7月23日，福建省福州市發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故，在事故中，一輛北京現(xiàn)代菲斯塔撞上了道路中間的隔離帶，由于碰撞的角度比較小，特別像是中保研的正面25%偏置碰撞，從實際的道路碰撞測試中我們發(fā)現(xiàn)，菲斯塔的A柱發(fā)生明顯彎折，駕駛艙有明顯被入侵的現(xiàn)象，這就再一次坐實了菲斯塔A柱不安全的事實。

【1】分析事故現(xiàn)場

我們先來分析一下事故現(xiàn)場，從事故中我們發(fā)現(xiàn)事發(fā)時，車輛所處的道路不是城市市區(qū)的道路，而是高速公路。也就是說當(dāng)時的車速會比較快。其次，這次事故屬于小角度的碰撞，對車輛的A柱強度是特別大的考驗。如果車輛的A柱采用高強度鋼的話，那么A柱是不會彎折的，如果A柱發(fā)生彎折，那么肯定是采用了強度低的鋼結(jié)構(gòu)。

從事故現(xiàn)場傳回來的照片可以看出，菲斯塔的A柱有明顯的彎折，彎折就意味著汽車的前半部分會侵入駕駛艙，給駕駛員的生存空間減少。同時側(cè)氣簾也已經(jīng)打開，側(cè)氣簾打開之后會從側(cè)面保護乘客的頭部。

【2】菲斯塔上過中保研黑名單？

作為現(xiàn)代汽車為中國市場量身打造的一款轎跑車型，菲斯塔是上過中保研黑名單的。在2019年，菲斯塔先后接受了中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的主被動安全性測試。結(jié)果是在C-NCAP，也就是網(wǎng)友俗稱的“五星批發(fā)部”碰撞測試中僅是獲得了4星。在中保研的碰撞測試中，菲斯塔的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為P，正面25%偏置碰撞成績?yōu)镸（中等），側(cè)面碰撞成績M（中等）。都沒有達到優(yōu)秀級別。

【3】菲斯塔的事故現(xiàn)場與中保研測試驚人一致

中保研正面25%偏置碰撞的測試時速為64km/h，而車輛在高速公路的速度只會更快。從下面圖片中看，菲斯塔的A柱已經(jīng)發(fā)生了非常明顯的彎折，這與上面我們提到的福建省福州市的交通事故驚人相似。在中保研碰撞測試中，由于車頭侵入駕駛艙較大，因此車內(nèi)的假人幾乎沒有了生還的機會。

與事故現(xiàn)場不同的是，中保研測試的是低配車型，低配車型是沒有側(cè)氣囊的，但是福建省福州市的交通事故是一個高配車型，擁有側(cè)氣囊。可以說側(cè)氣囊對駕駛者的保護也很重要，它可以有效的約束駕駛員頭部在被撞擊之后的運動軌跡。

關(guān)于中保研的正面25%偏置碰撞測試，網(wǎng)上也有很多言論，有人說發(fā)生這種小角度碰撞的機會太小了，這種測試不科學(xué)。但我們也要知道，中保研正面25%偏置碰撞是從美國IIHS學(xué)來的，而目前大部分品牌在美國市場銷售的車型基本上都能滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。否則在美國的銷量就很差。也只有通過了最嚴(yán)苛的25%偏置碰撞，證明車身結(jié)構(gòu)強度足夠高了，那么在40%，或者100%的實際交通事故中，駕駛員生存的機會才能是最大的。

【4】菲斯塔手握一副好牌打爛了？

韓系車過去給消費者的印象一直是不錯的，最早在中國上市的伊蘭特，索納塔都有相當(dāng)高的耐用度，以至于在很多城市是被當(dāng)做出租車來使用的。而且相比于同級別的合資品牌來說，韓系品牌在配置上也很豐富，在外觀設(shè)計上過去顏值也相當(dāng)高。

菲斯塔是現(xiàn)代汽車針對中國市場推出的緊湊型轎跑車，其實是有不錯的賣相的?？梢哉f是現(xiàn)代汽車針對中國市場推出的最成功的車型之一，在同級別車型中與思域成為競爭對手。但就是由于安全問題，讓菲斯塔在消費者心目中的形象大打折扣。

雖然思域的安全性也不好，但是本田思域在中國是有諸多粉絲的，思域發(fā)展到了第十代之后，很多消費者對思域情有獨鐘。而且消費者也相信本田對于汽車運動化方面的調(diào)校。相比而言，現(xiàn)代汽車在運動化方面的積累就太少了，菲斯塔又是一款特供車，而且安全性還不能讓人滿意，那么今后菲斯塔在中國市場的前景，就岌岌可危了。