近日，各地區(qū)6月車型銷量表出爐，特斯拉model 3包圓了北京、上海、深圳各地銷冠。Model 3不僅在新能源類目中拔得頭籌，而且各種吊打傳統(tǒng)燃油車型。與第二名基本都有千輛的差距。

北京6月單車銷量榜

上海6月單車銷量榜

深圳6月單車銷量榜

該現象使得理想汽車創(chuàng)始人李想都大感困惑，比續(xù)航、比智能、比性價，國產品牌都超過了特斯拉，但銷量卻還是干不過。

眾所周知，和國產電動車品牌相比，特斯拉有很多優(yōu)點，但也有做工差、用料差、價格高、事故頻發(fā)等問題，這是不爭的事實。那它又憑什么吊打國產品牌呢？

相信李想的困惑也是國內很多造車人的困惑。這是為什么呢？電駒小編嘗試分析如下：

第一層競爭：Model 3產品力到底怎么樣？

汽車第一層的競爭，首先是產品力。

從產品層面看，特斯拉的優(yōu)勢主要有三點，第一是自動駕駛，第二是續(xù)航顯示的準確性，第三是跑車外觀及操控性。在車聯網，配置，做工方面，則不如小鵬、蔚來、理想、廣新等。價格也比自主品牌對手普遍高出一很多。

但是，在汽車新四化競爭中，長續(xù)航、智能化是基礎，特斯拉有了這兩把刷子，已經占據了制高點。王傳福說過，上半場競爭是電動化，下半場競爭是智能化。特斯拉一上來，就把電動化+智能化裝配齊了，所以顯得黑科技感十足。

先看自動駕駛，目前國內自動駕駛水平達到L 2.5的車型有一些，但自動駕駛精確性上，目前量產車里特斯拉做得最好。尤其是對于加塞車輛的辨識度、反應速度、打開自動駕駛的方便性、解放雙手的時間長度，特斯拉的水平都是第一，比那些量產的豪華品牌車型都強。

特斯拉FSD全自動駕駛，在國內開通的功能主要包括自適應巡航、自動變道、自動輔助導航駕駛、召喚車輛。在自動駕駛功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域開通，這一點也優(yōu)于所有量產競品。小鵬G3的自動駕駛功能也達到了L2.5水平，功能種類與特斯拉類似，但精確度還不如特斯拉。

可以說，自動駕駛技術是特斯拉的硬核黑科技，技術含量在目前量產車內排第一，絕對領先。這一點和手機界的蘋果很像，大家愿意買蘋果手機，根本原因還是技術先進、系統(tǒng)流暢。

續(xù)航扎實也是一個很重要的原因。它包含兩個方面，首先是續(xù)航一步到位，model 3起步都要60kwh以上，進口版電池容量是75kwh。特斯拉所有車型的續(xù)航都很長，在電動汽車內排第一。反觀國產品牌，基本都是從45度，慢慢提升到50度，53度，56度，60度。到現在為止，國產電動汽車里電池容量超過75度的還是極少數。對技術不自信可能是很大一部分原因。

其次是續(xù)航很“實”，它采用動態(tài)續(xù)航顯示模式，因此幾乎不存在“水分”的情況。此前，電駒團隊曾專門做過特斯拉model 3的長期續(xù)航實測。夏天，在高速公路按115km時速定速巡航，儀表掉的續(xù)航里程與實際行駛里程一樣。冬天0-5度時，續(xù)航打7.8-9折。這個成績還是很不錯的。和國內很多高數據低續(xù)航的電動車很不一樣。

另外，大功率電機，前雙叉臂后多連桿的懸架系統(tǒng)，媲美高性能燃油車的加速性能，都給特斯拉車主帶來了滿足感。目前，特斯拉所有車型里，百公里加速最慢的版本是5.4秒，最快的在3秒以內。試想，車主開著特斯拉在路上秒殺一眾豪華車時，是個什么感受？再看看周圍，哪些對手能達到這個指標？

總之，從產品力來講，特斯拉有幾個突出的地方，并且都是很重要的黑科技，例如續(xù)航、操控和自動駕駛，這給它的產品力加了分。

第二層競爭：讓粉絲瘋狂的秘訣是品牌力

正如李想所感慨：比智能、比續(xù)航、比性價，這三個已經都贏了還沒改變任何結果。

這個感慨道出了更高層次競爭的關鍵：品牌力。

個人感覺，在上述產品力的基礎上，特斯拉的品牌力越來越強，成了車圈明星，帶上了很多情感因素，追星族越來越多，越來越瘋狂。追星的人可能不太了解這位明星的作品如何，但就是喜歡這位明星，情感因素占了很大部分。沒啥原因，就是喜歡。

近一年來，特斯拉的品牌力飛速提升。從特斯拉國產為節(jié)點，特斯拉的品牌魅力節(jié)節(jié)攀高，龍飛船上天、市值超過豐田、德國超級工廠開建、國產model 3交付等等新聞，都在不斷提升特斯拉的品牌價值。粉絲也與日俱增。

其實在誕生之初，特斯拉就營造互聯網思維的產品屬性，個性的轎跑設計，炫酷的科技大屏，讓特斯拉一出生就光環(huán)加身。

在品牌力上，特斯拉雖不是電動汽車的發(fā)明者，但卻是將電動汽車的傳承者和顛覆者，用軟件重新定義了汽車。特斯拉之前已經有傳統(tǒng)車企在著手電動汽車的研究，但都是傳統(tǒng)車企的開發(fā)邏輯，直到特斯拉出現，開始用軟件重新定義汽車，這讓特斯拉幾乎成了電動汽車的代名詞。想象一下，你花30萬買一個盡人皆知的世界知名科技巨頭的車型，和一個國內剛剛成立幾乎沒人知道的造車新勢力車型，可能是兩種截然不同的心理感受。

創(chuàng)始人的個人魅力更為特斯拉的品牌魅力加分。馬斯克被稱作“硅谷鋼鐵俠”，他畢業(yè)于賓夕法尼亞大學，獲得經濟學、物理學雙學位，少年成名。先后創(chuàng)辦了在線內容出版軟件“Zip2”、電子支付“X.com”，后改為PayPal，再后來創(chuàng)辦了特斯拉，現在又創(chuàng)立了美國太空探索技術公司SPACE X，簡直是科技狂人。尤其是幾次起起落落，更為他戴上了一層英雄光環(huán)，成了很多無數精英人士頂禮膜拜的人生偶像。

“不差錢”的精英人士為偶像的產品買單，就像你付費買周杰倫一首歌是一個邏輯。沒有原因，就是喜歡。

當然，馬斯克自然也深諳此道，總是能夠通過各種言論在社交網絡上讓特斯拉保持熱度。特斯拉幾乎從不花錢做營銷宣傳。

國內造車新勢力也不乏馬斯克的信徒，但真正將它的思維運用到骨子里的額鳳毛麟角，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌算得上一個。

李斌也是個充滿爭議的人物?！氨r捷工廠不如江淮”、“電動車一味做續(xù)航沒什么技術含量”……各種“語不驚人死不休”的言論，而且在造車創(chuàng)業(yè)這件事上，李斌更注重蔚來品牌格調，用戶體驗和服務的把握。所以一個特別有意思的事情是，即便蔚來ES6在續(xù)航不高，價格偏高的情況下，依然有月銷過3000臺的銷量。

總結：

綜合看來，特斯拉一路暢銷的理由，首先是產品力強大，自動駕駛黑科技加持。其次是創(chuàng)始人魅力和品牌力強大，已經達到了讓粉絲瘋狂買單的程度，達到了情感消費的層次。

在kol盛行的時代，創(chuàng)始人應該像打造明星一樣打造自己的品牌形象，而不是悶起頭來做事。這或許是馬斯克帶來的啟示。畢竟，創(chuàng)始人有爭議，品牌有爭議，才能吸引眼球，才能讓人知道你的存在，否則很快被海量信息淹沒。