重視中國市場，加大對中國市場的投入，大眾或許有望重拾皇冠，繼續(xù)輝煌。

疫情疊加排放門，大眾上半年巨虧

7月30日，大眾集團公布了其2020年的上半年財報。受疫情對全球車市的嚴重影響，今年上半年，大眾銷量收入為960億歐元，同比下降23%，息稅前利潤虧損14億歐元。與之形成鮮明對比的是，去年同期的大眾盈利96億歐元。

官方數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車的全球累計銷量為389.31萬輛，同比下滑27.4%，其在歐洲和北美的銷量分別為1,248,700輛和285,500輛，同比分別下滑37.5%和26.2%。

相比之下，大眾在中國的銷量下滑幅度相對較少。今年上半年，大眾在華銷量1,590,000輛，同比下滑17%，但低于22.4%的中國車市平均下滑幅度。同時，大眾汽車在中國市場的份額增長1.2個百分點，整體市占率將近20%。

除了銷量下滑之外，“排放門”事件依然在影響大眾的業(yè)績。今年5月，德國聯(lián)邦最高法院判決大眾還要因“排放門”賠償10億歐元（約合人民幣78億元）。

據(jù)統(tǒng)計，從2015年“排放門”事件爆發(fā)至今，大眾因“排放門”事件就已經(jīng)損失了超300億歐元（約人民幣2466億元）。大眾官方預(yù)計“排放門”帶來的負面影響，將會讓損失持續(xù)到明年。這對目前銷量下滑明顯，財務(wù)虧損嚴重的大眾來說，無疑是雪上加霜。

中國市場或成大眾逆襲關(guān)鍵

近兩年來，中國市場占到大眾集團全球總銷量的近4成。今年上半年，中國更是成為了大眾在全球的最大單一市場。在這樣的背景之下，大眾正在不斷加碼中國市場。

今年6月，上汽集團董事長陳虹在股東大會上表示：上汽大眾MEB工廠計劃今年10月正式投產(chǎn)。而一汽大眾在佛山的工廠也已經(jīng)改造完成，并表示在年底投產(chǎn)MEB車型。

7月，上汽奧迪項目也傳出新消息。大眾汽車及其中國合資伙伴上汽集團欲投資人民幣41.3億元，改造上海工廠，用以生產(chǎn)奧迪車型。

除了在中國的新能源和豪車市場不斷加碼，大眾還在進一步強化對在華公司的直接管控。

6月，董事會任命奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼將兼任奧迪研發(fā)主席，奧迪管理董事會主席將直接負責(zé)中國業(yè)務(wù)，由此達到奧迪直管中國的目的。

今年，在全球汽車市場蕭條的背景下，豐田汽車上半年整體銷量達到4,164,000輛，同比下降21.6%。盡管如此，豐田仍超越大眾汽車捧得今年上半年的銷量桂冠。至此，大眾被趕下神壇，豐田終于擺脫了萬年老二的身份。

公開資料顯示，今年上半年，豐田在中國市場的累計銷量達75.3萬輛，相比去年僅有2.2%的下滑，且第二季度相比去年實現(xiàn)了同比正向增長。毫不夸張的說，“得中國者得天下”，大眾這次之所以掉下皇冠，被豐田擠下神壇，原因之一就在于豐田穩(wěn)住了在華銷量。目前，中國車市已經(jīng)走出了此前的低迷，所以，如何在此時重振中國市場，就成了大眾接下來要解決的一個重要問題。