都在說(shuō)今年的冬天特別冷，其實(shí)你偷偷往大洋彼岸看一眼，美帝也處在一片水深火熱之中。果真要比冷的話還真不一定能輸給我們。這不通用第一個(gè)扛不住了。

11月26日，通用汽車在11月26日對(duì)外宣布，將關(guān)閉位于美國(guó)及加拿大的七家工廠，同時(shí)會(huì)在中國(guó)和墨西哥工廠增加生產(chǎn),這將會(huì)直接導(dǎo)致8000人失業(yè)，約占其北美員工的15%，以到2020年將自由現(xiàn)金流提升至60億美元，該舉措得到了股東們大力支持，通用股價(jià)一路攀升，創(chuàng)下單日漲幅7.6%記錄，但卻迎來(lái)美國(guó)人鋪天蓋地批評(píng)。

尤其特朗普對(duì)通用在美國(guó)裁員大發(fā)雷霆，指責(zé)通用忘恩負(fù)義，賣國(guó)求榮，讓他感到非常失望，不僅要求通用立刻停止在中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)，而且還要追加在俄亥俄州開(kāi)辦新工廠。

說(shuō)實(shí)話這事兒跟我們真的一毛錢關(guān)系沒(méi)有，中國(guó)市場(chǎng)再一次無(wú)辜躺槍。為何通用總是要冒著跟總統(tǒng)翻臉的危險(xiǎn)，“一意孤行”必須把錢都放在中國(guó)呢?

目前，通過(guò)汽車公司在中國(guó)建立了12家合資企業(yè)和2家全資子公司，擁有超過(guò)58000名員工。第三季度的中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到835,934輛，相比之下，美國(guó)市場(chǎng)的銷量為694,638輛。這兩個(gè)市場(chǎng)的銷量總和占到通用汽車全球總銷量的四分之三以上。

面對(duì)這樣一個(gè)市場(chǎng)，恐怕是天王老子的面子都不好使，不管特朗普說(shuō)了怎樣的語(yǔ)言威脅，通用等公司在中國(guó)建廠的潮流已是不可能逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。其實(shí)也可以這么說(shuō)，通用把未來(lái)的命全壓在這邊了。

作為通用在國(guó)內(nèi)最大的合資企業(yè)，2018年11月，上汽通用共銷售新車180,636輛，同比下滑16.80%，環(huán)比下滑1.33%，排名合資乘用車企第2名。雖然也受到寒冬影響，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，上汽通用在今年11月后仍然保持了1.05%的微增長(zhǎng)。相信200萬(wàn)輛仍然是其2018年心理門檻。

上汽通用在華主要有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，產(chǎn)品線上在售車型多達(dá)26款，更難得的是上汽通用協(xié)調(diào)好了各大品牌的產(chǎn)品布局，避免了內(nèi)部矛盾造成自相殘殺的局面，以至于上汽通用穩(wěn)站在了主流車企前端。上汽通用在華銷量就說(shuō)明了一切，在去年9月15日上汽通用汽車成立20周年時(shí)累計(jì)銷量突破1500萬(wàn)輛，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字上汽大眾用了33年，一汽大眾用了26年。

目前來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)合資品牌中唯一能與南北大眾抗衡的只有上汽通用，上汽通用別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)。

過(guò)去兩年，三大品牌都已經(jīng)在各自的轉(zhuǎn)型路線上界定出新的定位。處于豪華入門級(jí)車的下壓和中級(jí)車升級(jí)的上擠中，別克也是上汽通用旗下承壓最重的子品牌。在雙君(君威、君越)的細(xì)分市場(chǎng)里面，有很多豪華入門級(jí)品牌價(jià)格都在往下走，這是不爭(zhēng)的事實(shí);而雪佛蘭作為低端經(jīng)濟(jì)性品牌轉(zhuǎn)型的看板，品牌顛覆和重塑同樣艱難，在2018年三四線城市終端的銷量上，雪佛蘭保持了與去年相比微弱的優(yōu)勢(shì);凱迪拉克給人的驚喜最大，全年銷量預(yù)計(jì)破20萬(wàn)，超越雷克薩斯穩(wěn)坐第二陣營(yíng)新龍頭。

在未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃上，據(jù)集團(tuán)內(nèi)部人士介紹，上汽通用三大品牌的和所有主機(jī)廠的發(fā)力方向一樣，SUV產(chǎn)品的比重將增加到60%。此外，未來(lái)更多一線二線城市要是大力推進(jìn)限行限購(gòu)的話，新能源汽車會(huì)更快發(fā)展。

雖然上汽通用在燃油車降低油耗上走在前列，但是在新能源產(chǎn)品的引入上，一直不是很明確。作為國(guó)內(nèi)最早嘗試引入電動(dòng)車的合資車企，上汽通用初試失敗后便展開(kāi)了從混動(dòng)到插電、再到純電動(dòng)的長(zhǎng)線戰(zhàn)略。而上汽通用高層也在多個(gè)場(chǎng)合都表達(dá)了對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車使用環(huán)境和消費(fèi)生態(tài)的擔(dān)憂。

別克品牌旗下首款VELITE 6早在北京車展旗艦就已經(jīng)露面，而且呈現(xiàn)量產(chǎn)狀態(tài)，但是卻遲遲不見(jiàn)上市。除了政策及售價(jià)的因素外，合資車企在關(guān)鍵三電技術(shù)上的保守也是非常重要的原因之一，上汽通用別克的全新車型VELITE6就是最新的一個(gè)例證。根據(jù)工信部推薦目錄顯示，別克VELITE6在早前的插電混動(dòng)車型基礎(chǔ)上，又推出了BEV純電動(dòng)版本，電池能量密度132Wh/kg，工況續(xù)航250km。

如果按照2019年第一季度上市的時(shí)間表來(lái)看，屆時(shí)能量密度160Wh/kg、續(xù)航達(dá)到460km的比亞迪秦PRO電動(dòng)版或已問(wèn)世，實(shí)在難以找到理由花錢買一臺(tái)主要技術(shù)指標(biāo)仍處于2年前的、價(jià)格必將更貴的合資車型。

由于不掌握電池電芯的生產(chǎn)以及Pack總裝技術(shù)，上汽通用別克的上一款新能源車型VELITE5為外購(gòu)動(dòng)力電池。因此無(wú)法獲得國(guó)內(nèi)的相關(guān)新能源補(bǔ)貼，以及各地的新能源牌照/優(yōu)惠政策。不得不說(shuō)，工況續(xù)航250km這樣一個(gè)尷尬的水平確實(shí)對(duì)一款戰(zhàn)略車型來(lái)說(shuō)影響太大了。

除去新能源產(chǎn)品線不談，其實(shí)通用旗下三大品牌也都存在隱憂。別克方面一直有品牌溢價(jià)能力不足的問(wèn)題，昂科威銷量持續(xù)震蕩，大眾SUV軍團(tuán)夾擊威脅顯現(xiàn)。君越在高端合資中型車市場(chǎng)中位置越來(lái)越尷尬，在25萬(wàn)元以上高端合資中型車的細(xì)分市場(chǎng)，受到?jīng)_擊比較大。

雪佛蘭方面，科沃茲與邁銳寶之間的市場(chǎng)空白需要盡快彌補(bǔ)。在SUV市場(chǎng)中，探界者的存在感也是有是無(wú)，比較微妙。雪佛蘭要更多關(guān)注品牌建設(shè)更需要考慮的問(wèn)題。

凱迪拉克方面，雖然前11個(gè)月銷量突破20萬(wàn)輛，已超越去年全年銷量。同時(shí)這也給主力車型XT5帶來(lái)了銷量壓力。同級(jí)別中，寶馬X3在11月的銷量已經(jīng)突破8,000輛，正式將豪華中型SUV第一集團(tuán)從Q5、GLC兩強(qiáng)爭(zhēng)霸變成BBA三足鼎立。第二梯隊(duì)中，沃爾沃XC60也在11月取得5,000+輛的銷量。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增量，搶奪的正是其它車型的份額。

縱觀上汽通用全年的表現(xiàn)，很多舉措的目的并非是為短期內(nèi)提升銷量，甚至還因?yàn)楦甙旱氖袌?chǎng)教育成本，作為超大型車企，上汽通用所做的探索與布局，正是為未來(lái)三到五年乃至更長(zhǎng)時(shí)間的謀劃。

雖然上汽通用今年在銷量當(dāng)面保持了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，但是很多突發(fā)因素也讓人覺(jué)得秘制尷尬。許多人還停留在10月份330萬(wàn)車輛召回陰影中，難以想象它竟然能翻盤奪冠，再次與大眾攜手穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，成為阻擋國(guó)產(chǎn)車崛起那座大山。

業(yè)內(nèi)人士指出，上汽通用之所以絕地復(fù)活，這與它在轎車及豪華車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)成功狙擊有關(guān)，其一在轎車銷量十強(qiáng)榜單，上汽通用共有別克英朗、科沃茲和威朗三款車型入選，其中別克英朗以29316輛銷量位居第四，僅比桑塔納的30051輛少700輛。

其二則是在豪華車銷量十強(qiáng)榜單中，凱迪拉克銷量同比增長(zhǎng)23.3%至23,009輛，成功遏制住雷克薩斯趕超勢(shì)頭，坐穩(wěn)了豪華車二線陣營(yíng)領(lǐng)頭羊位置。

330萬(wàn)召回則成為擺設(shè)，甚至成為負(fù)責(zé)任車企的品牌傳播，上汽通用在事態(tài)尚未嚴(yán)重?cái)U(kuò)散前，通過(guò)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局宣布因?yàn)椤扒皯壹艽姘踩[患”，并決定自2018年10月20日起，召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌共計(jì)332.6萬(wàn)輛車。這種積極主動(dòng)的態(tài)度，受到了諸多媒體和消費(fèi)者的鼓掌叫好，賺取了一票贊譽(yù)。而且，隨著時(shí)間的流逝，消費(fèi)者也會(huì)漸漸淡忘，就像“豐田剎車門”事件，現(xiàn)在恐怕能想起者已經(jīng)寥寥無(wú)幾。也許，只要態(tài)度端正，肯做危機(jī)公關(guān)，重塑形象不是問(wèn)題。

“召回”并不可怕，畢竟對(duì)屬于損耗產(chǎn)品的汽車而言，如果能夠通過(guò)召回為消費(fèi)者提供一臺(tái)盡善盡美的產(chǎn)品，對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是值得信賴的。