我們首先駕駛的是該系列最強(qiáng)版本——S60 T8 Polestar，它出自SPA（Scalable Product Architecture）平臺，雖然只是2.0L四缸，但車上的這套插電混動系統(tǒng)綜合功率可達(dá)399馬力，峰值扭矩670?！っ?，配合全時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.7秒。T8的電池組容量為10.4kWh，純電模式下，擁有34公里的續(xù)航。

T8似乎有了一種要與C63、M3看齊的架勢，而其插電混動的身份，使它成為了該級別中較為獨特的車款。此外，Ohlins避震和Brembo剎車同樣令其極具競爭力。

足夠大的扭矩輸出，使得T8能夠很快獲得你想要的速度；Ohlins避震的加持，會讓你產(chǎn)生強(qiáng)烈的駕駛激情，甚至你會覺得你并不是在駕駛一輛沃爾沃。

這款車的轉(zhuǎn)向也很敏捷，可以給你很強(qiáng)的駕駛信心，只是絕大多數(shù)馬力和扭矩都被輸往前軸，這樣會在某些時候造成轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。電機(jī)帶來的200kg重量，令T8開起來并不算輕，總之和一般400匹左右的車子相比，的確還差點意思。還好有Brembo超強(qiáng)的剎車性能，保護(hù)這臺重達(dá)兩噸的轎車在激烈駕駛時的安全，只是與車上的插電混動系統(tǒng)整合度不高，以至于低速行駛時，其性能表現(xiàn)一般，因此，在車多且需要走走停停的路段，開起來就比較累。

說完了T8，再說T6，想必這才是多數(shù)人選擇購買的車型。T6并不帶有混動系統(tǒng)，Ohlins避震也只有在高性能版車型上才會出現(xiàn)，當(dāng)然，想得到這樣一個配置，需要花上不少的銀子。

若非要將T6與T8對比些什么，我首先要說的是，它開起來顯然更輕，且性價比更高。動力方面，T6搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率306馬力，搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)；前驅(qū)的T5則擁有247馬力。

總之，如果要將S60當(dāng)作一款普通的日常用車來購買，T6版本足矣了。

內(nèi)飾方面，S60和V60差別不大，可以理解，沃爾沃一直就是這樣的作風(fēng)，早在XC90身上就已體現(xiàn)，但是要知道，我這里并沒有批判的意思，相反，我很喜歡它的內(nèi)飾。儀表板看起來干凈、整潔，真皮方向盤摸起來很有質(zhì)感，車內(nèi)的金屬和塑料都采用上層的材質(zhì)，中央的9.3英寸觸摸屏方便實用。

在本次測試中，我們承認(rèn)自己將過多的時間花在了T8的駕駛上，它確實并不能夠代表大眾的口味。而慶幸的是，T6同樣也沒有令我們失望，作為一款豪華緊湊型轎車，它做到了它所能做的最好，我們期待它明年的上市。

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