以外，還將通過加強(qiáng)合作來減少研發(fā)與生產(chǎn)成本。

然而，構(gòu)建龐大的戰(zhàn)略也使得重組的成本變得昂貴。聯(lián)盟成員之間的隔閡也使得聯(lián)盟逐步走向分崩離析。

戈恩在采訪中說，雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟面臨市場信心問題，他個(gè)人認(rèn)為，雷諾和日產(chǎn)的業(yè)績糟糕，這兩家公司現(xiàn)在只關(guān)注自身，雙方之間不再存在任何真正的管理融合，取而代之的是互不信任的分道揚(yáng)鑣。

曾經(jīng)的美好與和睦已然成為泡影，甩鍋與背鍋的背后，則表現(xiàn)出聯(lián)盟成員之間越走越遠(yuǎn)的心。照此趨勢，日產(chǎn)追求多年的獨(dú)立計(jì)劃可能會(huì)在聯(lián)盟的崩潰中得到實(shí)現(xiàn)。