今年是豐田汽車成立的第87年。
多年來，豐田汽車一直以核心動力技術(shù)位列全球汽車企業(yè)前茅，而且多年蟬聯(lián)市值第一汽車企業(yè)的寶座，能與之一較高下的基本只有大眾。
作為豐田家族的第四代長孫，現(xiàn)任社長豐田章男也已經(jīng)64歲了。但是活了大半輩子的他，過去可能怎么也沒預(yù)料到，在這個花甲之年還要挑起大旗面臨一場硬仗，一場關(guān)于軟件的仗。
最大的對手是創(chuàng)立17年的特斯拉。
發(fā)動機輸給了車機
2020年6月10日，特斯拉市值在那天超過了豐田。
在這之前，市值第一基本上是豐田和大眾這兩個傳統(tǒng)品牌的切磋較量，起碼算得上是有來有往。
然而，如今的特斯拉已經(jīng)是豐田的1.65倍，市值第一儼然成了特斯拉的個人秀，過去稱霸的大眾豐田們已經(jīng)沒有插話的余地，短時間內(nèi)豐田恐怕也很難挽回這失落的城池。
4月下旬，大眾CEO迪斯曾在內(nèi)部交流中明目張膽地表示：“特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾和任何其他汽車制造商”。
不只是因為那些看起來很炫酷的手機-汽車交互功能，“最讓我擔(dān)心的是輔助系統(tǒng)功能。50萬輛落地的特斯拉構(gòu)成軟件的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以持續(xù)收集數(shù)據(jù)，并且每隔14天就為客戶提供具有改進特性的新駕駛體驗。今天沒有其他任何汽車制造商可以做到這一點?！?/span>
迪斯明確表達出對特斯拉軟件技術(shù)的認可與內(nèi)心感受到的壓力，這在無數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌中可以說是絕無僅有的。
兩周前，特斯拉正式公布了二季度財報，迪斯上周在社交媒體上評價特斯拉的業(yè)績時，再次吹捧了一把馬斯克和他的特斯拉——
“埃隆·馬斯克實現(xiàn)了讓很多人難以相信的業(yè)績。該公司證明，電動汽車可以盈利。特斯拉將順利度過新冠病毒疫情危機，不會遭遇季度虧損。這讓我確信，在未來5到10年中，全球市值最高的企業(yè)將會是一家出行企業(yè)，特斯拉有可能，蘋果或大眾集團也有潛力。”
雖然最后還是不忘帶大眾蹭了一把流量，可以說是認慫中又透露著一股倔強，但是其核心精神還是對特斯拉這個后起之秀的實錘認可。
畢竟，如今已經(jīng)到了這些老頭子不得不認慫的時候了，因為這個時代已經(jīng)不再是內(nèi)燃機掌握唯一話語權(quán)的時代，引領(lǐng)潮流，凸顯競爭力的領(lǐng)域已經(jīng)從內(nèi)燃機向車機轉(zhuǎn)變了。
至此，豐田章男的軟件之戰(zhàn)也逐漸拉開了帷幕。
豐田章男的決心
就在迪斯吹捧完特斯拉的光明未來后不久，7月28日，豐田研究院高級開發(fā)公司（TRI-AD）宣布將于2021年1月成立一家新的控股子公司W(wǎng)oven Planet Holdings和兩家運營子公司W(wǎng)oven CORE與Woven Alpha，專注于開發(fā)自動駕駛、新的汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等軟件業(yè)務(wù)。
在宣布將成立軟件公司之后，豐田章男對媒體明確表明了自己對車機軟件的態(tài)度，“如果我們決定用自己的軟件來改進產(chǎn)品和創(chuàng)造價值，那么我們需要先開發(fā)軟件?！?/span>
Woven Planet（編織星球），名字與去年豐田宣布打造的新型智慧城市——Woven City(編織之城)同源。Woven City坐落在富士山腳下，是豐田未來智能出行、智能家居和人工智能的研究測試平臺。
“編織”的靈感來自于三種不同形式的移動街道的外觀，它們相互交叉，仿佛在新城的規(guī)劃布局中交織在一起。
Woven CORE（編織核心），將繼續(xù)負責(zé)開發(fā)豐田集團的自動駕駛技術(shù)，并將致力于通過開發(fā)、實施和擴大其自動駕駛技術(shù)在市場上的規(guī)模，進一步提高價值。
Woven Alpha（編織阿爾法），將探索業(yè)務(wù)擴展的新領(lǐng)域，孵化新的創(chuàng)新項目，如Woven City（豐田的未來城市概念）、Arene（未來汽車操作系統(tǒng)）和AMP（高精地圖項目）。
相比起大眾的車載軟件機構(gòu)Car.Software，豐田不單純涉及自動駕駛，還涉及地圖、城市道路等未來智慧出行相關(guān)的多個領(lǐng)域，戰(zhàn)略部署更加具體、涉及面也更廣。
而TRI-AD現(xiàn)任首席執(zhí)行官詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)三家新成立的公司。
TRI-AD成立于2018年3月，是豐田與電裝、愛信共同出資28億美元成立的合資公司，其中豐田持有90%的股份。在過去的兩年里，TRI-AD負責(zé)開發(fā)豐田內(nèi)部使用的駕駛輔助和自動駕駛技術(shù)。
其實，一切貌似早有預(yù)謀。
庫夫納加入豐田前，在谷歌從事機器人技術(shù)和自動駕駛汽車項目。2016年1月，庫夫納加入了豐田研究院（TRI），被任命為Cloud Intelligence 首席技術(shù)官兼區(qū)域負責(zé)人。
2018年3月，豐田汽車宣布投資28億美元建立一家新公司，即TRI-AD，由庫夫納擔(dān)任首席執(zhí)行官。今年3月，豐田已提名庫夫納進入董事會，并且已經(jīng)在六月的股東大會上獲得批準。
作為豐田Woven Planet的掌門人和股東大會唯一一名非日籍高管，庫夫納的任用明顯透露著豐田章男對于軟件技術(shù)研發(fā)昭然若揭的“預(yù)謀”——他在一步步扶植一位軟件技術(shù)的核心人物。
在疫情肆虐的3月，豐田章男還曾經(jīng)表示：疫情爆發(fā)不會影響對自動駕駛和電動汽車等先進技術(shù)研發(fā)的支出。
此外，新的控股公司成立后，豐田章男自己還以個人名義進行了入股投資。
“作為豐田汽車的社長，同時也是一名個人投資者，我想展現(xiàn)自己的承諾和意愿。”他表示，過去每當(dāng)新的企業(yè)和行業(yè)誕生的時候，都是資本高度關(guān)注的巨大風(fēng)口，不過現(xiàn)在在日本，真正的個人投資者還少之又少。
錯失投資風(fēng)口的大錯，豐田章男自己也犯過——2010年，豐田曾對特斯拉投資5000萬美元，持股大約2.4%。但在2016年，豐田就宣布甩賣了特斯拉的股票。
在特斯拉這一筆投資上的失算可以說是豐田發(fā)展路上的一大敗筆，盡管沒了這2.4%的股票也不至于頹敗，但如果繼續(xù)持有這2.4%股份，今天的豐田那就是另一番風(fēng)光面貌了。
當(dāng)時明明已經(jīng)有意識招納庫夫納了，可怎么就看不到特斯拉的未來呢？這點實屬耐人尋味。
軟件優(yōu)先救得了豐田嗎？
大眾在前，豐田隨后，傳統(tǒng)車企一個接一個醒悟要開始追趕特斯拉，看似已經(jīng)從睡夢中醒過來，然而事實上還是處于惺惺松松的起床氣當(dāng)中。
為了能與特斯拉一較高下，大眾去年年末成立了Car.Software以實施“特斯拉追趕計劃”。表面上，大眾已經(jīng)在全新ID.3純電動車上構(gòu)建了許多類似于特斯拉汽車的軟件功能。
然而據(jù)《Manager Magazine》去年12月報道，大眾ID.3存在“大量”軟件問題，其不完備的軟件架構(gòu)將影響到2萬輛產(chǎn)品，并且需要手動更新軟件去解決，這無疑是讓本不成熟的大眾軟件系統(tǒng)雪上加霜。
據(jù)悉，大眾MEB純電平臺削減了ECU（車載控制單元）數(shù)量，將燃油車型上的70多個ECU，變?yōu)榱?-5個核心的高性能車載計算平臺，此外還升級了全新駕駛輔助，與智能燈光等眾多功能。而這一切，都由VW.OS車載系統(tǒng)來控制，以至于有點力不從心。
2019年VW.OS趕鴨子上架，連自家開發(fā)工程師都吐槽，基礎(chǔ)軟件架構(gòu)開發(fā)太倉促，動不動就崩潰。就這樣，在大眾、奧迪與保時捷等各方軟件團隊的努力下，VW.OS依然可以每天出現(xiàn)300多個BUG，VW.OS成了BUG.OS。
也正是經(jīng)歷了這一番技術(shù)的毒打之后，迪斯才徹底醒悟了出那番盛贊特斯拉的言論。
今年5月，德國媒體報道，為了不推遲原定ID.3夏天上市的時間，無法解決的軟件功能問題大眾將選擇取消，并將通過在線下載更新的方式之后添加上，但是大眾目前仍無法做到在線升級軟件，第一批ID.3必須得送回工廠完成軟件升級。
到了7月中旬， Car.Sofeware 負責(zé)人Christian Senger與前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens圍繞大眾集團軟件研發(fā)隔空對噴；六天后，Christian Senger直接不干了，去職集團軟件部門負責(zé)人、請辭大眾乘用車品牌管理委員會成員。
其中到底是代碼太難寫？還是內(nèi)斗因素更多呢？
作為前車之鑒，大眾的軟件研發(fā)道路坎坷不安是顯而易見的，雖然其中摻雜著某些集團爭斗的消極因素，但是硬技術(shù)上的不足才是更為致命的。
別說追趕特斯拉了，大眾的軟件危機至今都未能有個平安落地的結(jié)果，崇尚匠人精神的日系豐田會比德系大眾好過嗎？
答案大概率是“未必”。
但是在這個技術(shù)代碼化越發(fā)兇猛的時代，汽車行業(yè)從發(fā)動機向車機傾向的競爭趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了，路再坎坷也要走的，不然就只有落后挨打了。
這一點，豐田章男是有十分明確的目標認知的?！耙郧拔覀兪怯布圃焐?，豐田只需要從其他公司購買軟件，但我們必須做出改變。因為如果這件事留給了其他人，就等于讓其他人持續(xù)升級。如果我們決定自己研發(fā)和升級軟件系統(tǒng)，就能做到持續(xù)改進和創(chuàng)造價值。因此，我們必須要首先解決軟件的問題?！?/span>
但愿日本人的匠人精神能給予豐田光環(huán)加成，或者豐田章男能想出什么彎道超車的法子來。