第 2 代馬自達(dá)CX-5 從 2016 年底推出至今已有近 4 年的產(chǎn)品周期，期間雖然有多次的年款變更，但實(shí)際上都不算大幅度的小改款。而近日有外媒在土耳其捕獲疑似小改款 CX-5 的偽裝測試車，代表新車登場的時(shí)機(jī)近了？另外，先前原廠在多國注冊(cè) CX-50 車名，更傳出除了 285 匹的 3.0 升 Skyactiv-X 壓燃引擎外，還可能導(dǎo)入馬力同樣上看 285 匹的 3.3 升直列 6 缸 Skyactiv-D 柴油渦輪引擎，再加上大改款有望換搭后驅(qū)的信息。但估計(jì)小改款 CX-5 還不會(huì)應(yīng)用到如此大的產(chǎn)品變更。

馬自達(dá)原廠最早在 2016 年 11 月的洛杉磯車展推出第 2 代 CX-5，期間馬自達(dá)原廠多次透過年款的細(xì)部更新，包含 GVC+系統(tǒng)、增加的汽柴油動(dòng)力，來強(qiáng)化其在市場上的戰(zhàn)力，最近一次則是將 7 吋觸控?zé)赡簧?jí)為 8 吋，并強(qiáng)化 NVH 等靜肅性表現(xiàn)，AWD 車型也加入提供更佳抓地力的循跡輔助系統(tǒng)。

不過多次的年款變動(dòng)之外，馬自達(dá)原廠近期也被印尼媒體《Autonetmagz》在土耳其地區(qū)捕獲疑似小改款 CX-5 測試車的車側(cè)身影，從車側(cè)鈑件來看并沒有太大的變化，輪圈組與現(xiàn)行同樣是 19 吋多幅式鋁圈組，但就輪廓來看小改款應(yīng)當(dāng)會(huì)對(duì)車頭與車尾的尾燈組再進(jìn)行修飾。而小改款實(shí)際的登場時(shí)機(jī)也尚未能確認(rèn)。

不只是現(xiàn)行的小改款工程，馬自達(dá)原廠先前也傳出悄悄著手于下一世代 CX-5 的開發(fā)作業(yè)。先前馬自達(dá)原廠即在 2019 年 5 月公布品牌的中長期計(jì)劃，提到小型級(jí)距如昂克賽拉，除了會(huì)有強(qiáng)化的 Skyactiv-G/D 汽柴油引擎、2.0 升 4 缸 Skyactiv-X 壓燃引擎、24V Mild-Hybrid 輕油電技術(shù)、以及推出如 MX-30 這類馬自達(dá)自行開發(fā)的 xEV 純電動(dòng)車。在中大型級(jí)距如新一代阿特茲這類車型中，馬自達(dá)則預(yù)告會(huì)開發(fā) FR 縱置后驅(qū)底盤平臺(tái)、部分車型整合 i-Activ AWD 四驅(qū)系統(tǒng)，而除了 48V Mild-Hybrid 輕油電技術(shù)、Plug-in Hybrid 插電式油電混合動(dòng)力的導(dǎo)入外，最令人矚目的即是預(yù)告直列 6 缸版本 Skyactiv-X 引擎、以及同樣是直 6 設(shè)定的第 2 代 Skyactiv-D 柴油引擎。

有了原廠上述的中長期展望，隨著時(shí)間的推移，外界也慢慢能掌握新一代阿特茲、CX-5 這類中大型車款的輪廓與信息。2012 年登場的第 3 代阿特茲、預(yù)估會(huì)于 2022 年帶來第 4 代大改款車型，擁有可輸出 350 匹馬力的 3.0 升直列 6 缸 Skyactiv-X 引擎，并采取 FR 后驅(qū)布局。

原廠注冊(cè)多個(gè)休旅陣線車名，新一代 CX-5 將改名 CX-50？

甚至如外媒《Autoevolution》就推估第 3 代 CX-5 車系亦有可能會(huì)在 2022 年登場，甚至因?yàn)轳R自達(dá)已在 2019 年 7 月將 CX-10、CX-20、CX-40、CX-50、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90 等車名于歐洲注冊(cè)，推估新一代 CX-5 有可能改名為 CX-50 亮相。

新一代 CX-5 可能的動(dòng)力組合與數(shù)據(jù)

新一代 CX-5 除了同樣可能用上縱置后驅(qū)、i-Active AWD 四驅(qū)布局，外媒近期也掌握到新一代 CX-5 可能的引擎編程，包含 3 款汽油如 Skyactiv-G 2.5T、Skyactiv-G 2.5+48V、Skyactiv-X 3.0+48V，以及 2 款柴油如 Skyactiv-D 2.2、Skyactiv-D 3.3。其中備受矚目的自然是 Skyactiv-X 3.0、Skyactiv-D 3.3 兩種全新動(dòng)力組合。就外媒掌握的信息顯示，Skyactiv-X 3.0 不同于昂克賽拉 上的 2.0 升、而是改為 3.0 升直列 6 缸壓燃引擎，在搭配 48V M Hybrid 輕油電系統(tǒng)下，最大馬力輸出上看 285 匹、最大扭矩則有 340N.m。至于 Skyactiv-D 3.3 則采取 3.3 升直列 6 缸渦輪柴油引擎，最大馬力數(shù)值同為 285 匹、但最大扭矩則來到 600N.m。

除動(dòng)力以外，外界也預(yù)估新一代 CX-5 會(huì)采用第 4 代昂克賽拉以降的 Kodo 2.0 設(shè)計(jì)語匯，而馬自達(dá)在中長期計(jì)劃提到的MazdaConnect 2 全新聯(lián)網(wǎng)界面、以及Mazda Co-Pilot 半自動(dòng)駕駛技術(shù)，亦可能是新一代 CX-5 的產(chǎn)品重點(diǎn)。

不過對(duì)于現(xiàn)行小改款車型而言，馬自達(dá)是否會(huì)加速M(fèi)azda Co-Pilot 半自動(dòng)駕駛技術(shù)的導(dǎo)入，讓現(xiàn)行 CX-5 在 Level 2 等級(jí)駕駛輔助科技，能有與 Honda CR-V 的 Honda Sensing、豐田RAV4 的 TSS 2.0一搏的實(shí)力，相信會(huì)是左右小改款 CX-5 在國內(nèi)中型 SUV 競爭的一大關(guān)鍵。而有關(guān)現(xiàn)行小改款與新一代 CX-5 的最新信息，我們?nèi)詴?huì)持續(xù)追蹤，并替讀者帶來第一手的最新報(bào)導(dǎo)。

馬自達(dá)是否會(huì)加速馬自達(dá)Co-Pilot 半自動(dòng)駕駛技術(shù)的導(dǎo)入，讓現(xiàn)行 CX-5 擁有全速域車道置中維持的 Level 2 等級(jí)駕駛輔助科技，相信會(huì)是左右小改款 CX-5 在國內(nèi)中型 SUV 競爭的一大關(guān)鍵。圖為現(xiàn)行 CX-5 之駕駛輔助示意圖。