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最近幾年，Coupe型SUV的跨界風潮在市場上愈演愈烈。沒錯，對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來講，這一類的產品是吸引年輕消費關注，并拉低品牌購車人群平均購車年齡的重要環(huán)節(jié)。于是從長遠的角度出發(fā)，各大汽車企業(yè)紛紛發(fā)力Coupe型SUV的領域，也就可以理解了。

大眾集團在Coupe型SUV市場的發(fā)力主要源自于中國市場的帶動作用，在最近幾年時間里，大眾品牌、奧迪品牌以及斯柯達品牌都在中國市場布局了這一小眾化的產品序列。而奧迪在推出了奧迪Q3 Sportback之后，奧迪Q5 Sportback也在日前曝光了路試諜照。

從曝光的照片上來看，全新的奧迪Q5 Sportback在處理Coupe型上裝的設計手法上，顯然會比奔馳和寶馬的處理手法來得保守一些。它并沒有完全延續(xù)大溜背的設計，而是在小溜背和大溜背之間去努力的尋找平衡。于是，在這輛測試車上，車頂?shù)木€條并沒有過度的壓低，在經過B柱之后的向下俯沖也收斂了很多。整個車頂?shù)木€條在C柱之前與普通版奧迪Q5的一致性還是較高的。

在這種飽滿的車頂線條作用下，全新的奧迪Q5 Sportback也就提供了一個小型的車頂擾流板來衍生車頂?shù)囊曈X長度，而后排的空間也不會因為這種Coupe型的定位而有所壓縮。至于在車輛尾部，則一如奧迪A7 Sportback那樣，用一個小鴨尾的設計來完成收尾，整個尾部并不會像寶馬X6那樣高大。當然，由于采用了SUV的構型，所以在車輛整體的修長感構成上，全新的奧迪Q5 Sportback并不會像奧迪A7 Sportback那樣舒展。但是相比于奧迪Q5，效果卻是好了很多。

這可能就是跨界的魅力吧。

在前臉等細節(jié)方面，全新的奧迪Q5 Sportback也采用了新一代奧迪家族化的設計，一如奧迪A4那樣，將多邊形的進氣格柵位置進行了下沉，并且在其上方額外的增加了一個小型的進氣口。這一點，與現(xiàn)款的奧迪Q5不太相同，大概率的事件是，隨后小改款的奧迪Q5也將會延續(xù)這一設計。

至于動力以及平臺方面，說實話這并沒有什么可期待的。MLB Evo的平臺、2.0T的渦輪增壓發(fā)動機。另外，新車將有望在明年正式亮相。