最近幾年，造車新勢力公司中，PPT造車的情況屢見不鮮，這些廠商往往會高調(diào)的發(fā)布一款概念車，然后就可以靠著這個概念，吸引投資了。比如賈躍亭的法拉第未來，F(xiàn)F91從發(fā)布至今都還在因為量產(chǎn)而苦惱。而傳統(tǒng)汽車廠商，比如奔馳S級這樣的百萬級豪車，單是研發(fā)時間就超過6年，現(xiàn)在雖然汽車可以通過模塊兒化平臺，減少研發(fā)周期，但是從設(shè)計到路試，到量產(chǎn)，也往往需要2年的時間。

近日，恒大汽車一口氣發(fā)布了6款汽車，并且覆蓋了從A到D所有級別車型，包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車細分車型。這簡直是刷新了我們對于汽車廠商的認知，那么恒大汽車是否也屬于PPT造車？恒大宣稱2021年全面量產(chǎn)，又能否實現(xiàn)呢？

【1】相比造車新勢力公司，恒大不差錢

恒大是不是屬于PPT造車呢？與大多數(shù)造車新勢力公司相比，恒大顯然有更多的底氣。恒大的底氣來源于恒大作為地產(chǎn)公司，不差錢。據(jù)我們了解，今年9月至10月，恒大汽車廣州南沙的整車工廠將竣工投產(chǎn)，而且恒大汽車還在廣東、上海、天津、遼寧等計劃了多個整車生產(chǎn)基地，首期規(guī)劃總產(chǎn)能超過100萬輛，輻射中國主要經(jīng)濟圈。其中，廣東南沙和上海松江生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。相比于大多數(shù)造車新勢力苦于生產(chǎn)，沒有工廠不同，恒大這個不差錢的地產(chǎn)集團，一出手基本上就壓過了所有造車新勢力公司。

【2】依靠買買買，恒大能迅速補齊造車短板？

畢竟恒大是一個沒有造車經(jīng)驗的，以房地產(chǎn)經(jīng)營為主的公司，那么缺少造車經(jīng)驗的恒大如何造車呢？答案就是買買買。我們簡單回顧一下，從2019年開始，恒大收購了哪些汽車相關(guān)的公司。2019年1月，恒大以9.3億美元收購NEVS 51%股權(quán)。緊接著，10.6億入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58.07%成為第一大股東。3月，斥資5億元人民幣，收購湖北泰特機電有限公司70%股權(quán)，該公司主要生產(chǎn)、研發(fā)輪轂電機。 同月收購荷蘭e-Traction，獲得了商用車輪轂電機驅(qū)動技術(shù)。5月全資收購英國輪轂電機公司Protean。9月斥資144.9億元收購廣匯集團40.964%股份。也就是說，只要是新能源汽車相關(guān)的企業(yè)，被恒大看上了，能合作就合作，合作不了就收購。這種簡單粗暴的方式，別說造車新勢力公司，就是傳統(tǒng)汽車廠商都望塵莫及。

不過短時間內(nèi)，依靠收購就能迅速補齊短板，從而能把好車造出來嗎？也未必，因為恒大在買買買的過程中，也是有過血淋淋的教訓(xùn)的。

【3】不差錢的恒大，能否造好車？

首先說明的是，恒大的買買買，是恒大作為一個門外漢，迅速進入汽車行業(yè)的唯一快速的辦法。如果花十幾年從頭研發(fā)，那么等恒大略有小成，市場已經(jīng)不屬于恒大了。所以恒大也不得不買買買。但是如此策略帶來的負面就是要多花一些冤枉錢。比如說恒大收購的過程走過兩個彎路，一是恒大與賈躍亭的FF汽車合作中途遇變。合作不及半年，恒大集團即與FF分道揚鑣。

其二是，2019年初，恒大通過收購電動汽車公司NEVS重啟造車大業(yè)，但當(dāng)年6月推出的國能9-3EV車型在市場上并未激起水花。

【4】恒大牛皮好吹，但車不好造！

恒大集團2018年6月宣布進入汽車業(yè)，最初的規(guī)劃是2-3年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模達100萬輛，10-15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模要超過500萬輛，力爭成為世界規(guī)模最大的新能源汽車集團。但從實際進展來看顯然不如預(yù)期。

我認為恒大造車有自身的優(yōu)勢也有劣勢。優(yōu)勢是恒大造車的態(tài)度還是很認真的，不惜重金買買買的過程，本身也是學(xué)習(xí)如何造車的過程。但除此以外，我認為恒大太樂觀的低估了造車這件事兒。

首先，目前造車新勢力公司，哪怕是特斯拉，做到了全球第一，也不過只有Model S，Model 3，Model X，幾款車而已，而恒大一口氣發(fā)布6款車，一下子超越特斯拉十幾年的努力和積累，基本是不太可能。

其次，恒大汽車高估了中國消費者對于新能源汽車接受度。目前別說恒大汽車，不管傳統(tǒng)汽車廠商，還是造車新勢力公司，新能源汽車賣的都不好。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%，純電動汽車降幅依然高于行業(yè)均值。6月，新能源汽車產(chǎn)銷雖然雙雙破10萬輛，但較去年同期仍舊下滑嚴重。

第三，6款新車發(fā)布固然能帶來足夠的關(guān)注度，對于恒大汽車來說，目前傾盡全公司之力，打造1款爆款，遠比發(fā)布6款車，每一個都不暢銷要好。因此恒大的路，還有很長。