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撰文 | 譚揚(yáng)

責(zé)編 | 張宇

對(duì)于車市而言，幾乎可以斷定今年的冬季一定特別寒冷。從各大車企集團(tuán)公布的Q3財(cái)報(bào)不難看出，大家的日子都不好過，利潤(rùn)率下滑嚴(yán)重，很多甚至還出現(xiàn)了虧損。也不知是巧合還是商量好的，兩大美系車企巨頭竟前后腳祭出了“裁員”大招。

10月10日，Q3利潤(rùn)跌幅超過37%的福特宣布展開一輪大規(guī)模的裁員，宣布對(duì)全球的雇員進(jìn)行“重組”！據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，只有在大約2.4萬名福特工人被裁撤之后，該公司才能到達(dá)預(yù)定的成本削減的目標(biāo)。

如果這個(gè)數(shù)目被得以落實(shí)的話，這恐怕會(huì)是福特汽車115年歷史中，最大規(guī)模的一次性裁員了。利潤(rùn)下滑的福特，以裁員來達(dá)到成本縮減也是情有可原的。鍋里都沒了，碗里的自然也剩不下多少。

11月1日，北美最大車企通用也宣布將通過“自愿買斷”計(jì)劃，裁撤1.8萬名工人。

這幾乎是過去十年，這家巨型車企，在告別全球金融危機(jī)、走出“破產(chǎn)保護(hù)”之后，首次啟動(dòng)如此大規(guī)模的裁員。

特朗普：我想靜靜！

毫無疑問，兩大車企巨頭的裁員措施落地，可不僅僅是一道簡(jiǎn)單的加法：2.4+1.8=4.2（萬人）。背后還會(huì)有許許多多的問題會(huì)隨之浮現(xiàn)出來。

這個(gè)鍋該不該特朗普來背？

特朗普先生送給北美汽車巨頭的第一份“禮物”始于今年3月8日。美國(guó)政府出臺(tái)稅收新政，分別對(duì)進(jìn)口的鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征25%和10%的關(guān)稅。

這樣的舉措，表面看是保護(hù)了美國(guó)本土鋼鋁企業(yè)，但給福特和通用這些毛利原來就極低的企業(yè)，卻帶來了巨大的成本壓力。

就在美關(guān)稅新政公布幾周后，福特汽車公司取消了從中國(guó)向美國(guó)出口?？怂管囆偷挠?jì)劃，因?yàn)樘乩势照贫ǖ年P(guān)稅將大幅削減利潤(rùn)。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·哈克特公開向媒體抱怨：“特朗普的額外關(guān)稅，使得我們損失了大約10億美元的利潤(rùn)，諷刺的是，我們?nèi)缃翊蟛糠纸饘俣疾少徸悦绹?guó),如果這持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)造成更多損害?！?/p>

如此看來，特朗普的稅收政策必然會(huì)為車企巨頭無奈裁員的舉措來承擔(dān)一定的責(zé)任。當(dāng)然也肯定不是全部的責(zé)任。

美系車企利潤(rùn)下跌與中國(guó)車市低迷有無關(guān)聯(lián)？

答案是肯定的，幾乎所有的跨國(guó)車企，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)，都有著深深的依賴。中國(guó)的車市可以說是全球汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)整體汽車的銷量，是后面第二名到第五名的總和。

中國(guó)車市今年前三季度，出現(xiàn)了史無前例的“三連降”。各大車企一片哀嚎，紛紛加入了一場(chǎng)激烈的“跳水競(jìng)賽”之中，這其中，美系車企可謂是“遙遙領(lǐng)先”。

1-9月份，福特在華的銷量同比下滑高達(dá)30%，9月份的下挫幅度達(dá)到了43%。在過去的第三季度，福特在中國(guó)區(qū)竟然虧損了2.78億美金。由于中國(guó)市場(chǎng)的不給力，福特汽車在整個(gè)Q3凈利潤(rùn)已經(jīng)縮減到了9.91億美金。

比起福特，通用汽車無疑是幸運(yùn)的。1-9月份，該公司在華總共賣出了270萬輛汽車，整個(gè)Q3中國(guó)市場(chǎng)依然還能為其帶來4.85億美金的凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)5.7%，占其整體利潤(rùn)的19.4%。但通用Q3在華合資公司的營(yíng)業(yè)額同比下滑了5.8%，僅為114.6億美金。

另一種聲音：我們是主動(dòng)優(yōu)化

原因是雖然利潤(rùn)下降，但總還有利潤(rùn)。2018年Q3，福特汽車的凈利潤(rùn)為9.91億美金，通用汽車的凈利潤(rùn)還“高達(dá)”25.34億美金。

眾所周知，但凡企業(yè)壓縮成本，其先后順序一定是：

縮減營(yíng)銷費(fèi)用

↓

控制采購成本

↓

壓縮研發(fā)預(yù)算

↓

裁員（不得已為之）

既然還保有利潤(rùn)，為何直接跳到最后那不得已而為之的裁員步驟呢？這跟他們的利潤(rùn)構(gòu)成不無關(guān)系。

2018年Q3，通用汽車銷售的營(yíng)業(yè)額為322.76億美金，銷售成本為285.33億美金，毛利僅為37.43億美金，毛利率僅為11.6%。福特汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額為346.6億美金，銷售成本為315.68億美金，因此毛利為可憐的30.92億美金，毛利率為8.9%。

哦，還沒有扣除管理費(fèi)用、行政費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用......

作為一個(gè)制造業(yè)企業(yè)，當(dāng)毛利僅為10%左右的時(shí)候，基本上已經(jīng)很難有足夠多的資金用來維持正常的運(yùn)營(yíng)了，何況還有深不可測(cè)的研發(fā)費(fèi)用。

覆巢之下安有完卵？

福特和通用的業(yè)績(jī)下滑，不得已啟用裁員，看起來是勢(shì)在必行。通用裁員1.8萬名工人、福特裁員2.4萬名工人，目前看來，都是北美地區(qū)的員工首當(dāng)其沖。

究其原因，一方面是北美地區(qū)工人的工資較高，可以有效且快速地縮減很大一部分成本開支。中國(guó)汽車工人的時(shí)薪大約是50元，而美國(guó)汽車工人的時(shí)薪是50美元。

當(dāng)然也不能排除通過在北美地區(qū)的大規(guī)模裁員，向特朗普政府變相施壓。所裁員工失業(yè)安置，再就業(yè)等問題你總得考慮是不。

然而，北美地區(qū)裁員過后，為了尋求利益最大化，兩大車企在全球范圍內(nèi)的舉措會(huì)否有所變化？覆巢之下安有完卵，或許兩家車企除北美地區(qū)外，全球員工心里都難免打鼓，誰知道會(huì)不會(huì)輪到自己所在的地區(qū)呢！