7月23日,福建省福州市發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故,在事故中,一輛北京現(xiàn)代菲斯塔撞上了道路中間的隔離帶,由于碰撞的角度比較小,特別像是中保研的正面25%偏置碰撞,從實際的道路碰撞測試中我們發(fā)現(xiàn),菲斯塔的A柱發(fā)生明顯彎折,駕駛艙有明顯被入侵的現(xiàn)象,這就再一次坐實了菲斯塔A柱不安全的事實。
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【1】分析事故現(xiàn)場
我們先來分析一下事故現(xiàn)場,從事故中我們發(fā)現(xiàn)事發(fā)時,車輛所處的道路不是城市市區(qū)的道路,而是高速公路。也就是說當(dāng)時的車速會比較快。其次,這次事故屬于小角度的碰撞,對車輛的A柱強度是特別大的考驗。如果車輛的A柱采用高強度鋼的話,那么A柱是不會彎折的,如果A柱發(fā)生彎折,那么肯定是采用了強度低的鋼結(jié)構(gòu)。
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從事故現(xiàn)場傳回來的照片可以看出,菲斯塔的A柱有明顯的彎折,彎折就意味著汽車的前半部分會侵入駕駛艙,給駕駛員的生存空間減少。同時側(cè)氣簾也已經(jīng)打開,側(cè)氣簾打開之后會從側(cè)面保護乘客的頭部。
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【2】菲斯塔上過中保研黑名單?
作為現(xiàn)代汽車為中國市場量身打造的一款轎跑車型,菲斯塔是上過中保研黑名單的。在2019年,菲斯塔先后接受了中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的主被動安全性測試。結(jié)果是在C-NCAP,也就是網(wǎng)友俗稱的“五星批發(fā)部”碰撞測試中僅是獲得了4星。在中保研的碰撞測試中,菲斯塔的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為P,正面25%偏置碰撞成績?yōu)镸(中等),側(cè)面碰撞成績M(中等)。都沒有達到優(yōu)秀級別。
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【3】菲斯塔的事故現(xiàn)場與中保研測試驚人一致
中保研正面25%偏置碰撞的測試時速為64km/h,而車輛在高速公路的速度只會更快。從下面圖片中看,菲斯塔的A柱已經(jīng)發(fā)生了非常明顯的彎折,這與上面我們提到的福建省福州市的交通事故驚人相似。在中保研碰撞測試中,由于車頭侵入駕駛艙較大,因此車內(nèi)的假人幾乎沒有了生還的機會。
與事故現(xiàn)場不同的是,中保研測試的是低配車型,低配車型是沒有側(cè)氣囊的,但是福建省福州市的交通事故是一個高配車型,擁有側(cè)氣囊。可以說側(cè)氣囊對駕駛者的保護也很重要,它可以有效的約束駕駛員頭部在被撞擊之后的運動軌跡。
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關(guān)于中保研的正面25%偏置碰撞測試,網(wǎng)上也有很多言論,有人說發(fā)生這種小角度碰撞的機會太小了,這種測試不科學(xué)。但我們也要知道,中保研正面25%偏置碰撞是從美國IIHS學(xué)來的,而目前大部分品牌在美國市場銷售的車型基本上都能滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。否則在美國的銷量就很差。也只有通過了最嚴(yán)苛的25%偏置碰撞,證明車身結(jié)構(gòu)強度足夠高了,那么在40%,或者100%的實際交通事故中,駕駛員生存的機會才能是最大的。
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【4】菲斯塔手握一副好牌打爛了?
韓系車過去給消費者的印象一直是不錯的,最早在中國上市的伊蘭特,索納塔都有相當(dāng)高的耐用度,以至于在很多城市是被當(dāng)做出租車來使用的。而且相比于同級別的合資品牌來說,韓系品牌在配置上也很豐富,在外觀設(shè)計上過去顏值也相當(dāng)高。
菲斯塔是現(xiàn)代汽車針對中國市場推出的緊湊型轎跑車,其實是有不錯的賣相的??梢哉f是現(xiàn)代汽車針對中國市場推出的最成功的車型之一,在同級別車型中與思域成為競爭對手。但就是由于安全問題,讓菲斯塔在消費者心目中的形象大打折扣。
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雖然思域的安全性也不好,但是本田思域在中國是有諸多粉絲的,思域發(fā)展到了第十代之后,很多消費者對思域情有獨鐘。而且消費者也相信本田對于汽車運動化方面的調(diào)校。相比而言,現(xiàn)代汽車在運動化方面的積累就太少了,菲斯塔又是一款特供車,而且安全性還不能讓人滿意,那么今后菲斯塔在中國市場的前景,就岌岌可危了。