如今的瑪莎拉蒂就像是一個(gè)沒落的貴族，想要保持優(yōu)雅，但又顯得有心無力。

這一點(diǎn)在新款Ghibli上體現(xiàn)的淋漓盡致。

幾天前，新款Ghibli混動(dòng)版發(fā)布。

我剛開始對這臺(tái)車挺感興趣，因?yàn)楝斏僬f，這是一臺(tái)具有里程碑意義的新車，它的發(fā)布代表了瑪莎拉蒂正式開啟了電氣化的時(shí)代。

有沒有很高大上？

頭頂一個(gè)“跨時(shí)代”的title，就像是它的同門前輩法拉利488那樣，仿佛你即將要見證一臺(tái)可以被載入史冊的車型。

但看了新車資料后，我很失望，那種感覺就像是在夏天喝了一罐不冰的肥宅快樂水，沒有任何的興奮感。

簡單介紹一下這臺(tái)車。

新款Ghibli混動(dòng)版在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上與老款燃油版車型保持了一致，僅僅就是針對細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了一定的優(yōu)化，比如換裝了全新的中網(wǎng)，比如加入了代表身份的藍(lán)色元素，再比如升級了車機(jī)系統(tǒng)，可以支持OTA等等。

動(dòng)力上，新車搭載了一套2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT變速箱，采用后驅(qū)形式，綜合功率335馬力，綜合扭矩450?！っ?，零百加速5.7秒。

其中，這臺(tái)2.0T是FCA集團(tuán)新生產(chǎn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加入了電子渦輪，在一定程度上可以減少渦輪遲滯。

同時(shí)，他們對排氣系統(tǒng)做了優(yōu)化，盡可能讓它維持原有瑪莎拉蒂的聲浪。

是不是感覺很無趣？

換而言之，所謂的混動(dòng)版，所謂的“開啟電氣化時(shí)代”的車，其實(shí)也就是在原來燃油版的基礎(chǔ)上了，加了一套48V的輕混系統(tǒng)，同時(shí)換上了一個(gè)帶有電子渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有太多的技術(shù)和新意可言。

至少作為瑪莎拉蒂電氣化時(shí)代的開局車型，我覺得是不夠的。

畢竟48V輕混的其實(shí)就是通過把原來12V車用設(shè)備（包括了電池、電機(jī)、控制模塊等）的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高到48V，使得它能夠帶動(dòng)更大功率的車載系統(tǒng)（比如啟停），以及實(shí)現(xiàn)和車上其它系統(tǒng)更好的整合。

說白了，也就相當(dāng)于一種帶啟停的動(dòng)力系統(tǒng)，和高壓混合動(dòng)力(如豐田本田混動(dòng))之間的方案，技術(shù)性不高。

雖然這只是一次中期改款，瑪莎拉蒂確實(shí)沒有必要去做過多的改動(dòng)，但我認(rèn)為至少要讓大家看到瑪莎拉蒂所謂的電氣化時(shí)代到底是什么，或者說跟其他豪華品牌的不同之處。而不是像現(xiàn)在這樣玩弄概念，賦予某種所謂的“跨時(shí)代”意義。畢竟沒什么實(shí)際東西展現(xiàn)的話，到頭來也就是一個(gè)笑話而已。

另外，關(guān)于瑪莎拉蒂的電氣化，在我看來很有可能也是一種無奈的妥協(xié)。或者更確切的說，他們自己其實(shí)也并不想擁抱什么所謂的新能源。

比如新款Ghibli堅(jiān)持搭載新開發(fā)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是為了節(jié)省成本用牧馬人剩下的那套，并且依舊在優(yōu)化排氣系統(tǒng)，維持原有的聲浪。 

再比如瑪莎拉蒂將在9月份正式亮相一臺(tái)名為MC20的超級，按照官方的說，這臺(tái)車搭載的是瑪莎拉蒂自主研發(fā)的全新Nettuno海神3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可爆發(fā)出730?！っ椎淖畲笈ぞ?。

從這些多多少少可以看出，他們還是想要保持原有貴族的調(diào)性，并且想繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域有所建樹的。

但之所以打算進(jìn)軍新能源行業(yè)，有可能一是因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的問題，二是自身的營收問題，讓瑪莎拉蒂?zèng)]有辦法在更新旗下的幾款車型，只能走一走技術(shù)性更為簡單的新能源，在盡可能少的成本的基礎(chǔ)上，滿足高性能的標(biāo)準(zhǔn)。

所以大家還是期待一下瑪莎拉蒂后續(xù)的新能源車吧，這個(gè)新款Ghibli混動(dòng)版看看就好。