X2的誕生被看做是與X1的錯位競爭，寶馬企圖讓兩款特點截然不同的車型共同搶占入門級豪華SUV市場。雖然價格上X1和X2有較大部分的重合，但X2更加運動，相比于超大空間的X1，X2秉承著寶馬的運動基因?qū)槟贻p消費者而來。華晨寶馬X2屬于第七款國產(chǎn)化的寶馬車型，對標(biāo)奧迪Q2L、奔馳GLA，再一次細(xì)分了寶馬SUV的市場格局。

引自汽車之家圖庫

華晨寶馬X2外觀設(shè)計與進(jìn)口版本保持一致，"雙腎"造型的中網(wǎng)配上天使眼的車燈，讓寶馬X2依然具有著寶馬家族車型的辨識度，且X2外觀方面提供兩個版本，分別是越野套裝和運動套裝版本，最大的區(qū)別就在包圍和輪圈造型上，越野套裝版本的側(cè)裙是個塑料包圍。

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車身尺寸方面，華晨寶馬X2長寬高分別是4379mm×1824mm×1555mm，軸距為2670mm。尺寸更短更矮，營造出了X2低矮跨界的視覺效果。相比奔馳GLA略小一些，但是比精致小巧的奧迪Q2L更為大氣。D柱后霍氏拐角的旁邊的藍(lán)天白云Logo致敬著M車系的鼻祖3.0 CSL，這也更加凸顯了X2內(nèi)心中的強大運動基因。

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寶馬X2還提供金色車身，搭配橘色內(nèi)飾，兩種亮眼的顏色撞色設(shè)計非常亮眼而且具有很有很強的沖突感。華晨寶馬X2內(nèi)飾依舊是寶馬的調(diào)性，與寶馬X1車型上的基本完全一致，略顯不足的是X2并沒有采用G20、G28三系上最新的內(nèi)飾布局，這可能要等到中期改款之后了。

X2的中央控制區(qū)域還是熟悉的味道，與X1的中控布局一致，雖然物理按鍵的配置有點跟不上潮流，但方便駕駛過程中操控。10.25英寸懸浮中控大觸摸屏并不是標(biāo)配，低配車型搭載8.8英寸觸摸屏幕；橫平豎直的三輻式方向盤被戲稱為"丁字褲設(shè)計"，不過如此注重運動的車型，竟然沒有配備換擋撥片，多少讓人有些失望。車內(nèi)搭載的iDirve的操作系統(tǒng)，提供Carplay手機互聯(lián)功能，而且值得一提的是，X2不需要插線藍(lán)牙連接可以直接使用，方便快捷。不足之處就是車內(nèi)前排只有一個USB接口，中央扶手箱里有一個Type-C接口，后排提供兩個Type-C接口，這對于年輕人來說肯定是不夠用的。一體式賽車座椅兩側(cè)的包裹性出色，頂配車型的側(cè)翼還可以做調(diào)整。

相比大空間的X1，寶馬X2的后排空間就要大打折扣了，座椅比較低矮，空間也比較局促。身高一米八的體驗者，在前排座椅調(diào)到合適的位置，后排腿部空間有一拳距離，頭部空間富余三指。雖然空間局促，但空調(diào)出風(fēng)口和兩個Type-C接口以及帶有杯架的中央扶手的出現(xiàn)還是多少安慰了后排乘客?？晒┐蜷_的全景天窗目前是國內(nèi)消費者比較喜愛的配置。

目前華晨寶馬X2全系共有七款車型，除了入門版本搭載1.5T三缸發(fā)動機之外，其余車型搭載2.0T四缸機。文中試駕車這臺四缸發(fā)動機最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米。傳動方面除了搭載了第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)的頂配車型采用了8速手自一體變速箱，其余車型全部采用了7速雙離合變速箱。

國產(chǎn)X2的油門響應(yīng)與進(jìn)口版本差別并不大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是秉承了寶馬一如既往的精準(zhǔn)度和沉穩(wěn)度。有三種駕駛模式可供選擇，分別是SPORT、COMFORT和ECO模式。X2變速箱非常靈敏，動力響應(yīng)及時，當(dāng)然，這些都是在COMFORT均衡模式下的表現(xiàn)；切換SPORT模式，油門反應(yīng)會更加靈敏，伴隨著模擬出的渾厚聲浪，換擋來得更運動、更激情一些。寶馬X2采用了UKL前驅(qū)平臺，所以在日常駕駛的時候，它體現(xiàn)的更偏向于前驅(qū)。底盤方面還是采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，韌性非常足，并非性能車那般硬邦邦，而是保留了大部分路感的同時，讓顛簸不那么細(xì)碎生硬。

雖然寶馬X2和X1在定價上有一定的重合度，但是兩者在定位上截然不同，X1的前驅(qū)、三缸、務(wù)實，讓很多人覺得寶馬丟了多年傳承的運動基因。與其說X2與X1錯位競爭，倒不如說是寶馬X2更為年輕運動。畢竟無論X2的造型設(shè)計，還是駕駛表現(xiàn)，更適用于年輕的用戶。最后要說一下的是，與X2對標(biāo)奧迪Q2L、奔馳GLA都開始采用家族最新的設(shè)計語言，在這一點上，對于更偏向于年輕化的寶馬X2來說，如果還不緊跟G20、G28或者3系那樣的設(shè)計語言的話，會稍顯落后。