時隔四年，全新的路虎衛(wèi)士來了。有小道消息講，它會在7月下旬正式上市。

關(guān)于這臺車，可以寫的東西很多。它的歷史，它的產(chǎn)品力，以及一個早就被用爛的詞——情懷。

特別是情懷，我估計寫衛(wèi)士的文章，十個里面有八個都是在那感慨情懷的，仿佛自己也曾與衛(wèi)士一起鮮衣怒馬，仗劍天涯。

但我自己寫一輛車其實就很少寫它的情懷，我個人也很討厭寫情懷，因為我總感覺你說一輛車有情懷就跟你夸一個人很老實一樣，都是找不出優(yōu)點后的敷衍。

就好比有人問你：你跟衛(wèi)士在一起這么久，你對它的印象是什么？

你想了半天回答：……，這是一臺很有情懷的車。

很無趣，也很敷衍。

所以這次我也不打算講歷史，聊情懷，更想談?wù)勑滦l(wèi)士這種產(chǎn)品特性背后的戰(zhàn)略意義。

其實，新衛(wèi)士車型信息剛曝光出來的時候爭議很大，很多網(wǎng)友貌似對它并不買賬，甚至有的人還說，新衛(wèi)士說白了就是一碗充斥著各種人工香精和添加劑的冷飯，聞起來香，但不好吃。

原因的話，我認(rèn)為可能有兩點。

一個是外觀設(shè)計的太娘。用網(wǎng)友的話來說，如果以前的衛(wèi)士是施瓦辛格的話，那現(xiàn)在的衛(wèi)士就是wuli坤坤，圓圓潤潤的，不夠爺們，這與越野老哥們傷感中又有點脫發(fā)的氣質(zhì)不符。

另一個是取消了非承載式車身，采用了承載式車身后，讓很多人就覺得衛(wèi)士不再是一款“純粹的硬派越野車”，再加上又用了那么多的電控裝置，所以在高強度的越野路況時不具備很好的可靠性。

總之一句話，沒有以前那味了。

不可否認(rèn)，取消大梁后，新衛(wèi)士的確是有點離經(jīng)叛道的意思，但說句實話，粗獷的設(shè)計，非承載式車身這些真的有那么重要嗎？或者更確切的說，路虎復(fù)活衛(wèi)士真的是想讓它成為一臺硬核出眾的越野車嗎？

我覺得不是。

我認(rèn)為在路虎的心中其實是更希望新衛(wèi)士能夠成為一款讓更多人都喜歡的越野車，而不是局限在硬派越野這個小眾市場。

因為他們需要的是銷量，需要的是實實在在的利潤。

畢竟前段時間，路虎發(fā)布了2019年的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，路虎品牌全年銷量為396105臺，同比下滑3.8%。在中國市場，全年銷量銳減13.5%。

這說明路虎的銷量是在下滑，利潤是在下降，所以他們需要他們的產(chǎn)品盡可能的去俘獲更多的消費群體，而不是為了滿足那一小部分人所謂的情懷，所謂的產(chǎn)品調(diào)性。

因為情懷救不了路虎，只有錢才可以。

所以他們給新衛(wèi)士換上了承載式車身、空氣懸架，年輕時尚的設(shè)計，以及液晶儀表、360°全景影像、車機系統(tǒng)等等科技性配置。目的就在于給消費者更好的日常用車體驗，提高車輛的接受度，讓那些準(zhǔn)備買城市SUV的消費者也能夠成為他們的潛在用戶。

至于越野性能如何，我覺得夠用就行。那些買硬派越野車的，有幾個是真正的會跑到高強度的路況越野的，更多的還是日常的使用，以及日常的裝逼。

而且有一點要知道網(wǎng)上那些說路虎高強度越野表現(xiàn)弱的言論，也只是他們的理論猜測而已，畢竟車都還沒正式上市，試都沒試過，壓根也無法準(zhǔn)備判斷出一臺車的可靠性。

所以取消大梁后的新衛(wèi)士，具體的越野性如何還是要等到后續(xù)市場的檢驗。

當(dāng)然，我個人其實并不抱太大的希望。但就如同我前面說的那樣，路虎只是希望更多人能喜歡衛(wèi)士，消費者也只是想要買一臺叫衛(wèi)士的“硬派越野車”。